bogdanx

Mai adaug un mic update. Am reusit sa schimb flansa, rulment cardan si sonda lambda iar bonus am schimbat si bucsa de la schimbator, avea joc si daca tot eram acolo... Chin sa dau jos evacuarea deoarece cineva s-a mai chinuit in trecut si piulitele erau facute zob. Norocul meu a fost ca era la munca baiatul care manuieste autogenul si a reusit sa imi dea jos suruburile si piulitele. De acolo totul a fost destul de usor. Mai ramane acum partea din fata, sa vad cat mai tin bratele cu pivoti si barele de directie + ca am un foarte mic joc in caseta de directie asa ca o sa o inlocuiesc si pe aceea cand o sa vina momentul. Apoi ramane diferentialul, care are ceva backlash, cutia si motorul. Estetic, am gasit aripa fata indoita fix pe evazare langa far, bara spate stearsa pana la plastic pe colt... toate asta prin parcari. Mai las sa se adune si poate o sa ma indur sa le duc la reparat, dar la cum e bucurestiul nu stiu ce sa zic. Adaug si o lista cronologica de piese inlocuite, pt jurnal si pt a avea un log cu cat costa toata distractia asta de a avea masina (spoiler alert ~7000 ron) Vas expansiune (pocnit) - swag - 177 ron Pompa servo - Luk - 530 - ron Prima revizie: Bujii 6 - Bosch - 150 ron Discuri frana fata - Ferodo - 374 ron Discuri frana spate - Ferodo - 442 ron Filtru aer - Starline - 16 ron Filtru Polen - ITN - 30 ron Filtru Ulei - Bosch - 23 ron Garnitura carcasa filtru ulei - Elring - 7 ron Set placute frana fata - Ferodo - 98 ron Set placute frana spate - Ferodo - 93 ron Set saboti frana - QWP - 63 ron Termostat - Wahler - 155 ron 7l Ulei - Bmw 5W30 - 210 ron 2l Ulei - Bmw 5w30 - 62 ron + inca multi litri papati Aparatoare noroi - prasco? - 41 ron (mai bine luam din dezmembrari) Bielete antiruliu fata - Lemforder - 124 ron Bielete antiruliu spate - Lemforder - 68 ron (nemontate) Bucsi brate fata (FCAB) - Meile HD - 313 ron Filtru combustibil - Mann - 65 ron (nemontat nu se potriveste) Flanse amortizor fata - Lemforder - 166 ron Flanse amortizor spate - Meile - 72 ron Pompa vas spalare parbriz - Febi - 20 ron Becuri xenon d2s - Osram - 288 Set suspensie - Bilstein B12 pro kit - 2100 ron Bucsi brat spate - Lemforder - 86 ron Flansa cardan - Febi - 143 ron Suport Rulment Cardan - Febi - 110 ron Bucsa diferential - Swag - 64 ron Rulmenti butuc spate - Optimal - 152 ron (unul nemontat) Bucsi exterioare brate spate superioare - TRW- 134 ron Bucsi exterioare brate spate inferioare - Lemforder - 82 ron 8l ulei - Motul 5w40 8100 x-cess - 320 ron Bucsa schibator - oem - 62 ron Sonda lambda - delphi - 198 ron Se mai adauga niste litri de ulei luati pt completari, vreo 530 ron pt detailing-ul facut, dar am vrut o lista cu toate chestiile schimbate. Am ajuns pe la 231500km.

Hamster asiatic... Dar vad ca muta seria 4 mai spre coupe in adevaratul sens, nu berlina in doua usi.

Wind-3er, eu comparam "premium" cu "non-premium" de aici comparatia cu vw. Intra-adevar seria 3 si passatul apartin segmentului D.

Eu am făcut comparația pt a evidenția diferența între o mașină premium din 90 și una non-premium. Într-adevăr trebuia comparat cu golf III dar daca la golf IV se vedeau... Acum când sunt atatea modele la toate marcile trebuie avut în vedere gama. Spre exemplu nu putem pune un seria 7 și un Passat pt că în Seria 7 fiind top of the range nu au făcut rabat la nimic, teoretic. Dar dacă e sa comparam un seria 3 cu un golf, un volvo s40, un mazda 3, diferențele nu mai sunt chiar așa de mari precum erau înainte.

