alynxs

Dupa codarea injectorului e clar ca problema mea nu vine din injectoare, sau corectii mari pe cilindri, desi la cald sunt foarte putine momente cand am trei pe plus si unul pe minus, dar corectii mici pe cele cu plus, pana in 0.5. La rece corectiile sunt in general ca in poza de mai jos. http://imgur.com/M4h0EJE In dimineata asta iar am avut niste trepidatii la relanti precum si oscilarea turometrului cand au aparut aceste trepidatii. Desi nu am avut eroare pe debitmetru de aer la tester (in general aparea dupa 1-2 zile), am dat sa vad valorile pe acesta si sunt ca in poza de mai jos: http://imgur.com/TpUHbH8 http://imgur.com/7ZQTokd Chiar si la accelerare valorile cresc atat pe target value cat si pe actual value. E vreo diferenta de 240 mg constant. Nu stiu daca e din cauza EGR-ului sau a debitmetrului pentru ca atunci cand EGR e la 65% activation mi se pare ca valorile sunt in general egale la target si actual. (nu stiu exact, ca nu am facut poze la 65% ca nu se ducea). Am si o oarecare lipsa de putere si "mers in mici suturi" intre 1500-2000 rpm in orice treapta. Testerul m-a ajutat mult, am codat si injectorul si s-au stabilizat corectiile (desi problema nu aparea de acolo) si s-au mai lamurit treburile, dar inca nu stiu daca debitmetrul de aer sau EGR-ul (care mi-au spus mecanicii ca e curat si functioneaza la vacuum) e de vina. Poate fi si un filtru epurator infundat care sa dea valori proaste debitmetrului?

Eu nu cred ca am racitor la egr.

Am pus testerul in dimineata aceasta iar pe masina, relantiul a fost stabil, corectiile la injectoare imediat dupa pornire au fost urmatoarele: Cilindru 1: 0.1 Cilindru 2: -0.2 Cilindru 3: -0.2 Cilindru 4: 0.3 Dupa ce s-a mai incalzit masina si m-am mai uitat prin ISTA-D, am dat iar sa vad valorile la injectoare, apa era in jur de 75-80 de grade, si am avut: Cilindru 1: -0.9 Cilindru 2: 0.3 Cilindru 3: 0.4 Cilindru 4: 0.2 Trei cu plus, unul cu minus. Am mai observat ca daca accelerez pe la 2000-3000 rpm, valoarea pe cilindru 3 ar creste aproape de 1, in jurul 0.8-0.9, dar fara sa depaseasca 1. Eroare pe debitmetrul de aer nu am mai avut, desi am facut ieri un drum de 60 km cu masina. Am pornit la un mic test cu ea si am vazut ca in treapta a 2-a, in jurul la 1500-2000 rpm, masina da sa dea in nas la o accelerare lenta, nu ceva grav sau trepidatii puternice dar oricum simtitor, cel putin pentru mine. Inainte de codarea injectorului nu aveam aceste "mici suturi" la 1500-2000 rpm in treapta a 2-a. Acum poate fi acel debitmetru de aer care ar da simptomele de mai sus? Sau tot vreun injector cu probleme?

Acum ca mi-am luat si eu tester, numai are nimeni nicio parere sa rezolv si eu problema?

Am reusit sa introduc codul injectorului SH pus acum vreo 3-4 saptamani in DDE cu ajutorul ISTA-D. Nu am vazut nicio diferenta majora, a mai scazut la 0.9 - 1.1 corectia pe cilindrul 3 si acum cand accelerez la 2500 rpm am aproape de 0 pe el. Dar poate si ca s-a mai incalzit motorul. Asta cu codarea injectorului cred ca a fost apa de ploaie.

Am reusit sa cumpar testerul, sa il configurez cu ISTA-D. Am citit erorile de pe masina din nou. Eroare cu galben am avut una singura, la Air Flow Mass, deci la debitmetrul de aer. Valorile pe injectoare sunt trei cu minus, unul cu plus, pe cilindrul 3, in jur de 1.5 - 2.2. De obicei la relantiu ele sunt doua cu minus, doua cu plus, daca accelerez trec trei cu minus si unul singur cu plus, pe cilindrul 3. Valoarea pe cilindrul 3 nu scade deloc nici la 2500 rpm, ramane tot in jurul 1.5 - 2.2. Mentionez ca pe cilindrul 3 am schimbat injectorul cu un SH, cel de pe masina (original) avea aceeasi corectie ca si cel de acum. Dupa schimbare nu am facut nicio codare / calibrare, injectorul de l-am pus a fost dupa un Seria 3, acelasi motor cu al meu, injectorul AVAND EXACT ACELASI COD DE CIFRE (nu vorbesc de codul acela cu cifre si litere) inscris pe el ca si cel de pe masina. Dupa schimbarea injectorului, am pus testerul, am accelerat-o putin timp de vreo 5 minute, iar valorile pe cilindrul 3 erau bune, in jur de 0.2-0.5. Asta s-a intamplat acum 25-30 de zile. Galeria de admisie cat si EGR sunt curate. NU am mai avut aceste tremuraturi in dimineata asta, o usoara oscilatie a relantiului (poate fi si din cauza debitmetrului cred?), dar fara tremuraturi. In ISTA-D pe cilindrul 3 vad ca este trecuta codul vechiului injector si anume: 6PHV2W6; Cel SH pus pe masina are codul 8SST3W8. Este nevoie sa trec noul cod cu ISTA-D acolo? Am marit relantiul cu vreo 50 rpm, sa vedem daca va fi vreo diferenta. Cu ce sa incep? Sa duc injectorul original de pe masina la reconditionat si sa il pun pe cilindrul 3, sau nu e din vina injectorului si e altceva pe acel cilindru? Poate fi din mufa injectorului 3? Astept pareri.

