claudiu1892

Sunt cateva, dar problema e ca nu se stie daca si cand au aparut probleme. Cele mai frecvente sunt la cutia de viteze sau cutia de transfer (desi alea sunt cazuri extreme, cu cresteri de cuplu f mari). Pai da, o sa astept 6 luni, timp in care o sa o mai verific si eventual mai schimb una alta la ea, si apoi vad ce si cum.

Are sens ce spui. Nu te contrazic. Cred ca de fapt vreau control mai mult, sa pot activa/dezactiva eu. O solutie cu maparea softului doar pe un anumit mod de condus ar fi super. O sa ma interesez Mai am si 6 luni garantie si nu e usor sa stai sa pui softul original inapoi de fiecare data cand vrei sa mergi la reprezentanta. D-aia ziceam ca solutia cu piggy back e mai simpla. Dupa ce iese din garantie, posibil sa revin la remap. Acum am un termen de comparatie, am loguri etc.

Nu, nu depinde de modul masinii, se rescrie softul, iar diferenta se simte pe toate modurile. Nu cred ca exista remap care sa modifice doar un anumit mod de condus. Ar fi misto sa existe asa ceva, dar eu unul nu am auzit, cel putin in Ro.

Dupa mai multe teste, loguri si monitorizari ale valorilor senzorilor, azi am luat decizia sa fac reverse la remap. Catalin a fost foarte ok si mi-a pus softul original al masinii inapoi, si mi-a restituit si suma achitata initial. Motivul pentru care am luat decizia asta e unul subiectiv. Desi masina tragea mai bine, iar cei 80-90Nm si 25-30cp se simteau f bine la turatii mici, nu vreau sa-mi asum o presiune turbo asa de mare (in unele situatii ajungea si la 1.6-1.7 bari) pe termen lung. Softul original e limitat la 1.3 bari si consider ca asta este si limita safe pentru motorul asta. Ce am mai observat dupa revenirea la softul original sunt urmatoarele lucruri: - temperatura apei(antigelului) a scazut de la 105-112 C la 99-105 - temperatura uleiului a scazut de la 105-110, la 98 - 102 O sa ma gandesc la o solutie piggy back - gen JB4 sau RaceChip - la astea se poate controla din aplicatie cand vrei sa ai putere mai mare sau nu. Acum, gandind la rece, nu prea imi convine ideea de remap permanent.

Salut. Ai depistat de unde era pierderea de putere?

Chiar nu cred ca scrie asa ceva. Fa o poza sa vedem

Dupa mai multe teste, loguri si monitorizari ale valorilor senzorilor, azi am luat decizia sa fac reverse la remap. Catalin a fost foarte ok si mi-a pus softul original al masinii inapoi, si mi-a restituit si suma achitata initial. Motivul pentru care am luat decizia asta e unul subiectiv. Desi masina tragea mai bine, iar cei 80-90Nm si 25-30cp se simteau f bine la turatii mici, nu vreau sa-mi asum o presiune turbo asa de mare (in unele situatii ajungea si la 1.6-1.7 bari) pe termen lung. Softul original e limitat la 1.3 bari si consider ca asta este si limita safe pentru motorul asta. Ce am mai observat dupa revenirea la softul original sunt urmatoarele lucruri: - temperatura apei(antigelului) a scazut de la 105-112 C la 99-105 - temperatura uleiului a scazut de la 105-110, la 98 - 102 O sa ma gandesc la o solutie piggy back - gen JB4 sau RaceChip - la astea se poate controla din aplicatie cand vrei sa ai putere mai mare sau nu. Acum, gandind la rece, nu prea imi convine ideea de remap permanent.

Gresit. Cu cat benzina are cifra octanica mai mare, cu atat sansele de detonatii scad. Asta e si ideea, la presiuni turbo f mari (peste 1.8 bari), pot aparea detonatii de la benzina slaba. Pentru 0.7bani economisiti, risti sa dai 9-10k eur apoi, cat costa un motor nou. “The higher the octane number, the better the fuel’s ability to resist detonation. Also, applications where the engine sees increased load or stress, such as towing or heavy hauling, may require additional octane levels. Basically, anything that causes higher combustion temperature and pressure or causes the engine to run hotter than normal can lead to detonation.” https://www.onallcylinders.com/2015/09/24/detonation-elimination-9-ways-to-prevent-engine-detonation/

Din ce am gasit, pe x3 G01 pare a fi si varianta cu D. Nu inteleg logica insa.

Pai nu difera turbina, ci rata de compresie a pistoanelor. Asta e singura diferenta, probabil ca difera in functie de an/model, si nu stiu exact rationamentul din spate. Daca ai sa cauti pe forumuri din afara, ai sa vezi ca toata lumea e fiarta pe B48B si cei care afla ca au B48A, sunt destul de dezamagiti, unii ajung chiar in situatia de a nu mai dori sa ridice masina de la dealer

Nu e doar asta, sunt modificati mai multi parametri, amestec, timing etc. Si presiunea turbinei, dar nu doar asta conteaza. Ce zici tu cu pacalitul fac deviceurile alea pe care le montezi la turbo, si care doar asta fac, indiferent de masina. Un remap profesional este customizat si testat pe masina respectiva. Am clarificat, explicatia este ca o limita safe de 1.4bar este pentru varianta de motor B48B20A(prezent pe F30 320i, 330e, G20 320i, G30 520i, 530ex etc). Motorul pe care il am eu este B48B20B (prezent pe G30/G31 530ix, si pe X3 G01, X4 G02 30ix) si care are o toleranta mai mare - peste 1.6-1.7bar. Mai exista si B48B20D, care ar fi si mai rezistent. Intre a si b difera doar pistoanele, mai exact raport de compresie este mai mare la a si practic inseamna ca este mai sensibil la detonatii cand mergi cu presiune turbo mare. Diferenta intre a si b se poate vedea si in specificatiile tehnice, daca ne uitam la compression ratio.

