BMG e46 320d

Intradevar, am studiat si eu putin despre piesa 2. Ideea este ca in obc, imi arata ca bateria are 14.3 14.4 volti cu motorul pornit, ceea ce inseamna ca alternatorul baga bine, insa este posibil ca in momentul in care cupleaza clima, fiind pe duca acest regulator, sa nu mai poata mentine voltajul constant. As vrea sa stiu daca s-a mai confruntat cineva de pe acest forum cu problema asta. Mentionez ca luminile din interior nu au fluctuatii. Multumesc anticipat.

Multumesc de raspuns. Inseamna ca am o problema cu masina ? Eu m-am gandit ca este normal ca in momentul in care pornesc clima, sa scada putin intensitatea farurilor, deoarece este un consumator mare. Are cineva idee daca este o problema? si daca da, de la ce ar putea fi ? Multumesc.

OK. Multumesc mult !

Salut colegu. Am o intrebare la tine, daca se poate: Ai vazut ca, atunci cand folosesti clima, compresorul nu merge non stop ci acesta functioneaza cu pauze, din momentul in care a ajuns la temperatura setata, compresorul porneste si se opreste la un anumit interval de timp, ca si un ciclu. Intrebarea mea este: Ai fost atent cumva, daca in momentul in care compresorul porneste, intensitatea farurilor scade? Am observat asta aseara, cand compresorul porneste motorul trage putin mai greu, ii ia din putere (ceea ce este normal) iar intensitatea farurilor scade putin cat timp merge compresorul, apoi cand se opreste, farurile revin la normal. Asa este si la tine ? ms.

Multumesc. Am rezolvat cu pistol de aer cald, s-a dezlipit foarte usor. Razuitorul de geamuri l-am folosit doar la bucatele mici, unde nu puteam prinde cu mana. Se poate inchide topicul. Ms.

Multumesc! Nu stiu daca ma va ajuta, intrucat suprafata este mult mai mare, iar in situata in care se afla acest autocolant, nu cred sa functioneze, insa pana la urma daca nu gasesc o solutie nu am decat sa o incerc.

Va salut. Intrucat am o intrebare la care nu am gasit raspuns pe forum, doresc sa o adresez aici: O cunostinta, a intrat in posesia unui spatiu cu vedere la strada, care are doua geamuri colantate total (dimensiunea 200cm inaltime cu 100latime) , culoare alba . Scopul acestui colant a fost de a impiedica razele soarelui sa intre in locatie. Problema este ca autocolantul fiind de mult timp aplicat pe acele geamuri, cel mai probabil din cauza soarelui si a caldurii care au "batut" direct in ele, acestea s-au solidificat. La ce ma refer cand spun s-au solidificat: Nu exista vreo sansa sa poti dezlipi acest autocolant. Daca reusesti sa apuci un colt al acestuia, in momentul in care tragi se rupe imediat. Chiar daca a devenit "faramicios" , nu se poate inlatura cu o racleta (metalica sau din plastic), nu vrea sa se inlature de nici o culoare. Am incercat cu alcool tehnic, wd40, triumf, nimic. Am citit undeva ca ar fi o sansa de reusita cu un uscator de par sau suflanta de aer cald. Cu o racleta metalica, se va indeparta usor in momentul in care voi insista cu suflanta de aer cald. As vrea sa stiu daca ati mai incercat acest lucru si daca functioneaza, deoarece vreau sa merg vineri sa il "ajut" (sper ca de data asta si sa reusesc) si as vrea sa merg pregatit. Orice sfat este bine venit sau daca stiti o solutie ce dizolva autocolantul, v-as fi recunoscator! Atasez si o poza cu o parte din geam: LE: Cu scuzele de rigore, daca nu am postat unde trebuie, rog un admin sa mute topicul. Multumesc anticipat.

