paul

Ce pot sa zic, o sa fim indurerarati cu totii... Eu si alti cativa useri am incercat sa-ti facem cateva recomandari. Oricum si recomandarile sunt inutile daca tu nu te pricepi chiar deloc. Dar mai mult de dat cu parerea nu poate face nimeni pe forum, de aceea ti-am recomandat sa mergi la un mecanic. Scuza-ma ca nu am fost mai explicit, dar prin mecanic se intelege o persoana priceputa, capabila sa repare o masina. Ori tu ai fost la o persoana care nu a fost in stare nici sa-ti diagnosticheze si nici sa-ti repare masina. Ala nu-i mecanic, si daca mergi tot la din astia o sa mai scrii cateva luni pe topic fara sa-ti rezolvi masina.

Perfect! Tine-o tot asa! Asa se repara cel mai bine masinile pe forum. Nu-i faci nimic, nu o duci la un service. Doar te miri periodic de simptomele care mai apar. In plus, ai realizat ca e bine sa dai si informatii trunchiate si contradictorii cu privire la defect, cauze si manifestari, ca sa-i testezi ca lumea pe cei ce incearca sa-ti dea vreun sfat. Au trecut 3 saptamani de cand ai deschis topicul. Ce zici, mai repari inca vreo satpamana masina pe acest topic, dupa care se poate inchide?

Daca sunt lipite pe partea exterioara nu prea zbarnaie. Daca sunt pe interior, spre membrana, nu e chiar bine.

Pai tu l-ai ascultat, nu altcineva de pe forum. Deci tu poti stii cel mai bine ce zbarnaie.

Pai daca o bagi in P cand masina se misca, clar se rupe ceva. Eu ma refeream la situatia in care faci manevrele astea cand masina stationeaza.

De ce sa se scurteze viata cutiei daca o treci din D in N sau P? Ce se intampla in plus fata de ce se intampla in functionarea normala a cutiei?

Un I5.

Daca era amicul de care stim noi, ar fi spus ceva de genul ca are o versiune mai veche de software, care are un bug din cauza caruia semnatura nu e stabila.

Asta-i mai prost ca toti. De iphone n-a avut bani, dar s-a prins repede ca o semnatura e moca Nu-mi vine sa cred ce caricaturi de oameni pot exista pe lumea asta.

Idiotul s-a dat de gol. S-a grabit si a incurcat grafia. Isi scrie cu manuta semnatura, doar ca sa se dea mare. Vad ca intre timp a corectat. Mare-i gradina ta doamne...

mister gabby, te paste o vizita la mecanic. Probabil problema se va agrava o data cu vremea mai calduroasa.

Presiunea trebuie sa scada cand se raceste motorul, fara sa desfaci busonul de la radiator. Nu trebuia sa mai ai presiune dupa 8 ore sau a doua zi.

Cu motorul rece ar trebui sa poti presa usor furtunurile. La tine probabil ca ori scapa gaze ori pe langa garnitura de chiulasa, ori ai chiulasa fisurata.

Azi a fost frig, dupa atatea ore nu trebuia sa mai ai presiune. Nu mai deschide busonul. Vezi cat de tari sunt furtunurile. Se pare ca la tine e o problema mai grava pe la motor sau chiulasa, din pacate.

Esti ironic absolut degeaba . 1. Transfer case-ul nu are legatura cu transmisia automata. Transfer case-ul este un tip de reductor utilizat la masinile cu tractiune integrala. Este evident conectat DUPA cutia de viteze. http://en.wikipedia.org/wiki/Transfer_case The transfer case receives power from the transmission and sends it to both the front and rear axles. This can be done with a set of gears, but the majority of transfer cases manufactured today are chain driven 2. Convertizorul de cuplu este cuplat in permanenta la motor. Nu exista nici un sistem mecanic care sa decupleze convertizorul de motor. Exact acesta este rolul convertizorului de cupu: sa asigure cuplarea si transferul de cuplu dintre motor si cutia de viteze. Unele convertizoare contin si un ambreiaj, dar scopul acestuia nu este de decupleze convertizorul de motor, ci sa cupleze mecanic in anumite conditii arborele de intrare cu cel de iesire, astfel incat sa se reduca pierderile in convertizor. Cuplarea se face dupa ce masina s-a pus in miscare, la atingerea unei anumite viteze. Aici poti gasi explicatii in limba romana: http://www.e-automobile.ro/categorie-transmisii/69-hidrotransformator-convertizor-cuplu.html

Ai dreptate zahei, insa in cazul asta doar o opinie poate fi corecta. Nu se poate ca atat tu cat si eu sa avem dreptate

Zahei, eu stiu foarte bine ce vorbesc. Tu insa gresesti. Mult de tot. Am incercat sa-ti explic, dar tu batman, batman. Nu stiu de unde ai inventat aiurelile astea, dar: 1. transfer case-ul de care tot pomenesti nu are nici o legatura cu convertizorul de cuplu. 2. Nimic nu decupleaza in nici o situatie motorul de convertizorul de cuplu. 3. Nu exista nici un ambreiaj centrifugal. Mi-e teama ca nivelul tau de cunostinte tehnice nu-ti permite sa intelegi explicatiile din link-urile la care faci referire, asa ca nu te mai contrazice degeaba .

Pai nu exista ce spui tu - transfer case-ul este ambreiajul care face posibila transmiterea rotatiei de la motor spre cutie. La cutia automata nu exista absolut nici un ambreiaj care sa decupleze cutia de motor. Cutia este cuplata in permanenta la motor prin convertizorul de cuplu.

Ar vrea el

Poze cu masini. Credeam ca discutati de gagici.

Convertizorul este in permanenta cuplat la motor. Deci se invarte in permanenta. Decuplarea se face dupa convertizor, prin intermediul ambreiajelor din cutia de viteze automata. Ups! Nici pe departe.

Pai ma gandeam ca ai si tu permis de conducere. Sau nu ai? Ca daca ai permis ar trebui sa stii si tu treaba asta, nu are sens sa stea altcineva sa-ti puna paragraful respectiv din lege.

Convertizorul nu este in permanenta cuplat?

Cu siguranta.

Nici o problema, doar ca ai poluat forumul. Ai voie maxim 3 topice la MP, dar banuiesc ca stiai deja asta, desi ai mai multe.