Bala

Sa nu fie si de la masina. Cel putin la E60 se mai strica modulul de receptie si atunci iti face asa la ambele chei. Eu o folosesc mai mult pe una. Distanta fata de cealalalta (practic noua) incepe abia acum dupa vreo 5 ani sa scada.

Citeste/intreaba aici: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/5190-cat-consuma-un-318d-320d/page__p__72739__hl__consuma__fromsearch__1#entry72739 http://www.bmwclub.ro/forums/topic/110874-consum-bmw-320/page__p__1574145__hl__consum+__fromsearch__1#entry1574145 http://www.bmwclub.ro/forums/topic/18330-consum-de-combustibil/page__p__247238__hl__consum+__fromsearch__1#entry247238

Daca au fost facute din fabrica asa, lasa-le asa. oricum, citeste/intreaba pe unul din topicele postate de Paul.

Acea rezistenta este data de terminatoarele retelei CAN. Pe un bus, sunt 2 terminatoare si se plaseaza la capete. Doar unele circuite au terminatoarele montate. Cum nu stii daca ai sau nu terminator pe circuitul tau, nu te poti lega oricum la un bus de CAN. Apoi conteaza si ce transmite acolo pentru ca pot rezulta multe balarii. E greu sa-l arzi definitiv insa cel mai periculos este daca interventia ta pe bus genereaza probleme de comunicare intre circuite (CAN-ul este fault tolerant insa pana la o limita). Apoi: sunt mai multe busuri de CAN. La care te legi ? Ca sa nu deviem: cauta sa ai modulul corect si fierele (cablurile) corecte. Vei termina lucrarea in cel mai scurt timp si poate si cum costuri minime. P.S. Exista CAN si cu un singur fir. Nu stiu insa sa fie montat pe BMW.

Vezi ca ceva nu e bine: 1. nu te poti lega la orice CAN cum vrei tu. Reteaua CAN este complexa si poti strica ceva daca te legi aiurea 2. din codul ala nu rezulta ca este pentru E60 ci pentru E63/E64 (daca iei in considerare ultimele cifre) 3. senzorii de parcare sunt mici la FL daca nu ai pachet M si mari daca ai pachet M (pachetul M nu are facelift si se folosesc senzorii de NFL)

Baga domnu` Roby numele aici. Ce atata secret ?!

Procesor, sursa de alimentare sau interfata de comunicare. Mai sunt sanse...

Fara succes in sensul ca s-a update-uit si/sau codat insa nu si-a revenit sau e mort complet ?

Trebuie indentificat ce parte nu functioenaza. Apoi care sunt pinii respectivi si de acolo plecat spre uC. E greu cu poze petru ca trebuie sa te uiti atent la tresee iar fiind pe 4 straturi nu stii de unde pana unde vin.

Nu stiu pe nimeni

Daca nu este defect micorocontrolerul, se poate repara pentru ca se gasesc piese pentru el. Nu stiu daca este dat cu ceva zmac inauntru. Daca este doar varnish, se poate repara.

Nasol. Ce e defect la el? Comunicare, iesiri ? Si ce erori stocheaza ? Costa o caruta de bani ala...

Nu. Nu erau inscriptionate. Anul trecut dupa ce mi le-au furat, am zis ca le scriu insa am uitat, apoi nu am mai avut timp. Acum nu mai conteaza Cica mai prind din ei insa le dau drumul pt ca legea este idioata.

De vineri, masina are din nou oglinzi. Furate miercuri spre joi noaptea. De data asta am pus ceva chinezarii. TYC parca. Nu mai am nervi sa pun originale. Alte 12.5 milioane aruncate. Asa, la 2.2 mil nu au decat sa le fure. Interesant e ca se vede bine cu ele. S-au potrivit perfect si daca merge si dezaburirea (nu am verificat inca) chiar am facut o afacere. Trist fenomenul asta cu furtul de oglinzi. Ma pregateam sa plec cu copii la gradi. Ne-am urcat in masina si cand sa dau cu spatele... nu vedeam nimic. Nu pot spune ce nervi, draci si greata m-a apucat.

Nu ati mai terminat cu DTC-ul? Este pus copy/paste si din manual. Mai simplu de atat nu se poate...

Am mai scris-o de cateva ori. Asta este SF. Nimeni nu proiecteaza masina sa se strice pesnte un anumit numar de km. Numai ca: - o testeaza doar pentru km si durata de viata nominala - materialele se pun la limita pentru a reduce costurile. De aici rezulta ca daca un motor trebuie sa reziste 150k km, il testezi 150k km. Daca gasesti problme, inbunatatesti. Daca nu gasesti probleme, il scoti pe piata. Cum motoarele sunt mult mai solicitate acum: aluminiu mult, materiale mai putin poluante, peste 100cp/ litru, etc. ele cad poate la 200k km. Insa nimeni nu isi doreste asta.... Suna bine asta cu facute sa se strice insa nu e adevarat. Nimeni nu vrea sa se strice doar ca ... se strica

Cheia este ermetica si nu poate fi desfacuta. Lipirea se face cu friction welding. Electronica nu e afectata deloc.

Cine nu avea uzura deloc? Vilbrochenul? Cum iti dai seama? Doar ochimetric? Citisem pe forum pe afara ca se pot face niste masuratori la roata dintata si se verifica niste tolerante. Daca se depasesc niste limite, se inlocuieste si vilbrochenul daca nu, doar distributia (asta la motoarele 2007 - 2009).

Incearca cu cealalta cheie. Daca cu cealalata merge de la distanta, atunci e cheia daca nu... e masina. Cheia are acumulator care nu se poate inlocui. Saaau, cumperi alta carcasa, pe asta o desfaci, pui noul acumulator (VL2020 parca) si apoi montezi cheia la loc.

Eu nu mi-as face probleme la tensiunea aia.

1. depinde cum ai masurat si cat de precis 2. tensiunea este OK, in parametrii 3. 14.4 nici in teorie nu este cea corecta. Unii o dau pe asta, altii 13.5V . Motivul nu ca ar fi nebuni ci pentru ca nu exista o tensiune FIXA ideala. Intotdeauna vor fi tolerante iar sistemul este relativ permisiv. 13.7V este o tensiune OK Incearca la un alt domn sa vezi ce-ti spune... La E60, aveam momente in care in bord aparea 12V si ceva (12.8V parca). Asta acum vreo 5 ani. Acum am aceiasi baterie si nu s-a balbait NICIODATA la pornire.

Mergi sa o puna pe un tester. Asa, prin verificari de scantei sau pus limba la borne, nu ajungi nicaeri. Mai lipseste o lampa de control...

Deschide topic la reclamatii.

1. Vezi punctul 1 din regulament. 2. E topic de vreo 6 luni cu hartie

@Inside - E a nu stiu cata oara cand tot dai sfatul asta... e obositor deja.