Aproximativ acelasi lucru a patit si un prieten de-al meu. Masina achizitionata din afara, programat la rar dupa 35 de zile. S-a dus la rar, i-au facut verificarile necesare (atentie, in timpul verificarilor, sistemul le mergea) . Dupa ce au terminat, baietii de la rar i-au spus acestuia ca e ok masina, insa nu ii pot da ITP-ul si certifcatul de autenticitate decat peste 2-3 zile, intrucat sistemul nu le functioneaza :getlost: , in conditia in care mai erau si alti oameni care veneau la rar si altii care plecau (cu actele in mana, bineinteles). Care a fost ideea ? Baietii au vrut sa faca o verificare mai amanuntita asupra autovehiculului, pentru a constata daca acesta este sau nu furat. Nu contest ceea ce fac ei, insa contest modul in care o fac. N-ar fi mai bine sa fie transparenti si sa spuna omului motivul pentru care, dupa ce a asteptat 35 de zile, mai trebuie sa astepte inca 2-3 ? Ei la ce se gandesc, ca soferul desi stiind ca masina este furata, totusi vine cu ea la RAR, poate poate, treaca mearga? Dar...asta este Romania.. @cristian91andrei Si eu sunt de parere ca nu au cum sa se lege de obiectele modificate, cat timp motorul, codul motor si seria de sasiu sunt conforme. Tind sa cred ca te-au pacalit putin si pe tine sub acelasi pretext mentionat mai sus. Este doar o verificare, dupa care eu cred ca o sa treci cu brio de rar.

La al meu model de BMW, am avut problema specificata de tine, nu mergeam cu 180 sa imi dau seama daca facea la viteza aia, dar la viteza de 120 130, daca eram nevoit sa pun frana, incepea sa vibreze volanul , iar in timp ce viteza scadea din ce in ce mai mult, vibratia se intensifica. Am schimbat anvelopele, iar problema pare ca a disparut. Explicatia este simpla: Uzura neuniforma a anvelopelor. In momentul franarii, din cauza uzurii neuniforme anvelopa tinde sa "jongleze stanga dreapta. Nu stiu daca si la tine asta este cauza, daca esti 100% sigur de profilul si uzura anvelopelor tale, atunci poti exclude varianta aceasta. Daca nu esti sigur, schimba in prima instanta rotile de pe spate cu cele de pe fata, dar grija sa nu fie si cele spate in aceeasi situatie.

La fel cred si eu : Jante + Anvelope.

Va salut. Stiu ca este topicul altcuiva si nu este tocmai corect sa intervin eu, insa nu as vrea sa mai deschid alt topic pentru o intrebare. Daca se poate (cu scuzele de rigoare pentru initiatorul topicului) vine si intrebarea: La un e46 320d NFL , aveti idee de ce nu imi baga aer (deloc) in spate la picioarele pasagerilor ? daca las pe panoul de clima selectat sa bage aer doar la picioare, dezactivand parbrizul si aerul din fata, atunci vine si in spate la picioare, dar slab. S-a mai lovit cineva de aceasta problema? De la ce ar putea fi ? LE: Mentionez ca nu am probleme cu diferenta de temperatura, baga rece, normal, peste tot, in afara de spate cum am spus mai sus. Multumesc anticipat.

Posteaza aici VIN-ul, cu siguranta te ajuta cineva (Asta daca nu e secret vin-ul). PS: N-am inteles ce ai vrut sa spui mai sus.

@Petrache Bucuresti.