Asta am inteles, il folosesc doar pt. diagnoza. Legat de intrebarea de mai sus, poti sa iti dai cu parerea? Si inca ceva, dupa ce instalez programul conform pasilor de mai sus, intru in el, si apoi setez ca optiune la setting sa ia setarile din ediabas.ini nu? Si mufa K+D-CAN o instalez ca la INPA? Adica bag usb-ul in laptop, astept sa isi instaleze driverele, apoi setez COM1 si latency din 16 in 1 si atat?

La versiunile noi, 4.xx, am eroare cu Net Framework si nu pot instala 4.6.2 deoarece nu am SP1 pe laptop. Am bagat 3.54.12 (din anul 2016 de pe la inceput), aveti idee daca imi va merge la fel ca astea noi? Adica ma intereseaza sa pot citi erorile cu el, parametrii reali in special injectoare, la un E60, an 2006.

Am lucrat cu VCDS inainte, si nu sunt chiar asa novice pe ale calculatorului. Sper sa ma descarc, daca ma probleme mai apelez la comunitate. Cred ca ma hotarasc intai pe ISTA-D, pare mai nou ca interfata, cu toate ca acel cablu K+D-CAN vine cu soft INPA pe DVD.

Am comandat testerul cu INPA, sa vad maine sau poimaine o sa ajunga, am inteles ca si instalarea e greu, sa vad ce reusesc sa fac.

De adaugat o solutie de curatat injectoare ce parere aveti? Vad ca exista si pe original: https://www.bavauto.ro/81229407528

Eu nu vreau programare, vreau doar diagnoza (citire/stergere erori, parametrii in timp real pe toate modulele). Nu ma intereseaza programarea. Aveti idee daca INPA merge si pe Windows 7 32 bit? Majoritatea care vand pe okazii, olx spun ca merge doar pe Windows XP.

E destul de mare ISTA-D (vreo 11 gb cu tot cu bazele de date) fata de INPA. Cred ca o sa ma orientez spre INPA, eu vreau un tester cu care pot citi valorile pe injectoare in timp real.

Injectorul de pe cilindrul 6 e cam obosit.

De unde ai luat semnalizatoarele astea si cu cat?

Am si eu o intrebare. Daca schimb un injector la BMW E60, an 2006, cu un injector cu acelasi cod, mai trebuie codat? Sau se schimba doar fizic?

Am si eu o intrebare. Merge sa descarc ISTA-D din linkul tau, baza de date doar ENG (de 690 MB) si Tools, si sa instalez testerul pe mufa K+D-CAN? Citisem ca trebuie descarcate toate, deci peste 120 GB, si dureaza o groaza la instalare.

Pai au zis ca la 100 de lei nu e nicio varianta mai usoara. Daca iau ISTA-D la 212 MB, Tools de vreo 300 mb si baza de date de engleza la 690 MB, va merge? Sau trebuie si ISTA-P si celelalte baze de date?

Si eu as vrea un link valabil.

Am sunat la ei si mi-a spus doamna de acolo ca ei nu ofera suport si ca e greu de instalat / configurat varianta aceea la 100 de lei. Ei trimit kitul de instalare la acele programe dar iti trebuie cunostinte mai avansate ca sa il folosesti / citesti valori reale de pe INPA sau celelalte. Ce parere aveti?

De reconditionat clar nu o sa ma bag, nu pot sa stau cu masina pe dreapta, trebuie date jos, lasata masina fara injectoare, prea complicata treaba. Am un injector de BMW E60 care avea corectie de +1.6, eventual pe ala pot sa il reconditionez sau sa il curat. Sper sa fie doar unul de vina, daca mai e altul voi lua SH. Cateodata face la 19 grade si nu face la 35 de grade (vorbesc de prima pornire din zi), dar pana nu imi iau tester vorbim degeaba. Asa pot stii daca e debitmetrul, injectoare (corectii la rece) sau altceva.

O sa comand atunci acel tester. Si programul INPA de unde il iau si cum se configureaza? ISTA-D din linkul de mai sus vad ca primul link nu merge, iar baza de date are vreo 12 GB.

Azi dimineata pe 19 grade pornirea si mersul dupa pornire au fost ok. Destul de ciudat, a dat sa dea o zvacnire de tremurat pentru nici o secunda dar a mers lin in rest. Poate fi si debitmetrul de aer? Maine dau comanda de tester.

Am fost la cineva cu un tester universal, am avut 5 erori, toate intermitente, pe galben, le-am sters, nu a mai aparut nimic nici dupa un drum de 10-15 km. Erorile au fost: -bujie arsa pe cilindrul 1 -bujie arsa pe cilindrul 2 -eroare intermitenta pe senzorul de pe rampa de injectie -eroare la debitmetrul de aer -eroare pe clapeta de acceleratie Chestia e ca nu a dat nicio eroare pe evacuare sau legata de emisiile de gaze, gen DPF, sau vreun senzor O2, termostat. Acum nu stiu din cele intermitente care au aparut datorita schimbarii bujiilor si implicit scoaterii galeriei de admisie (pentru ca a avut ceva mufe conectate la ea), dar masina nu a fost pornita sau cu contactul pus cu vreo mufa scoasa. (cei de acolo mi-au zis ca e posibil ca doar eroare pe clapeta intermintenta sa am, dar diagnoza nu mi-au mai pus dupa). Presiunea pe rampa de injectie e ok, conform testerului. Ce parere aveti?

Sa zic ca apa ajunsese undeva la 50-60 de grade, deci motorul nu era rece. Dar era la relanti, lasat de mult timp vreo 10-15 minute, apoi am accelerat putin si s-a aprins increased emissions. Masina trage la fel ca inainte.