Gama premium s-a cam pierdut in ceata cam de la jumatatea decadei trecute. Cea mai buna comparatie pe care am facut-o e intre un e36 din '93 pe care l-am avut si Golf 4-ul unui amic. Ca si materiale, confort, dotari, acolo se vedea. Acum toti producatorii "non-premium" au crescut cat de cat calitatea, dotarile, tinuta de drum, iar cei premium, ca sa scoata cat mai multi bani au scazut din aceste calitati sau nu au mai adus nici o imbunatatire relativ la ce puteau face. Se arunca sume enorme pe R&D la masinile noi dar ganditi-va unde e avansul cel mai mare in ultimii 20 de ani, tehnologia. Restul, fierul efectiv, mari schimbari nu a vazut. Pentru bmw mai mult de jumatate din profitul net primit pe o masina se duce in partea electrica si pentru tooling-ul necesar sa o produca. Mai ales luand in considerare cat de des se face refresh-ul generatiilor si modelelor. Cum a spus si Drey, daca o intretii corect, o masina te poate! tine o viata(pentru astea noi, daca are si toate update-urile la zi ) Dar cati dintre cei care isi iau bmw, o cumpara pt ceea ce inseamna premium, si cat o cumpara pentru ca e bemveu.

O fi fost asta? https://www.olx.ro/oferta/bmw-m-bmw-m-5-sportautomatic-IDcJ23V.html Arata interesant, dar cam atat. Am impresia ca e paroasa.... :hairy: Oare trebuie sa o razi din cand in cand? La ploaie oare trebuie balsam? daca da, de care?

Chestiile astea, comportamentul din trafic in general e doar o imagine macro a societatii. In ziua de azi e foarte usor sa iti iei o masina, fara multi bani. Nu prea conteaza marca, aici e vorba de comportament, ca e bmw, merc, logan, la 150km/h tot ghiulea e in caz de ceva. La munca, se construieste o cladire noua, si ii vad zilnic pe cei care muncesc acolo, adusi de prin dambovita, gorj. Oamenii aia nu au nici o umbra de civilizatie in ei, latra la orice femeie de prin campus cand merg la masa, iar seara cand pleaca, ii vedeam la semafor, ei iesiti cate doi pe geamul dubei latrau la o fata intr-o masina de langa ei, aratau fix ca acei caini care ies pe geam. Mai mult decat un animal nu am cum sa consider un om ca ala. Ei, acum imaginati-va ca ala poate sa isi ia un e60 lejer, cu volan pe plafon dar e e60, e bemveu. La ce comportament sa te astepti de la o asfel de creatura? Din pacate comportamentul de genul asta nu o sa dispara, ba din contra, o sa se tot intensifice. Traim in cam 50% in real si 50% in digital, iar in cea din urma sunt mult mai multi ochi pe care trebuie sa ii impresioneze, iar ca sa impresioneze trebuie ceva destul de iesit din tiparul normal. Am vazut nu de mult un canal/grup/ce o fi, pe instagram sau twitter, nu mai tin minte exact, unde membri acelui grup se intrec in postarea de filmulete unde fac diverse ilegalitati cu masinile, care mai de care mai grave (gen Getaway in Stockholm daca mai tineti minte) urmariri cu politie, drag-uri pe autostrazi cu trafic, mers pe contrasens, etc. Apoi, la noi in tara, sunt multi cu mentalitatea "valuare, dusmani, boss" iar astia fara sa fie storsi de bani prin amenzi/masini confiscate nu o sa se cuminteasca niciodata. In momentul de fata pt ei e ceva normal sa depaseasca aiurea, sa mearga cu 3-400 la ora in oras, daca! sunt prinsi platesc fara griji ca "dai un ban, dar stai in fata" asta daca si platesc, sa nu mai zic daca sunt prinsi, pt ca la noi politia e practic inexistenta, isi fac veacul din gainarii...

Nu este accident, dar cam asta e romanul de care se vorbeste aici. Reactie, limbaj, comportament... sunt eu mai radical sau intrebarea "de ce mai respira astfel de oameni" e pertinenta?