Salut. Citind topicul tau si avand in prezend e46 nfl 320d, m-am simtit nevoit sa iti ofer parerea sau sfatul meu (daca doresti sa-l iei ca pe un sfat) . Cand a venit vremea sa intru in posesia masinii pe care o detin in prezent, acum fix un an, nu am tinut cont de problemele acestui model despre care tot se discuta pe acest forum (citeam forumul dinainte sa o detin) nu neaparat ca am fost nepasator (sau poate putin) dar din simplul motiv ca masina urma sa fie achizitionata de la un prieten, o stiam cum merge si pot sa zic ca aveam si incredere in el (doar mi-a lasat-o in probe mai bine de o luna..deh). Pana anul acesta, in afara de revizie, un buson de la vasul de expansiune, furtune vacuum si anvelope, nu am bagat nimic in ea, mergea perfect. Ideea este ca anul acesta am cam bagat ceva banuti in ea, dar mentionez ca in consumabile care sunt prezente si pe modelele pe benzina. Cum ar fi: Flansa cardan, rulment cardan, suport cutie (2buc bucse), fulie arbore (schimbata de 2ori, prima data am luat un model aftermarket mai ieftin, pe care l-am dat jos datorita faptului ca masina vibra foarte rau cu ea, apoi am luat ceva mai bun , corteco daca nu ma insel iar pe cealalta o tin de rezerva in portbagaj, caci doar eu stiu ce am patit cu ea de m-a lasat in drum si am dat pe platforma cat dadeam pe fulie+manopera ), 2 perechi de flanse pt. amortizoare spate (deh..imi placea cum statea masina cu jante style 135 r18 pe sosea, sa nu mai zic de aspect). Terminand cu partea de consumabile, m-a lasat si electromotorul (schimbat platoul de carbuni si bendixul) , iar la nici doua saptamani diferenta mi-a picat pompa de injectie, au fost doua cipuri dezlipite de pe placa+ cateva "litze" (fire) datorita anilor ce au trecut peste masina, si bineinteles vibratiilor, temperaturii si poate si a siliconului imbatranit, care acopera in totalitate cipul. Chiar daca peste tot mi s-au cerut sume care depaseau 500eur pentru reparatia pompei, am stiut sa identific problema si am rezolvat cu aproximativ 150eur pt reparatia calculatorulu pompei (garantie 1an). Una peste alta, dupa toate cele intamplate, dupa timpul, nervii si banii investiti pot spune ca inca sunt pasionat de masina mea si de aceasta marca, si nu as schimba niciodata al meu e46 diesel cu un benzinar, am condus ambele variante si imi place mai mult feeling-ul de cuplu, ca sa zic asa. Aproape toate problemele mi le-am rezolvat singur, unde stiu ca ma pot descurca si am ce imi trebuie, ma bag , iar pe langa faptul ca am economisit niste banuti incumetandu-ma sa fac de fiecare data manopera , pot spune ca satisfactia cand stii ca ai terminat si te urci in masina sa vezi rezultatul pentru care ai muncit atatea ore, este maxima. Stii vorba aia "te bucuri ca un copil", exact ! Asa ca de incheiere, daca ai avut rabdare sa citesti mica mea povestire, pot spune ca nu imi pare rau de alegerea facuta, deci DA, as recomanda oricui sa mearga pe varianta diesel. Daca e sa ai noroc de masina buna ai, daca nu , bagi bani. Oricum ar fi , bani o sa bagi in fiecare masina second, fie ea diesel sau benzina. Bine, sunt mai multe aspecte pe care trebuie sa le studiezi pentru a putea lua decizia corecta, nu doar ce ti-am relatat aici, cum ar fi : nr de kilometri pe care ii parcurgi anual, costul carburantului, diferenta de consum diesel/benzina , pretul pieselor, stii si tu. Dar cel mai important, ia decizia in functie de ce simti ca te multumeste pe deplin si fii optimist,poate ai noroc de o masina buna. Ceea ce am scris este strict parerea mea, nu ma intereseaza argumente, alte pareri, etc. LE: Inca un aspect, dupa parerea mea, piese vor fi atat aftermarket cat si sh , daca nu 10 ani , atunci cel putin inca 5 ani de acum incolo si sunt destul de accesibile ca si pret. Multa bafta!

Reply-ul asta voiam sa il dau si eu ). @Atomykatt. Daca nu ti s-a intamplat, nu inseamna ca si altcineva are norocul tau. Mai bine sa fii preventiv (si pregatit ! ) decat sa "plangi dupa".

