.jpg.ee3ea2753be865fdb0af0307b3f268f6.jpg)
FPK
-
Posts
471 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
13
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Everything posted by FPK
-
Next level! Upgrade la faruri. Scos toate ornamentele, slefuite perfect si revopsite in negru mat. Inlocuire eyelid din fibra de carbon Inlocuire sticla. Inca nu este montată sticla, doar pusă de formă pentru a vedea dacă se potrivește la fix.
-
M3 Air Scoops UPGRADE Niciodată nu mi-au plăcut grilele alea tip "fagure" unde normal ar fi trebui să fie farurile de ceață. Asa ca am inceput sa ma interesez de instalarea acelor M3 Air Scoops. Cel de pe partea dreapta a costat undeva la 275 RON iar cel de pe partea stanga undeva la 625 RON. (cel de pe partea stanga inca nu mi-a ajuns) Partea buna din ce vad este ca la ornamentul de pe partea dreapta vine direct pe oil cooler... deci => răcire mai bună a uleiului...yey! Cum arată cu M3 Air Scoops vs Cum arăta cu grilele tip "fagure":
-
Așa ca și un mic update... ușa de pe partea soferului in momentul în care o inchideai, nu se ridica geamul automat sus și nici becurile dinauntru nu se stingeau dupa un timp... așa că am comandat Door Lock Striker. L-am montat, a durat 3 minute pe ceas.. 2 suruburi, un pic atent sa nu pice mufa de la senzor intre stalpi, altfel vei fi nevoit să dai fața de ușă din spate jos pentru a avea acces la ea.. și gata! Acum in sfarsit se inchide geamul pana sus. Câte și mai câte sunt de făcut pe acest E36...
-
Nu stiu pe ce s-a bazat omul de mi-a cerut 7000 ron.... in fine... o sa incerc sa comand mounting rails de pe eBay si fac eu cumva sa iasă niște fețe de uși normale, sper.
-
Am achizitionat acum 1 an două fețe de uși cu tot cu inserts cover. Doar că sunt jalnice și trebuiesc retapițate. Problema nu e că trebuiesc retapițate. Mie îmi lipsesc prinderile (mounting rails). Fără ele, nu le pot instala. Să zicem că pe partea dreaptă am rezolvat cumva cu o față de ușă donatoare, am făcut o "șustă"... dar pe partea șoferului nu găsesc nicăieri, doar pe eBay și alea sunt la un preț destul de piperat pentru niște cleme....
-
Am căutat ca un nebun niște fețe de uși cu piele neagră in stare bună, cu prindere/cleme pentru E36 coupe dar nimic... prețurile sunt exagerate! Am primit ofertă 7000 ron de la cineva pentru toate cele 4 fețe de uși.... așa că am pus ochii pe aceste Lightweight Door Panel de la Hard Motorsport (USA). Problema e ca si aici costul e de 360 USD + 450 USD transportul.... nici nu stiu cum e mai bine.
-
Am instalat etrierii! Looking good! Primii 200km, frâne mai lejere..
-
Să înceapă curățenia! La propriu.... După cum bine știți, am scos interiorul și ne-am apucat astăzi să aspirăm mașina. După ce am aspirat-o, am folosit BioCarpet + soluții de la Maguire + perii pentru a scoate jegul rămas pe mochetă... a ieșit destul de bine! Oricum, după ce interiorul va fi gata, îl voi duce la cineva care se ocupă de detailing pentru a face o treabă super ok. Am pus și consola centrală de probă, să văd cum arată. A da... pedala de la acceleratie e prinsa in suruburi.. o țigănie de nedescris. Am comandat altă pedala OEM nouă.
-
Am niște update-uri legat de E36. 1. Farurile, bara față, aripile, grilele + partea superioară a bării au fost montate pe mașină.. au fost montate mai mult să văd cum arată. 2.Am renunțat la farurile de ceață, am preferat să achizitionez acele capace originale BMW care le pui în locul lor. 3.Am dat jos plafonul și l-am retapițat în material textil negru, arată super bine. 4.Am dat jos interiorul (bancheta și scaunele față, fețele de ușă) pentru a aspira mocheta și pentru a o curăța. 5.Am dat jos volanul pentru a-l trimite la retapițat. 6.Am achizitionat o consola centrala + cotiera intr-o stare impecabila si urmează să ajungă în Arad.