N-am nicio eroare, si nici loguri de dinainte… dar cum spune si pe linkul bmwtuning.co, o limita safe pentru turbo stock pare a fi undeva la 18-19psi, adica 1.2-1.4bar. EGT nu stiu cat e, nu am vazut decat IAT, care e in parametri. O sa discut maine cu el, dar pana maine ma roade :))

Salut Dețin un G30 530i din 2018 și recent am făcut un stage 1 la WPP. După remap, mașina trage mult mai bine si liniar, mai ales la turatiile mici iar experiența generală de condus este mult mai fun. Cu toate acestea, verificând valorile senzorilor cu ajutorul Bimmerlink, am observat că în momentul accelerației maxime (kickdown), presiunea turbo (boost pressure) ajunge chiar si la 1,5-1,6 bar. În condusul normal, cu acceleratii mai domoale, presiunea se menține între 0,3 - 1,0 bar. Nu sunt sigur cât de relevanta este această măsurătoare, dar mă întreb dacă este în regulă sa atinga o presiune asa de mare la kickdown și dacă poate afecta sănătatea turbo-ului/motorului. Nu stiu valorile dinainte de remap, insa stiu ca 1.5 bar este mult pt motorul B48. Multumesc

Fugi la reprezentanta. Ai scapat usor, au luat multe foc din cauza racitorului de gaze…

Pai se comanda online, aia nu au de unde sti daca e locked sau nu.

Eu nu inteleg, vrem masini cool, BMW/Mercedes, draci laci si ne zgarcim la 70 de bani si bagam un cacat de benzina. Benzina de 95 in Romania e o mizerie, pe langa apa, are tot felul de cacaturi in ea, pentru ca “baietii” de la benzinarii cu cea de 95 fac combinatiile. In plus, cea de 98+ e net superioara dpdv al performantei si al ungerii motorului.

Ai dreptate! Merci! Naiba stie, bujiile si filtrele au fost schimbate acum 4k km. Imi place la Catalin ca e are simt de raspundere si gandeste in ansamblu - ia in considerare riscuri si potentiala durata de viata etc, nu se arunca ca berbecu' sa scoata cifre impresionante.

Da, chiar trage foarte bine, si se aude si diferit, e un sunet mai agresiv care te invita s-o calci; probabil de la presiunea turbo crescuta si amestecul diferit. Overall, a devenit mult mai fun de condus. E uimitor la un motor de 2L

Am facut softul azi. Spre surprinderea mea, masina a scos doar 243-245 de cai si 350Nm cu softul stock. Catalin a zis ca e unul din cazurile ciudate la BMW. Nu exista erori, iar toate valorile sunt in parametri. Revizia a fost facuta recent si benzina bag numai de la OMV sau MOL, 100+. Parea ca masina pur si simplu refuza sa mai dezvolte putere dupa un anumit punct. Singurul motiv suspectat de Catalin era calitatea benzinei, dar slabe sanse, avand in vedere ca aveam in ea MOL 100. Dupa vreo 5 masuratori dyno si 5-6 versiuni de soft diferite, masina are acum 440Nm si vreo 275cp, conform dyno. Desi nu e o crestere spectaculoasa, se simte foarte bine in mers, mai ales intre 0-100 si la turatii mici. S-a schimbat si sunetul evacuarii usor, are un sunet mai bogat. Raman pe ganduri putin totusi de ce masina avea sub 252cp stock. E intretinuta exemplar, revizii numai la reprezentanta si uleiul schimbat la max 7/8mii.

pe m135i e un turbo mai mare si are pistoane forjate; Din ce m-am documentat si am discutat si cu Dragos de la CompleteChip, Catalin de la WPP si Claudiu de la DCN, B48 fara nicio modificare ar duce aprox. 285cai maxim, fara riscuri. Acum depinde si de norocul fiecaruia, si de modul de exploatare. Pana la urma o sa fac softul la WPP, revin cu informatii si cu dyno.

Interesant. Nu stiam de M550d. Si 530i (b48) e cam impins spre limite, desi am inteles ca ar fi fiabil. Dar el e deja tunat de la 184cp cat are pe 520i, la 252 pe 530i. Din ce am citit, e acelasi turbo si acelasi pistoane, diferenta fiind doar softul.

Da. Acum depinde si ce durata de viata va mai avea motorul. Daca bubuie peste 6 luni, degeaba se simte f bine acum :)). Desi eu il intretin exemplar, schimb uleiul la max 7/8k km, si pun doar benzina de 100, parca inca am o mica ezitare.

Revin dupa ce am discutat cu Catalin de la WPP - foarte ok baiatul, apropo. La B48, cu un soft safe se poate aduce masina la aprox. 282-285cp (fata de 252cp stock) si 450Nm (fata de 350Nm stock). Cred ca 100Nm in plus la cuplu s-ar simti destul de bine. O sa ma mai gandesc si ma hotarasc in cateva zile.

L-am sunat pe Ginel, nu a raspuns si inca nu m-a sunat inapoi. L-am sunat si pe Dragos de la CompleteChip care a fost f sincer si mi-a zis ca el nu are experienta cu motoarele pe benzina, si mi-a recomandat pe altcineva (WPP Performance). O sa vorbesc azi cu ei sa vedem.

Da, m-ar bate gandul sa fac stage 1, dar undeva unde au simt de raspundere. Motorul B48 cred ca este destul de stors, varianta 30i. Daca aveam B58 nu aveam nicio ezitare, ala duce mult.