X X L

completare din RAR

nu te contrazic... or fi facut pe desteptii... am spus deja mai sus ce era de spus.

nu cred ca se mai fabrica geaumri de far din sticla... sunt niste norme care impiedica asta, pt protectia la impact frontal.

ai PM cu datele celui care te-ar putea ajuta...

pozitie/faza: lampile de pe haion (rosii) + partea inferioara (rosie) a lampilor stop de pe caroserie frana: partea superioara (rosie) a lampilor stop de pe caroserie semnalizare: partea galbena a lampii stop de pe caroserie mers inapoi: partea clara a lampilor de pe haion lampi ceata: partea rosie a lampilor de pe haion (doar cel din partea stanga) posibil sa ai lampile cu becurile conectate aiurea, desi sunt pe socluri... altfel nu imi pot da seama decat daca vad masina.

no way !

swimmer: radio-CDul OEM nu are cod :)

am mai auzit despre acelasi defect... ai cumva E46 320d?

volanta si ambreiajul preturi nu stiu deocamdata...

sonda aia este pentru masurarea noxelor poluante in cadrul procedurii "inspectie tehnica periodica"... aici este vorba despre stabilirea nivelului de poluare chimica, specific normei de poluare EURO, in cadrul procedurii de "Mentiuni in Cartea de Identitate a Vehiculului (C.I.V.) cu privire la CO2 si filtru de particule"... nu este obligatoriu sa prezinti masina la RAR... aceasta trebuie sa fie prezentata doar pt "identificare" procedura respectiva nu este obligatorie pt RAR, se efectueaza la cerere pt stabilirea/reducerea taxei de mediu... extras din www.rarom.ro "... trecerea valorilor de CO2 pe cartea de identitate a autovehiculului se efectueaza numai cu prezentarea documentului, fara autovehicul, prin programare... Tariful pentru verificarea in baza de date si mentionarea CO2 pe Cartea de Identitate a Vehiculului (C.I.V.) este de 25,1 RON. Nu este necesara prezentarea vehiculului." alta procedura in care "se baga sonda" la RAR mai sunt "reverificare test noxe fum", adica tot in cadrul "ITP"... @pie: cred ca atunci cand ai dus masina la RAR ai facut si ITP-ul, altfel nu stiu de ce ti s-a pus sonda aia... @Stefann: formularile erau ambigue... am recitit de mai multe ori, si ai dreptate: nu ai E46 320d cu filtru de particule. pt detalii despre normele de poluare recomand http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=43272...

data viitoare posteaza unde trebuie, adica in subforumul "Cumparari piese si accesorii BMW"... :)

@costinlogin: lanturile sunt pentru cazuri exceptionale... asta nu inseamna ca sunt nerecomandate, doar ca nu e rentabil sa mergi cu ele decat pe zapada si doar in zone greu de trecut (pante)! altfel, ai putea sa te bazezi pe pneuri corespunzatoare si lucrurile ar fi ok... oricum, iarna eu le tin permanent in portbagaj, chiar daca nu am avut nevoie niciodata de ele.

Antigelul in primul rand este acolo ca sa nu inghete apa in radiator sau restul circuitului. Radiatoarele cam sunt toate de aluminiu tuburile de plastic, si cauciuc, nu prea mai sunt materiale care oxideaza:) deci daca nu e frig merge la fel de bine si cu apa de la robinet in situatii de criza, poate... altfel, apa de robinet mai contine si alte substante, minerale, impuritati, ce se pot depune pe peretii radiatorului, ajungandu-se in cazurile ghinioniste la infundare... funny, apa plata de la benzinarii e mai ieftina decat cea distilata/demineralizata !

arata bine... cand iti ajunge curierul, le desfaci, vezi care e DOTul real, daca nu iti convine, retur... pretul e bun.

sa ramanem insa la conditiile normale... mai aproape de nivelul marii :) obiectl topicului a fost clarificat, in mare masura... daca mai sunt nelamuriri?