-
Vreau sa iau altii, sa-i vopsesc intr-o alta nuanta de rosu. Daca nu se vand pana saptamana viitoare, atunci ii voi monta pe masina mea. Ai dreptate, inca preturile la 335 sunt acolo sus. Ma bucur ca n-am vandut-o si ca voi continua proiectul. Una peste alta, am achizitionat nuca schimbator DCT de pe M3 E92, din Statele Unite ale Americii. Teoretic ar trebui sa ajunga prin Noiembrie la inceput, sper sa fie un retrofit cu succes!
-
Etrieri vopsiti în roșu "aprins". I-am pus de vânzare pe OLX, prețul este unul decent ținând cont că etrierii, discurile, plăcuțele sunt noi (vin împreună cu siguranțe noi BREMBO OE). Dacă nu se vor vinde, îi voi monta pe 335i. Link: https://www.olx.ro/d/oferta/sistem-de-franare-nou-brembo-bmw-IDguZV4.html
-
Haha, nici n-am vazut "cearta" de mai sus.. nu am mai fost activ de ceva timp. Nou update la 335i!
-
Update! Pe langa capacul culbutor, am schimbat si furtunul tur de la un turbo care avea mult ulei pe el. DAR... problema persista! Miros puternic de ulei ars, aburi care ies pe langa capota... cred că m-o blestemat vreo gagică la câte probleme am cu ea.. haha :))) Misiunea continua, reprogramam masina si speram sa gasim o rezolvare...
-
Salutare! Vin cu un update... capacul culbutori a fost schimbat cu succes, dar problema pierderii de ulei persistă. Am programat masina in service peste o saptamana, vom ridica cu atentie masina si vom verifica furtunele tur-retur ulei de la turbine... #n54life
-
Am schimbat garnitura de la capac, surpriza a fost că și garnitura veche era încă ok, dar tot picura prin lateralul capacului. Dacă în continuare va picura, înseamnă ca problema pierderii de ulei este chiar capacul culbutori.. și acolo, altă joacă, alți bani... Ar trebui astăzi sau mâine să-mi ajungă filtrele de aer dual-cone. Mai lipseste FMIC-ul iar apoi trecem pe Stage 2+ MHD 95 RON.
-
Mă scuzați de dublu-post, nu am putut edita postarea de mai sus. Am făcut un pic de "curățenie" si la compartimentul motor.
-
Update! Aseară am făcut XHP Stage 2 la cutia DCT. După care am făcut un drum de aproximativ 60 de km în care observam deja niște schimbări în DRIVE(D) față de zilele trecute când rulam pe softul stock. După realizarea celor 60 de km doar în DRIVE, am trecut pe Sport iar diferența este ca de la cer la pământ. Înainte cutia se bâlbâia când îi dădeam "capac", cumva nu știa când să schimbe sau schimba aiurea în turații mari.. acum, cu noul soft, parcă este cu totul altă mașină. Cu siguranță este mult mai rapidă, iar în DRIVE, se poate conduce în oraș lejer, fără smucituri sau alte nebuneli. Când ești în SPORT, atunci începe distracția adevărată.... Și da... în sfârșit am LAUNCH CONTROL!!
-
Am pus ochii pe niște etrieri de M135i/M235i, 4 pistonașe M Performance. Arată super bine și m-ar ajuta foarte mult la frânare. O dată ce voi ajunge la 450HP, va trebui să fac niște îmbunătățiri și la frânare și direcție. Nu știu dacă sunt ușor de montat, etrierii sunt 4 pistonașe și discurile sunt perforate/ventilate 340x30, iar discurile actuale sunt de 348x30. Legat de direcție, am văzut pe mulți care pun M3 Control Arms pe 335, am înțeles și acolo că este o îmbunătățire legat de manevrarea mașinii.