100% de acord, dar cand omul isi cumpara masina pt "bragging rights"... Minim pt mine ar fi asa: Benzina Capacitate cilindrica in concordanta cu greutatea Propulsie Directie hidraulica Sistem bluetooth/phone mirror cu control de la butoane(gen idrive) Incalzire scaune

Mai adaugam un update, ca tot am avut un mic concediu. Am vrut initial sa inlocuiesc rulmentii pe spate si bucsele de la bascula. Vorbit cu amicu' cu service, mi-a dat elevator, scule si da-i. Am stat mai mult de juma' de zi sa schimb un rulment si o bucsa, partea buna e ca celalalt rulment nu era neaparat necesar sa il schimb, nu facea zgomot, dar am zis sa fie pereche... eh... next time. Apoi, mi-am luat o saptamana concediu serios si m-am luat de treaba, in curte ca omu'. Am schimbat bucsa de la bratul celalalt, bucsele de la bratele spate sus-jos din fuzeta si bucsa mare de la diferential. A fost fun, cred ca am facut o luna de sala in doua-trei zile cat am lucrat la masina. Mai am flansa cardan, rulment cardan, sonda lambda, dar pentru astea trebuie data jos evacuarea, iar suruburile care prind teava de galerie sunt praf asa ca am lasat pt alta data.(nu era neaparat necesar dar daca tot eram acolo...) Schimbat si ulei plus filtru, am pus Motul x-cess 8100 5W40, sa vedem cum il papa si pe asta (nehalita rau) Urmeaza sa ii fac o geometrie pt ca sigur nu mai e nimic corect oricat m-am chinuit eu sa le setez. Am mai aplicat un strat de ceramica, cel vechi inca era prezent dar pierduse ceva din hidrofobie Iar in timpul liber ca si relaxare am zis sa fac si eu ce vad pe yutub (monkey see, monkey do) + o poza cu diversele extractoare manufacturate + un mic teaser, sa vad daca il duc la capat.

Cum in fizica in general c este viteza luminii in vid, la fel o fi si la producatorii auto, consumul e realizat in vid. Probabil nu prea te-ai obisnuit cu masina, invata-i masa, cand si cum sa accelerezi, in asa fel incat sa franezi cat mai putin, doar asa o sa obtii un consum cat de cat apropiat. 2.0 4 cyl, xdrive si presupun ca 1700-1900 kg, cam pe acolo e. Eu la 2.2 6cyl din 2003 si 1500kg am 16 in oras, 12 mixt, mers pasnic dar si agresiv. Deci mai pui 15 ani de avans tehnologic si cam aia e.

Salut, Din ce am mai citit, dacĂŁ se schimba rulmentul de la cardan, când se monteazĂŁ trebuie fĂŁcut un pre-load. Poți verifica daca a fost fĂŁcut la service sau sĂŁ ĂŽl demonteze și sĂŁ ĂŽl facĂŁ.

Avand in vedere ca cei de la descarcerare au taiat e46-le in felul ala cred ca idiotul era in renault. Nu cred ca se apucau taie masina daca era fara oameni, plus la cum arata locul soferului nu stiu cum fugea ala de acolo. Oricum, alcool... ca de ce nu...

Mai ștergem nițel praful... Nu am mai fĂŁcut mare lucru la mașinĂŁ, fiind trecuta in plan secund datorita unor modificĂŁri ale unor schimbĂŁri.... you get the point.... Dar am reușit acum de paste sa fac ce voiam sa fac ĂŽnainte de iarna, și anume, un detailing mai pĂŁtrunzĂŁtor. Am cumpĂŁrat un tratament pt piele de la leaterique, o soluție de tratament ceramic de la carpro( cea cu aplicare prin pulverizare ) și un șampon ironx tot de la carpro. Rezultatele au fost bune doar cĂŁ m-am cam grĂŁbit, plus cĂŁ e prima datĂŁ când ĂŽncerc chestiile astea. Lacul cam plânge dupĂŁ un polish, iar capota cam trebuie vopsita. Prea multe pietre... Tratamentul pt piele a ieșit bine, la fel vremea ploioasĂŁ nu prea m-a ajutat, era necesar sĂŁ mai stea interiorul in soare, dar pt cat a stat au ieșit bine. Cumva m-am ĂŽmpiedicat și de un set de jante de vara, doar cĂŁ sunt puțin "on the fence" legat de cum stau pe fațĂŁ. Jantele sunt Rondell 0081 8j et20 toate. Le-am luat cu niste bridgestone, cu carne pe ele dar de plastic, fiind din 2008, elasticitate nema și am crezut cĂŁ am geometria praf. Dupa un drum la autosoft m-am liniștit, jantele sunt ok, geometria e in parametrii, cauciucurile sunt praf. Acum caut ceva cauciucuri decente, doar cĂŁ aș cam pune 215 pe fațĂŁ plus cat camber ĂŽmi permite reglajul stoc din flanșĂŁ. O sa fac niste teste sa vad. Poate așa intra sub aripa cum trebuie. Apoi sa dau checkout la coșul cu cele j de mii de bucsi de pe spate sa scap de grija asta. km 228000 -urmeaza revizie

Verifica in portbagaj modulul de navigatie, vezi daca ledul se aprinde cand pui o descui sau daca face ceva cand pui contactul. Siguranta 47 vezi sa nu fie intrerupta, vezi firele din spatele navigatiei, eventual si cele din spatele casetofonului. Nu stiu daca ai sau nu sezori de parcare, dar daca ai, vezi daca merg si aia. Poate ai ceva probleme la bus-ul de comunicare.

