paul

Buna idee. Doar ca hartia trebuie s-o semneze in fata unui notar. Cel mai bine e sa te duci si cu notarul dupa tine.

Da, da, mari probleme cu semnalizatoarele astea US style.

Pai lantul nu la service l-ai schimbat? Deci daca ai fost la service si nu ti-au zis ca nu e cazul sa schimbi lantul INAINTE DE A-L SCHIMBA, dupa cine sa te mai iei ?

Da.

La tine-n han nu s-a auzit ca omul a rezolvat deja problema? Si ca era cu totul altceva?

Cand strangi prezoanele, strange-le cate putin si in diagonala, ca sa se autocentreze jantele pe butuc.

Probabil ca la altceva se referea initiatorul topicului, nu se poate sa fi intrebat ceva asa de evident.

Cresterea de presiune poate fi una, pierderea de antigel poate avea alta cauza, nu e musai sa fie legate. Acum trebuie vazut ce intelegi tu prin presiune. In functionare normala circuitul de racire functioneaza sub presiune, nu e un circuit deschis. Scopul este cresterea temperaturii de fierbere, deoarece in functionare temperatura lichidului de racire depaseste 100 grade celsius. Deci e normal ca furtunurile sa fie tari. Evident, daca presiunea e prea mare, nu e in regula. Pompa de apa nu are cum sa faca presiune, e un circuit inchis De pierdul antigel poti pierde pe la toate imbinarile. Trebuie sa te uiti cu atentie. La ce interval completai cu cei 200-300 ml de care ai spus?

Spui ca ai fost in doua locuri unde ai facut un test. Dar asta nu e totuna cu mersul la service . Un test poate sa-ti faca orice copil care se pricepe un pic sa instaleze INPA. Dar el nu va in stare nicidecum sa-ti rezolve problema. Nu va face decat sa citeasca ce scrie pe un ecran Nu stiu de ce lumea considera testerul ca suprema incercare, si ca daca testerul nu indica clar o eroare totul e pierdut. Testerul nu tine loc de service sau de iscusinta unui meserias Testerul nu poate indica decat acele erori pentru care exista un feedback, el nu poate ghici nimic si nu poate inlocui un mecanic. Daca se sparge un furtun de aer, testerul nu te va trage de maneca sa-ti spuna vezi ca furtunul de la debitmetru e spart la 5 cm de cotul nu stiu care. Va spune probabil doar ca amestecul e sarac. E treaba unui mecanic iscusit sa deduca ca amestecul sarac e cauzat de un furtun spart, si nu de un regulator de presiune defect. Daca ai pune de unde esti, probabil ai putea primi si niste recomandari pentru un service care te-ar putea ajuta.

Da, faptul ca nu mai functioneaza inchiderea centralizata poate fi un motiv serios de a renunta la masina. Apropo, la un service ai fost?

Asa, fa tu putina ordine. Infiereaza-i cu manie proletara pe toti pasionatii!

Pacat ca nu poate circula cu masina pe drumurile publice. Ca banuiesc ca nu circuli cu ea fara filtru de particule si fara toba finala.

Primul pas ar fi ca cineva sa ghiceasca ce masina ai.

Un om cu un mar.

Excelenta chestie. Cred ca ajuta la proba de fizica de la bac. Au mai fost si alti amatori pe forum si aiurea: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/98029-reducerea-consumului-de-benzina-prin-folosirea-hidrogenului-obtinut-din-electroliza-apei/

Asta e reclama sau n-ai legatura cu spalatoria?

Da, sa incerce de mai multe ori. A incercat deja 3 ani, cat zici sa mai incerce?

Este General Motors.

Mi-ai luat-o inainte, Cefi

Adica tu ai dreptul sa-i faci pe toti cum ti se nazare, dar nimeni sa nu-ti zica tie nimic daca nu-i jignesti tu intai. Si vorbeai de ifose... Las-o mai moale cu agresivitatea asta continua, exagerata si inutila.

Eu ma refeream la BMW. La ei short engine inseamna motorul fara anexe.

Pai ce spui tu e short block, nu short engine.

La modelele vechi nu mai exista motoare noi, ci doar reconditionate. Dar ca sa-ti faci o idee, uite aici preturi pentru un F10 528i: http://www.bmwetk.info/parts-catalog/prd/BMW/VT/P/F10/Lim/528i/EGY/L/N/2011/01/52462/11/11_3730 Short Engine - 10 446 € Rmfd short engine - 6 591 €