alynxs

Da, cam asa imi arata. Daca fac un drum de 20 km, de obicei isi face regenerare. Si parca nu raspunde cum trebuie la pedala de acceleratie. Aveti idee daca se poate curata? Vad ca sunt destule servicii pe internet.

Cand am cumparat-o era resetat in bord la 170000. Era pe verde. Iar pe tester vad ca isi face regenerari dese si nu am nicio eroare. Adica cam la fiecare 10 km.

Cam ca in acest video trage si a mea. Este ok acest tras, asa este masina, sau am eu o problema la turbo sau altundeva? Oricum destul de lent ..

Galeria de admisie la mine e curata. Am vazut cand am schimbat bujiile, nu are depuneri semnificative. Filtrul epurator nu e cu pasla, e de plastic, deci se elimina.

Am schimbat debitmetrul azi. Am intrat cu ISTA-D la adaptari, resetare senzor debitmetru, l-am resetat (asta insemnand doar sa apas butonul de resetare nu? Apoi arata 0 la idle speed si 0 la load). Nicio diferenta in comportamentul masinii. Eroare pe tester nu a dat in drumul de 20 km care l-am facut, dar nu e certitudine ca nu va da, ca nici inainte nu dadea constant, dadea pe un drum de 50 km sa zic asa. Chiar si dupa schimbare si adaptare, la live data la air mass am observat pe la 2500-3000 rpm turata la relanti o diferenta de vreo 70 mg pe minus fata de target. Mi se pare totusi ca nu trage cum ar trebui sa traga masina (2.0D 163 CP), de ajuns ajunge la viteza maxima, dar in depasiri e mai greu cu ea. De ex. ce mi se pare tare ciudat e cand apas pedala de acceleratie la maxim, nu pleaca, are un delay de 1-2s pana incepe sa plece, iar cand incepe nu pleaca nu ar trebui. Daca o accelerez lent pe tester am observat ca presiunea pe turbo se apropie de cea target, daca ii dau brusc accelerare, presiunea ramane la 1 bar iar cea target se duce la 2 bar. Turbina nu suiera, nu face alte zgomote.

Eu am luat M47 din 2006, si are 180.000 km. Adus din Belgia. Kilometrii verificati pe tool-urile online cat si la reprezentanta. De reali sunt reali, pentru ca se vede dupa interior, exterior, motor. Deci nu e minim. Poate medie. Acum depinde si unde are omul serviciu in Germania sau Belgia. Daca il are la 100 km distanta, la o masina din 2006 ar insemna 400k. Daca il are la 30-40 km, atunci 170-180k se justifica.

Problema a fost din EGR. Am setat intr-o dimineata din tester -40.0 mg/stroke la EGR, si de atunci nu am mai avut probleme cu tremuratul si mersul inecat. Si a trecut mai bine de o luna. Totusi, la EGR, ce ar putea sa fie? Acum cu setarea la -40 numai am probleme. EGR-ul este curat, l-am verificat cand am schimbat bujiile.

Turbinele nu cred ca pica la 200 000 km daca masina a fost intretinuta ok. Daca a fost omorata si turata la greu, e posibil.

Masina merge la fel daca scot mufa de la MAF. Poate chiar un pic mai bine, dar cred ca este efect placebo. Dar cu siguranta mai prost nu merge. Eu sunt inca in dubii pentru ca la o cautare pe google "BMW E60 520D 3FF0 error code", cod care corespunde unui debitmetru defect (exact codul care mi l da si mie pe tester), am gasit ca problema nu ar veni din debitmetru ci din multe alte cauze posibile. Dar sper sa fie asa cum ziceti voi, sa fie stricat. La calcarea la fund a acceleratiei practic pentru 2 secunde nu se intampla nimic, are cuplu de dacie. Iar cateodata in jur de 3000 rpm parca primesc un lift mode, dar scurt, de o jumate de secunda, dupa care se accelereaza. In treptele 1 si 2 trage destul de bine, chiar perfect, pt. o masina de 163 CP. Treapta a treia este cea care m ar lasa la bariera fata de o masina de 125-130 CP. In schimb daca e sa calc pedala liniar, usor, masina trage sa zic asa cam cu 110-120 CP din cei 163 CP. Viteza maxima am atins o si o ating, iar sa schimb vitezele o pot face si la 4000-4500 rpm. Deci nu e vreo limitare. Turbina nu suiera, nu are zgomote, iar presiune pe tester face cum e cea nominala. Masina are 180k km reali si a fost foarte ingrijita.

Si macar de ar fi atat de usor un schimb de distributie ca la M47. Dar cand te gandesti ca iti da jos motorul si ti-l baga la loc pentru un rahat de lant, mai bine nu. Distributie la un N47 cumparat, e ca schimbul de ulei. Obligatoriu. Parerea mea. Asta daca nu vrei sa mergi cum a zis colegul mai sus, in fiecare zi cu urechea pe la motor.

