Bala

Am vazut pe undeva, facusera poza cu range-ul din bord si era 900 si ceva de km. Superb numar. Dar ma astept real la un 600km si tot e f ok.

Gasesti undeva cuvantul arogant in ce am scris eu? Sorry. Ma refeream la diferenta intre marci, nu la persoana Compari sisteme de baza din seat cu sisteme audio din F30... Nu prea are sens comparatia fiind clase diferite cu pretentii diferite Nu ai pe toate pe I5. Difera in functie de piata sau de ani. Stiu sigur cand ma uitam eu la I5 ca nu era. Iar optiunea de top la I5 disponnibila atunci era la jumatatea puterii de pe E60 cu sistem individual. Tare asta cu stiutul de branduri. Sau nu De acord ca nu apreciaza toti un sistem de top dar de asta exista optiuni. Unii aleg sisteme de sunet mai performante pt ca asculta alt gen de muzica, folosesc masina altfel etc. Cand esti brand premium oferi si posibiltatea de motoare mari, caroserii mari, sisteme audio premium etc. La sisteme audio BMW sta rau. Mult sub concurenta directa.

Acum 20 de ani se puneau sisteme audio optionale net superioare pe BMW. Nu numai fata de anii respectivi ci si fata de astazi desi tehnologia a progresat si e mai usor/ieftin sa construiesti azi un sistem cu adevarat de varf. Pentru o masina premium, HK ar trebui sa fie sistemul de baza si sa nu mai existe ceva inferior. Dar sa lasi HK de varf... e trist. Ex. Seria 5 care E60 avea sistemul individual cu 16 difuzoare vs varful la I5 cu semnificativ mai putine difuzoare & putere. 20 de ani mai tarziu...

Astea sunt povesti de gura sobei. La skoda, sistemul Caton de varf este semnificativ peste gunoiul de HK montat de ex intr-un I3. Pe I3 HK era varful, vreo 2k eur pachetul (parca). O mizerie doar buna sa asculti stiri pe ea. Deci sa lasam arogantele astea mai ales pe partea de sunet intr-un BMW. Sunt OEMi fara pretentii de premium si pun Krell, Mark Levinson in timp ce BMW considera HK ceva de varf. E trist. P.S. Skoda si I3 erau din aceiasi ani, aceiasi generatie.

Pe EV daca pun runflat, am terminat-o Maxim sealinside sau cum se mai cheama pe la unii

Nu pun all season din principiu. Self seal am avut Bridgestone si Conti. Dar am vazut si la pirelli. Probabil mai sunt si altii.

As pune de ev pt ca mai ales la leaf are impact asupra range-ului. Spre 10% impactul. Nu am un buget anume. Doar ca nu vreau sa ma mai frustrez ca iau din categoria premium si mai am si probleme cu ele sau sa iau premium si sa nu fie nicio diferenta sesizabila. Mai ales la leaf. Daca iau ceva decent la costuri mai mici, sa fie primit. Din ce am vazut prin review-uri par astea destul de ok. Plus ca leaf-ul are roata de rezerva. La skoda pun premium cu self seal si asta e. Sunt pe 21, o placere pt buget dar macar stiu ca aia merge pe autostrazi, viteze etc

215 / 50 / 17 de vara.

Eu am ajuns aproape sa o incarc zilnic pt ca si circul mult cu ea. In mod normal as incarca-o odata la cateva zile dar cum alerg mult si merg si mult pe autostrada, ii tot bag cablul. Ca o incarc de la 50% la 80% sau de la 10% la 80% nu mai conteaza. Dar am ajuns ca daca sunt acasa si e zi, o cam pun la incarcat. Dau incet din app sau din incarcator si o las sa bage incet.

Vin si eu cu o intrabare legata de anvelopele de vara. Dupa doua tepe consecutive cu Continental pe 21 premium contact x,y: - una pe spate s-a deformat in 10k km fara sa stiu sa fi dat in gropi deosebite - si toate 4 tocite deosebit de repede (skoda e RWD) Ma uitam acum sa cumpar pentru Leaf-ul sotiei. Are nevoie de anvelope pe 17 Dar uitandu-ma dupa cele pt EV, am gasit Nankang Sportnex AS-3 cu clasa B pt consum si A pt ploaie. Pt ca oricum leaf-ul nu trece de 135km/h constructiv si sunt la jumate de pret fata de conti, sa fug de ele? Iau Conti, Michelin etc daca trebuie dar cum am si avut probleme cu ele iar masina nu e ceva deosebit, merita pretul dublu? Sau sa merg pe Nankang Sportnex AS-3 si asta e