Daca din buton merge normal, releele sunt ok. Incearca sa faci o reinitializare la geam din buton, apoi vezi daca face ceva din telecomanda.

Salut, Caut si eu sa schimb bratele, iar din ce am tot citit, bratele m-sport si cele standard sunt identice. Cele m-sport au lagarul pivotilor din metal, asfel fiind mai duri/rezistenti in timp plus libertatea de miscare e ceva mai ingradita. Cele standard au lagarul din plastic.

Din ce am mai citit, piulita se desface din cauza fuliei vilbrochenului, cumva ea devine dezechilibrata si incepe sa produca vibratii pe care le transmite mai departe, rezonand, se desface piulita. Problema se manifesta mai des la 3.0 din cauza cursei mult mai mari comparativ cu 2.5. ^^am citit si eu, nu zic ca e asa neaparat.

Arata bine, mult mai bine decat cele vechi, la coupe/cabrio facelift nu prea se potrivesc cele rotunde parca ceva e off. Ai incercat sa le pui invers? Cel lung sa fie pe faza lunga, OCD-ul ma trage de maneca cu chestia asta Daca o sa ajung sa pun si eu semnale smoked poate fac si mod-ul asta.

Ah, pai in cazul asta, o ulima solutie asta ar fi, sa vezi daca poti pune baia si arbore cu roata dintata in spate. Din ce stiu este posibil, nu difera, doar ca trebuie si baia de ulei aferenta pe care se monteaza senzorul. Posibil sa se poata face si din soft aceasta modificare, amandoi senzorii sunt HALL, daca au voltaje similare doar numarul de dinti variaza.

Salut, Am avut si eu niste ganduri de genul asta la un moment dat doar ca eu voiam sa fac invers, sa convertesc un M50 in M52/M54. Solutia mea dupa ce am tot citit mai multe forumuri era sa iau arbore cotit plus baie de ulei de la M54 si sa le montez pe m50 Arborele vine cu roata dintata pe el. Acum nu stiu cat de fezabil ar fi pentru tine sa vezi daca poti face invers, sa iei arbore de m50 sau m52 varianta de e36 cu roata dintata exterioara. De asemenea uite aici un link cu si despre MS42, poate reusesti sa gasesti o solutie ceva. PS. Discut pur teoretic, nu am apucat sa am si experienta practica, mnah.. ma gandeam ca poate ajuta.

Salutare, Caut si eu un bord de e46, nu conteaza starea, ma intereseaza doar partea din mijloc de deasupra grilei centrale sa fie ok. De asemenea daca are cineva o consola centrala (cea cu frana de mana) de la un e46 de anglia, as fi interesat si de asa ceva. Nu vreau conversie sau alte nebunii, deci rog fara specula clasica. Multumesc!

Salut, poate iti e de folos, Din ce am vazut pe youtube trebuie sa desfaci cupholderul din fata schimbatorului si sa folosesti levierul din trusa ca sa rotesti acel switch. Unlock transmission lock electronically.pdf Manually releasing parking lock GA8HP.pdf

Din cateva poze am vazut ca are un control arm, posibil sa fie necesar un surub excentric pe acel control arm, montat in partea cu subframe-ul. Nevermind, vb prostii

Salut, In teorie cam tot ce e pe spate se scoate cu presa sau extractor(ceva mai greu). Iar avand in vedere dificultatea pentru anumite bucsi nu cred ca o sa vrea cineva sa iti faca pe bani putin decat daca te cunosti cu acel cineva. Daca manopera e identica pt o bucsa si pt toate, eu zic ca mai bine identifici toate bucsile care au nevoie de schimbare, si le schimbi pe toate. Nu sunt asa scumpe si apoi stai linistit. Plus, cu ocazia asta poti sa verifici subframe-ul sa vezi daca are fisuri.