matose

Blocatorul de la coloana: il schimbi sau il dezactivezi

Te duci la o diagnoza si vei afla

Febi si SWAG sunt acelasi lucru si sunt de obicei raportul cel mai ok raport pret / calitate. TRW sunt ok daca le gasesti la pret bun Meyle seria HD sunt teoretic mai bune decat piesele standard insa de multe ori sunt la fel de scumpe ca Lemfoerder Pentru mine iau numai piese din dezmembrari, numai OE (brat Lemfoerder, bucse BOGE) care nu se compara cu ce cumperi acum.... te tin 6-12 luni maxim. Pentru clienti si prieteni care nu vor sa auda de SH iau ce gasesc la pret bun: Delphi, Monroe, TRW, etc... oricum toate sunt acelasi kkt

Si eu m-am apucat la fel ca tine insa am vazut rapid ca nu face nimic curatarea.... in 99% din cazuri nu asta e problema injectorului. Dupa cateva sute de euro investiti acum pot sa fac reglajele care le-am mentionat mai sus insa de multe ori trebuie si test dinamic impreuna cu generarea unui nou cod IMA

Nu rezolvi nimic cu curatatul, trebuie reglat ball lift, needle lift si air gap astfel incat sa compensezi uzura inevitabila

Pompa de inalte face span pentru ca este din aluminiu iar motorina noastra uscata face ca uzura sa se transforme repede in span

Filtrul infundat -> gazele nu se pot evacua -> trepideaza motorul sau A inceput pompa de inalte sa-ti faca span, e o problema comuna la motoarele astea

Daca backpressure-ul e prea mic iti da ulei pe langa axul turbinei si il scoate pe evacuare, axul sta in echilibru cand cele 2 presiuni sunt mai mult sau mai putin egale. Segmentii turbinei nu sunt proiectati sa tina uleiul in interior, ei creaza o pelicula radiala de ulei insa daca presiunea pe evacuare e prea mica principiul nu mai functioneaza iar uleiul este iese pe unde e presiunea mai mica...

B47 e predispus la vibratii si se duc tampoanele

Sau chiar segmenti...

Pinout-ul mufelor il gaseste oricine, secretul e care cum le conectezi si ce faci cu anumite semnala care sunt diferite sau care sunt lipsa. Pe forumurile din Romania nu o sa gasesti ajutor, cine stie sa faca asa ceva nu are timp de pierdut pe forumuri.

Nu adaptive

Nu o sa-ti dea nimeni pinout-ul mura in gura, e destul de mult de muncit insa se rezolva daca ai luat motorul cu instalatie + ECU + mufa ECU care pleaca spre masina

Ai diferenta mare intre injectorul 1 si restul, trimite-le pe toate la verificat / reconditionat ca sa-ti regleze debitul de relanti (asa se face ca sa nu simti nimic in scaun).

Iti pot vinde farurile mele daca te intereseaza, eu vreau sa trec la cele de facelift, scrie-mi pe PM te rog. P.S: Farurile noi vin fara balast sau becuri insa cu toate motorasele

Se poate adapta fara probleme, pe E90 LCI a fost acelasi motor dupa 2009-2010

Cand am aflat pretul de 1200lei doar manopera de lipire / dezlipire / polish / etc + pretul lupelor China am zis sa nu ma complic. Am dat 4800lei pe 2 faruri adaptive Hella noi

Am avut si eu aceeasi problema si vroiam sa fac si eu acelasi lucru insa am apelat la faruri noi Hella din 2 motive: 1) Farurile de E60 se dezlipesc extrem de greu si nu exista nici-o garantie ca ti le lipesc cum trebuie inapoi 2) Lupele care le pun sunt China iar calitatea lor nu se compara cu cele originale Concluzia: mi-am pus faruri noi si nu am nici-o treaba dupa 2 ani, vad perfect

Blocul de fonta nu are camasi...

Repet, verifica semnalul de pe Terminal 50 si vezi ce se intampla cand apesi pe Start

La bloc de fonta de regula nu e necesar, la majoritatea inca se vad urmele de honuire din fabrica chiar si dupa 300-400k km

Depinde insa nu difera prea mult daca e aceeasi generatie de navigatie

Nu-ti trebuie mecanic, iti trebuie electronist / electrician. Inainte sa te duci undeva intreaba-l daca stie ce e aia Terminal 50 . Nu e prea complicata problema ta insa te duci la oameni nepotriviti...

Trebuie studiata masina de cineva care se pricepe, pe forum nu vei gasi o rezolvare magica la problema asta... Daca electromotorul e schimbat trebuie vazut daca ai semnal pe Terminal 50 sau nu

Revizie la cutie ai facut?