Salut. Am avut o intamplare de genul (in Romanica, pe o portiune de drum unde in 20km nu exista nici o vulcanizare + ora tarzie ). Aveam jante style 135, r18, rft, am facut pana pe dreapta fata. Am avut rezerva slim la mine, am zis sa o pun macar pana gasesc o vulcanizare sau un tire shop. Dupa ce am pus-o, am dat sa plec si surpriza: Masina se tura singura pana la maxim, fara nici o eroare, chiar si pe liber. Mi-a luat ceva timp pana sa imi dau seama: Datorita ASC, detecta diferenta de dimensiune intre 18 si 15, intrand in fault mode. Am dezactivat ASC, apoi am reusit sa plec. Modelul meu este e46, insa am zis sa te atentionez, sistemul acesta fiind prezent si pe masina ta (ma gandesc) . Oricum, diferenta intre dimensiunile jantei/anvelopei , in cazul tau este mult mai mica, improbabil sa se intample asta. Nu cred ca datorita diferentei mici, daca mergi pana la prima vulcanizare masina ta sa pateasca ceva, mai ales daca ai grija la viteza si conditiile carosabilului. In rest, ce sa-ti zic: Vacanta placuta si ai grija pe la Bulgari cu drumul, dar mai ales pe unde lasi masina...

Salut. Din cate stiu, la modelul tau pompa se afla pe partea pasagerului, iar pentru a ajunge la ea trebuie sa dai roata dreapta fata jos, apoi carenajul din plastic si o vei vedea. De cele mai multe ori pompa pica subit, din cauza coroziunii. La fel a picat si a mea la un E46 , fara nici un simptom. Am schimbat-o, iar e cea veche am desfacut-o si era plina de rugina, inclusiv in motorasul pompei. Sincer iti spun ca nu stiu cum a mai mers atat de mult timp in starea in care era. De asemenea, s-ar putea ca pompa sa aiva si un filtru care poate fi murdar, insa imi e greu sa cred ca nu merge din cauza asta. Cel mai bine este sa o dai jos, o pui direct la baterie ( o secunda,nu mai mult ) daca nu face nimic, este clar motorasul ars. Atentie, daca dupa ce schimbi pompita si totusi nu primesti curent la ea, trebuie sa stergi eroare de pompa arsa din tester. Tot ce iti spun aici, stiu dintr-o intamplare a unui cunoscut tot cu e90. I s-a ars motorasul pompei, ecu citind asta a intrerupt alimentarea circuitului. Dupa ce a sters eroarea, a mers. Aa.. inca un aspect: Daca ai un aparat de masura, poti sa verifici tensiunea ce iti vine e mufa pompei. Pui acele aparatului in mufa, pozitionezi aparatul undeva mai sus, gen la stergatoare sa il poti vedea (asta in cazul in care nu ai un prieten care sa te asiste in acel moment) apoi pui contactul si dai sa stropeasca. Daca iti indica 12v (sau aproximativ 12) pe aparat, inseamna ca pompa este arsa. Daca nu, verifica siguranta si in ultima instanta, eroarea din tester. Succes.

Va salut. Stiu ca la inceputul topicului scrie clar "nu merge pe modelele inainte de 2000" insa doream sa va intreb: pe e46 320d 136cp nu exista nici o sansa sa functioneze ? sau trebuie neaparat sa ma axez pe interfata cu cablu. ms.

Salutare ! Detin acelasi model de BMW ca si al tau si as dori sa achizitionez o interfata. Am zis sa nu mai deschid alt topic, asa ca scriu aici si sper sa gasesc raspunsul dorit. Intrebarea mea este: Pana la urma pe care dintre cele 4 ai achizitionat-o ? Mentionez ca am OBD1 (cel rotund cu 20 pini), insemnand ca trebuie neaparat sa imi iau si un adaptor. Colegu' bimmer sau altcineva care se pricepe, daca se poate o intrebare: Care este cea mai buna dintre acestea 4, oferite de colegul "10BAL" ? Sau mai bine spus, sunt diferente majore care sa influenteze capabilitatea/functiile intre aceste 4 produse ? Ce vreau sa fac prin interfata: Diagnoza, citire erori, stergere erori, activare functii gen BC, Blink semnalizri la inchidere centralizata, etc. MULTUMESC MULT !!