M47, fara sa stau sa ma gandesc. N47, facelift, e clar mai frumos atat interior cat si exterior (doar e un upgrade), dar de cat sa stau cu gandul la distributie, mai bine nu. Deci M47. La orice ora.

Din pacate va ajunge luni senzorul. Eu din ce am citit pe alte forumuri straine, la BMW E60 520D, cand scoti mufa la debitmetru, si masina merge la fel ca si cand ar fi mufa bagata, inseamna ca MAF-ul nu este de vina. (din ce spun ei pe acolo)

Atunci nu iti ramane decat sa masori si sa vezi de unde vine consumul exagerat.

Pai il masori si vezi cat e, apoi in functie de siguranta scoasa, vezi din care scade consumul. Apoi siguranta respectiva vezi de la ce vine, si astfel aflii unde e buba. Mai poti incerca sa pui masina pe un tester, poate da vreun senzor sau ceva de vina. Dar nu cred.

Fara contact pus, masoara cu un ampermetru borna + a bateriei si vezi ce curent ai in stand-by. Ar trebui sa ai normal sub 0,8A. Daca ai mai mult sau mult mai mult, scoti cate o siguranta din panou si masori iar, pana vezi de unde vine curent mare in stand-by ce poate sa iti descarce bateria.

Si eu sper sa fie unul bun, dar nu am nici un simptom de MAF defect, doar cum am spus, daca scot mufa, merge la fel masina. Nici mai rau, nici mai bine. Masina trage asa si asa, parca am uneori o mica intrerupere pe la 3000 rpm. Dar odata la 10 accelerari bruste. Si eroarea pe debitmetru o primesc mereu la peste 3000 rpm.

Am dat comanda de ieri, sper sa fie debitmetrul. Desi pe net pe forumurile straine am citit ca aceasta eroare cu 3FF0 care vine de la debitmetru poate sa fie din 10 cauze, de la pierderi de vacuum, pana la galeria de admisie sau actuatori turbo.

Am si eu exact aceeasi problema. Pe tester nu am nicio eroare la DPF, presiunea pe turbo e la fel ca cea target, singura eroare de pe tester e la DDE, debitmetru. Dar de tras nu vine problema de la debitmetru cred. Se comporta ca in videoul de pe primul post. Si la mine in bord cand am cumparat masina aveam 190000 la DPF. Am tester ISTA+ si nu imi da nicio eroare la DPF pe tester, de cand am masina, de vreo 6000 km. Masina e E60, 520D, M47, 180000 km. EDIT: Ce am uitat sa spun e ca DPF-ul se regenereaza, ultima regenerare a fost acum 7km. Si din ce am vazut se regenereaza foarte des. Ciudat este ca, la 163 CP cat are masina, eu mai mult de 110 CP nu i-as da. Adica un Ford de 125 CP ma lasa la bariera la depasiri, sau pe un european. Pe autostrada se duce si a mea la 220 km/h. Dar in depasiri parca nu are vlaga. Singura diferenta fata de video-ul de mai sus e ca masina mea ajunge mult mai usor si la 4500 rpm in treptele de viteza. In video vad ca dupa 3000 rpm e moarta cam total.

Am inteles. Maine voi da comanda pt un debitmetru Bosch. Aia e. Legat de adaptarea lui, in ISTA-D, adaptarea se face la relanti, iar cand dau adaptare pe sensor (reset la 0) se tureaza singur motorul pana la 4000 rpm, sau trebuie sa o fac eu in mers? Masina e E60, an 2006, M47, 520D.

Cred ca ce vreau sa pun eu este 100Ah dar simpla, cu acizi. Deci, ce ramane sa fac?

Daca las cum e acum, si doar inregistrez noua baterie, fara sa modific capacitatea, va fi ok?

O am noua acasa dinainte sa cumpar bmwul. Si daca tot o am, ma gandeam sa numai cumpar alta ..

Da, dar si o baterie incarcata incomplet ar merge. Pentru ca eu am 80Ah pe masina acum, iar daca pun de 100Ah, banuiesc ca va functiona ok si daca nu o incarca complet. Dar cred ca voi alege 110Ah. Apropo, se codeaza greu? Am tester ISTA-D, am vazut pe acolo registry a new battery, dar nu mi-am bagat nasul pentru ca nu m-a interesat. EDIT: Din ce am citit pe net, cu ISTA-D nu pot sa schimb capacitatea bateriei, ci doar sa inregistrez una noua, pe aceeasi capacitate. Pentru a schimba capacitatea, imi trebuie ISTA-P, care are vreo 100 GB si nu ma bag sa il iau. Aia e, o sa inregistrez o noua baterie macar. Sper sa fie ok si sa tina ceva timp.

Pai asta am intrebat, mai bine e fortata sau incarcata la 90%?

Si cum e mai bine sa o codez, avand in vedere ca e de 100Ah? La 110Ah?