Daca ma duc cu un 320d din 2004 euro4 care nu i-am mai schimbat uleiul si filtrele de 25k km ..... care mananca ulei deja din cauza asta si da fum in nesimtire , mi-o scoate euro2 sau euro3 ? poate fi si lovit de tren, daca are codul motor potrivit si filtru de particule iti iese euro 4... @cristi diaconu: daca ai cod motor cu S4 la sfarsit masina ta e euro4! cel mai sigur, faci o cerere de consultanta la RAR si ai un raspuns clar ! Nu are nici o importanta codul de motor la euro3 si euro4 , nu vezi ce spune colegul nostru mai sus ? Ca la euro3 si euro4 nu se tine cont de tabele etc.....se pune sonda si in functie de aia . La asta m-am referit si eu ! P.S. Eu nu am auzit de E46 320d cu filtru de particule......sau poate nu am retinut ! eu nu ma iau dupa ce se spune, ci dupa cum se face... la toate normele de poluare se ia in calcul codul motor...

mda... destul de scumpe...

da? cum asa? pai temperatura creste in urma incalzirii motorului, logic... termostatul intervine la o anumita temperatura pentru pornirea ventilatorului... nu vad cum ar contribui la incalzirea lichidului, poate la racire :)

teoretic nu, practic poti face vreun contact aiurea care sa iti descarce bateria intr-o noapte... dar daca te pricepi, n-ai decat... iti mai trebuie insa o rama adaptoare...

Daca ma duc cu un 320d din 2004 euro4 care nu i-am mai schimbat uleiul si filtrele de 25k km ..... care mananca ulei deja din cauza asta si da fum in nesimtire , mi-o scoate euro2 sau euro3 ? poate fi si lovit de tren, daca are codul motor potrivit si filtru de particule iti iese euro 4... @cristi diaconu: daca ai cod motor cu S4 la sfarsit masina ta e euro4! cel mai sigur, faci o cerere de consultanta la RAR si ai un raspuns clar !

gata, ajunge cu scandalul ! vad ca vreti neaparat sa va certati, iar eu nu am de gand sa vad asa ceva aici... pt ca nu sunteti in stare sa mentineti o discutie civilizata, topicul se inchide pana se mai calmeaza spiritele! end of story ! PS: 3 zile pauza pe acest topic !

lanturi pui doar cand esti fortat de imprejurari, ca sa poti iesi dintr-o zona dificila...

io chiar nu imi dau seama ce vezi tu asa de complicat... :) in timpul mersului creste temperatura lichidului de racire, creste implicit si presiunea, si automat se intaresc furtunele... daca nu ar exista termostat si ventilator care sa raceasca radiatorul, atunci furtunele tale ar face poc! mai departe... cupleaza termostatul, porneste ventilatorul, scade temperatura pana la limita deschiderii termostatului, si ramane acolo controlata de acesta... normal ca si furtunele vor ramane tari atata timp cat motorul este in mers. cand motorul va fi oprit furtunele vor deveni pt scurt timp si mai tari, pt ca lichidul nu mai este recirculat si implicit nici nu se mai raceste ca in timpul mersului, presiunea crescand usor... uneori, vei auzi ventilatorul pornind abia dupa ce ai oprit motorul, tocmai din aceasta cauza. lichidul se raceste mai lent, dar sigur, iar presiunea in furtune scade odata cu temperatura! dupa ce s-au racit complet, ai sa vezi minune: furtunele sunt din nou flexibile ! acum e mai clar ? :)

te complici...

lichidul de racire, adica ANTI-GEL, asa cum ii spune si numele are ca principala proprietate protejarea impotriva inghetului... coboara temperatura de inghet a apei din circuitul de racire. temperatura de fierbere este controlata/evitata prin termostat, care are rolul de a evita ca prin fierbere sa se ajunga la vapori, presiune, explozie circuit...