Felicitari pt EV!!! Legat de preturi de invertoare: Au oferta la SMA pt cei care sunt inregistrati la ei ca profesionisti. Ca idee, invertor hibrid SMA de 8kW + smart meter e pe la 430 eur. Cu totul. Singura problema e ca trebuie cumparat un palet de vreo 8 pachete dinastea. Nu cred ca ma bag pt ca nu am ce sa fac cu atatea dar mi se pare o directie foarte faina ca se ieftinesc puternic. P.S. Azi incarca masina doar din soare. Foarte fain cu soare afara

Am scris explicit ca eolienele sunt ok. E vorba de principiul de functionare, nu de generatie si tehnologie. Si am scris si ca solarul de generatie noua stie GFM deci intra si el la stabilitatea retelei. Practic odata inteles fenomenul, poate fi evitat sau redus riscul pe viitor de blackout. Dar vad ca am scris degeaba. Nu cred ca e bine sa citim si sa nu intelegem ce citim. Dar csf, ncsf

+ 1 Domnilor, chiar e ok discutia. Nu o stricati aiurea. E pacat de ea

Din moment ce unii au scos in conditii ideale si pe DN consum undeva la 12kWh .. 25kWh pe autostrada e fix dublu. Matematic da, e cam jumate

Uite, ca sa incheiem, mai explic o ultima data cu alte cuvinte: - o hidrocentrala are generatoare sincrone cu reteaua. La fel si termocentralele, centralele nucleare si eolienele. - Cum reteaua este aceiasi peste tot in tara, presupunand ca generatoarele sunt de acelasi tip (acelasi numar de poli), rezulta ca toate se rotesc cu exact aceiasi turatie - rotoarele generatoarelor sunt mari si grele si care evident au o inertie a lor individuala. Insa ele fiind sincrone intre ele prin intermediul retelei, practic inertia sistemului energetic este suma tuturor maselor rotoarelor conectate intr-un sistem: hidrocentrale, eoliene, cernavoda, termocentrale, microhidrocentrale de pe Valea Oltului etc.. Unele sisteme pot porni de la zero. Se porneste spre exemplu apa sau aburul si ele incep sa se invarta. Viteza de rotatie creste si cand ajung la exact viteza corespunzatoare a 50 de hz si in faza cu reteaua, se conecteaza in retea si raman sincrone cu reteaua. Invers oprirea: opresc sursa de energie (apa, abur etc) si apoi deconecteaza generatorul din sistem. Prin convetie, in Europa merg toate la 50Hz. Altfel nu ai putea lega Ungaria de Ro sau Moldova ci doar prin legaturi DC dar e mai complicat. Daca sistemul energetic este la 50Hz si se mentine puterea produsa egala cu puterea consumata, frecventa sistemului ramane la 50Hz. Daca se consuma mai putin decat se produce, generatoarele o iau incet incet mai repede si creste frecventa. Asa ca trebuie scos din sistem unii producatori ca sa se egalizeze sistemul. Timpul de reactie e de ordinul minutelor plus ca se merge foarte mult pe program si pe predictie. De aici si posibilitatea de mentinere a sistemului intr-un echilibru dar se intervine 24 din 24 pentru mentinerea lui. Solarul din pacate nu contrbuie la inertie dar e cel mai usor de decuplat/cuplat. Problema e ca noapte nu te ajuta iar ziua daca nu e cuplat, pierzi energia aia pe ar fi putut sa o produca. Spaniolii s-au halosit si la surplus de energie, au scos din sistem ceva ce putea avea inertie in loc sa opreasca solar si de aici instabilitate, decuplari si blackout. P.S. Pe langa intelegerea complexitatii tehnice a sistemului, trebuie inteleasa si interconectarea intre regiuni, zone cu mari consumatori, zone cu mari surse de energie pentru a explica corect exact cum se produce un black-out. Ex in Ro ai in sud PF I si PF II si cernavoda. Asta nu e foarte fain pt ca in nord nu prea ai nimic. Eventual solar care nu stabilizeaza... Separarea zonelor N-S duce direct la blackout. Si geografia e foarte importanta.