Foarte frumoasa masina, de culoare..ce sa mai zic. Legat de intrebarea cu bara: Nu stiu daca ai vreo posibilitate sa tragi bara, se va deplasa cu totul. Singura varianta si cea mai simpla ar fi sa faci o mica prelungire a barii, din fibra (exclus chit sau alte prostii) pe care sa o vopsesti ulterior la culoarea masinii. LE: acum m-am uitat mai atent la ultima poza, si nu imi pot da seama daca bara spate este intrata inauntru sau este acum mai scurta la colt, datorita roluirii pe care ai aplicat-o pe aripa ?

va salut. Imi poate confirma cineva(care doreste/se pricepe) afirmatia : -senzorul de temperatura al lichidului de racire (piesa 11 - vezi poza) are legatura cu declansarea releului de bujii ? e46 320d 136cp http://ills.bmwfans.info/3iyr.png Am tot gasit aceasta afirmatie pe mai multe forumuri. Sau afirmatia cum ca: Pompa VP44 are un senzor de temperatura, care dicteaza momentul declansarii releului de bujii? Problema este ca releul de bujii a fost verifcat, declanseaza, insa nu declansat de catre ECU, ci manual. Siguranta 100a din torpedo, verificata.

Salut. Daca ai in posesie un cablu aux (stock, sau facut de tine) conexiunea acestui modul este cat se poate de simpla: Conectezi cablul Aux la Business CD, apoi printr-un adaptor de legatura (jack to jack 3,5mm) faci legatura dintre cablul aux si intrarea acestui modul, care, observand din pozele postate de tine, are la intrarea in el (line in) un microusb (Android) iar in capatul cablului are tot jack 3,5mm. Nu ai nici o sansa sa legi direct cablul jack al modulului in business cd, caci nu va functiona intrucat cablul aux este recunoscut datorita unei rezistente si a unor condensatori, vezi schema: Parerea mea este ca ai cea mai simpla varianta, cea oferita aici. Daca nu ai cablul, iti recomand sa il faci singur, m-a costat undeva la maxim 5ron piesele + 15min maxim, manopera (un cablu jack, banuiesc ca ai deja prin casa . Daca nu ai inteles anumite aspecte, imi spui.

Salut. Aceeasi problema o am si eu. Ai descoperit daca venea de la senzorul asta ? Multumesc.

Update: Am schimbat platoul cu carbuni si bendix-ul, insa problema cu pornirea persista. Sper ca in weekend sa schimb releul de bujii + bujiile, sa vad exact ce se intampla apoi ( am gasit pe tester eroarea glow plug unit - releu bujii )

Salut. Este cumva vorba de piesa 3 ? http://ills.bmwfans.info/kv7.png App: Ceea ce am invatat dupa experienta de a-mi pica calculatorul pompei vp44 : Pornirea grea la rece: Cauza electrica, implicit Bujii/ releu bujii, siguranta 100A din torpedo, etc. Daca masina porneste greu atat la cald, cat si la rece, clar problema vine din mecanica pompei de injectie sau alte cauze. Dupa ce am aflat de pe tester ca am eroare pe releul de bujii, l-am intrebat pe electronistul care mi-a rezolvat calculatorul pompei : Nu ar fi normal ca la astfel de temperaturi, motorul sa porneasca fara releu bujii sau bujii ? Acesta mi-a raspuns: Indiferent daca sunt 30grade afara sau -15, motorul este dependent de releu, iar daca acesta este defect, bujiile nu se incalzesc si automat camera de ardere a blocului motor este mult prea rece pentru a ajuta aprinderea aproape instanta a carburantului (mai ales vorbind de diesel) . App, m-as baga sa schimb preventiv piesele 3 si 4 din poza. o recomandare de unde as putea sa le achizitionez ? ms.