-
și când mă gândesc că era s-o vând... Planurile următoare: ...achiziționarea unui FMIC mai mare, intake dual-cone, softarea cutiei xHP Stage 3 iar apoi Stage 2+ ECU unde sper să ating 450HP/600Nm.
-
Update. Garnitura de la baia de ulei a fost schimbata cu succes, în sfarsit nu mai picură ulei pe pavele. :)) Dar am întâmpinat o nouă problemă, pentru că asta e viața de N54 și mereu când rezolvi o problemă, apare alta.. e vorba de garnitura de la capacul culbutori pe care o voi schimba marți. Am instalat chargepipe-ul și downpipe-urile după care am refăcut soft-ul mașinii la Stage 1 (350HP), 95RON, V10 map. Este o schimbare enormă față de V9.0, unde momentan accelerarea este mult mai liniară. Sunetul s-a schimbat, în ture mari se aud turbinele maxim, dar tonalitatea a rămas la fel de frumoasă, nu este raspy sau să-ți dea impresia de Honda Civic Straight Pipe. Mașina se simte mult mai SĂNĂTOASĂ, plecarea de pe loc este genială iar feeling-ul pe care-l am când conduc 335-ul, cred că doar un //M poate să-ți ofere același sentiment. În schimb, m-am uitat peste injectoare, sunt INDEX 11.. la N54, cele mai top injectoare sunt INDEX 12, dar din câte am înțeles din niște conversații cu niște pasionați de 335/135, și INDEX 11 își fac treaba cu brio. Turbinele sunt încă ok, nu aveau ulei în ele. https://i.imgur.com/fGY5VZs.mp4
-
Salut! Nu am mai verificat topic-ul de ceva timp si nu am apucat sa vad intrebarea ta. Downpipes-ul este localizat intre turbină si evacuare, cumva este "intermediarul" dintre cele două. In cazul de față, la N54 sunt două downpipes, pentru că am 2 turbine. La alte mașini single-turbo, există un singur downpipe. În rest, sunt total de acord cu ceea ce a scris @toffefe. Exista trei feluri de downpipes: 1. Catless downpipes Se pune țeavă goală în locul catalizatoarelor, cea mai bună variantă pentru a accesa o putere mai mare. 2. High-flow catted downpipes Se menține forma originală a downpipes-ului, doar că în loc de catalizator este loc gol. 3. Sport cat downpipes În locul catalizatoarelor OEM, se pun altele aftermarket "sport". Între timp... astăzi sau mâine mă apuc împreună cu un prieten să schimbăm garnitura de la baia de ulei, să instalăm chargepipe-ul, downpipes-ul, schimbăm capacul de la lichidul servo pentru că "transpiră", schimbăm bujiile, filtru ulei și uleiul cu un 5W40 300V Competition. După ce vom instala totul cu succes, va trebui să achiziționez un FMIC (Front mount intercooler) mai mare și un intake dual-cone.
-
Downpipes-urile au ajuns de vreo 2-3 saptamani, doar ca m-a lovit si pe mine COVID-ul (LOL) si am fost inactiv pe toate retelele de socializare. Sunt din inox, par de o calitate foarte bună, abia aștept să le montez pe 335. În altă ordine de idei, aștept chargepipe-ul, nu știu de ce durează atât de mult să ajungă în țară, ambele au fost comandate din Polonia.
-
Arata foarte bine cu grilele negre. Keep it up!
-
Poate să aibă ce Golf R, GTi, GTD, GTS, GTF,GDF ... tot VW este. Confortul, eleganta, puterea, sunetul pe care-l are X5M acela, este de neegalat în fața oricărui Volkswagen.
-
@Sayanu, din fericire am observat faptul că 335i N54 DKG creste în valoare, iar ținând cont că eu încep sa repar ceea ce e de reparat la ea, prețul de 16K e prea puțin. Voi face 335-ul pentru weekend, E36-le pentru tuning show iar după ce voi termina cu ambele, voi încerca să caut un E60 pentru daily, ceva diesel.
