claudiu1892

Salutare! In primul rand, felicitari pentru masina, arata foarte bine! In al doilea rand, imi poti spune unde ai facut modificarile la evacuare (downpipe etc)? Recomanzi pe cineva? Eu am un G30 530i B48, si vreau sa schimb finala cu una de M performance si sa pun si un downpipe (de preferabil cu catalizator). Multumesc

Marfa masina! Iti stiu si F36-le si stiu ca o facusei misto si pe aia, aveam si eu una pana acum vreo 2 ani. La G20 ai facut ceva pe la evacuare, sau ai in plan?

Ginel e ok, da. Dar si cei mai buni tuneri tot forteaza turbina, pentru ca de acolo iese de fapt gain-ul de putere. Un downpipe cu un catalizator sport (ca sa treci ITP-ul, nu alta), ar asigura mai multa "aerisire" turbinei si nu cred ca ar mai aparea probleme dupa soft.

Salut, de unde ai luat downpipe si unde ai facut operatiunea? Foarte misto masina, bafta la vanzare!

La cine ai facut soft? Observ ca tunerii trag de turbine pana le ia naiba. A mea are limita stock 1.3bar, iar dupa soft ajungea la 1.7-1.8bar, ceea ce e ff mult. Am mers 2 zile asa, monitorizand-o constant, apoi am decis sa pun softul original inapoi. In ceea ce priveste reconditionarea, mai bine iei una noua, parerea mea. Nu e chiar atat de scumpa, si macar stii ca te tine cativa ani minim.

Cred ca suntem un pic prea radicali, in necunostinta de cauza. Nu stim, din articol, detalii despre cum s-a produs achizitia masinii respective, si motivele pentru care respectivul nu a incheiat o polita Casco. Poate avea de gand s-o tina in garaj pana face rost de bani de asigurare. Consider ca fiecare persoana are un anumit grad de apetit la risc. Recunosc, al meu e aproape de 0, si din aceasta cauza nu as conduce masina nicio zi fara sigurare Casco (ce-i drept, am patit-o si pe pielea mea mai in tinerete), iar evenimentul recent din care a rezultat o dauna de vreo 11K EUR (echivaland cu pretul politei Casco la Allianz pe vreo 8-9 ani) dintr-o lovitura aparent minora , sustine acest lucru. Si pur si simplu imi suna ilogic sa tin o masina neasigurata, avand in vedere ca doar un fara al ei costa aprox. 3000Eur. In plus, asigurarea Casco pe care o detin include si asistenta rutiera completa (aplicabila atat in cazul accidentelor cat si defectiunilor tehnice), lucru ce-mi ofera un grad de confort psihic in caz de raman cu familia pe vreun camp la 1000km de casa, din cine stie ce cauze. Dar cum ziceam, e alegerea si decizia personala, si sunt altii care isi asuma riscul, unii dintre ei avand noroc sa scape fara vreo dauna, altii scotand bani grei din buzunar. Probabil ca fiecare are calculele proprii, in baza carora decide daca are sens pentru ei o asigurare Casco sau nu, in ecuatie intrand costul, tipul de exploatare a masinii, parcare etc etc. Peace!

Am rezolvat cu recalibrarea senzorului, acum pare ok. S-a trimis cerere de reconstatare catre Allianz si pentru rulment. Costa vreo 1600lei cu manopera (fara tva).

Mda... eu sunt "doar" la al 2-lea drum inapoi :))) Ei mi-au zis ca au trimis catre Allianz propunerea sa fie schimbate atat caseta de directia si rulmentul. Aprobarea a fost primita doar pentru caseta, iar pentru rulment Allianz le-a cerut dovezi (foto), pe care nu le-au trimis pentru ca din testele efectuate (care or fi alea?!) nu au suspectat rulmentul si nu au mai demontat sa vada. Fie ca vorbim de Cobalcescu sau Bavaria, se pare ca sunt toti o apa si-un pamant din pacate.

Revin, astazi am mers la Cobalcescu, unde am facut in test de drum cu un tehnician/inginer. Omul foarte politicos si comunicativ, mi-a zis ca vor verifica senzorul si il vor recalibra astazi. Problema e alta, la testul de drum, a mai depistat si un rulment de la roata care ar fi pe duca. Cel mai probabil ca urmare a loviturii in roata. Asadar am lasat masina acolo pentru reconstatare si redeschiderea dosarului pentru a schimba si rulmentul.

Cu siguranta au zi ca merge si asa. Am omis sa spun, dar imi pusesera gresit si un senzor de parcare - era bagat inauntru in bara. Am observat asta dupa ce am ajuns cu masina acasa in parcare, si a trebuit sa merg inapoi sa-l rezolve. A durat 10min.

Merci, inainte sa fac orice fel de plangere, o merg maine la ei. Am discutat cu seful de service si mi-a promis ca se rezolva. Au incasat 55.000 lei de la Allianz pentru dosarul cu pricina, asteptarea era ca totul sa fie totul ok si sa nu mai fie nevoie sa fac drumuri suplimentare catre ei. Eu unul nu sunt dispus sa le platesc nimic in plus pentru a-l recalibra, sincer.

Am mai patit-o cu ei, dupa cum iti ziceam. Se pare ca nu ma invat minte, aia e...

Revin cu update-uri. Am luat masina pe 30 mai. S-a schimbat caseta de directie (se poate observa chiar fara sa dai scutul jos), bara fata, janta dreapta fata, aripa dreapta fata si farul. Reparatia a iesit ok (as zice nota 8/9 pentru vopsitorie, intrucat se pot observa 2/3 imperfectiuni). Problema e alta, la cateva zile dupa ce am luat masina, mi-a aparut eroarea “Driving Assistance restricted temporarily”, si face referire la radarul din partea de jos a barii. Am crezut ca e din cauza murdariei. L-am sters, a disparut eroarea, insa in ultimele 3 zile este permanenta, deci clar e ceva in neregula cu acel senzor/radar. Am dat jos si suportul de numar, crezand ca il obstructioneaza cumva, dar fara rezultat. Deci ori a fost remontat gresit atunci cand a fost schimbata bara, ori a fost stricat, ori e o problema de calibrare/soft ceva. Am revenit catre Cobalcescu si o sa merg joi sa vada care e problema. La o simpla cautare pe net, am aflat ca acel senzor costa vreo 4000eur :)). Deci e interesant ce se va intampla in urmatoarele zile. Eu am de gand sa fac si plangere catre BMW si ANPC, si asigurator daca nu rezolva problema

Un retrofit nu ar fi usor de facut, si e incredibil de scump, chiar si la HK. Daca vrei neaparat dotarea, ia o masina care deja o are.

Are cineva idee daca tipsurile M performance pentru G30 540i (18302449941) s-ar potrivi si la 530i? Desi par a avea acelasi sistem si dimensiuni, compatibilitatea e garantata doar pentru 540i 18302449941 | Set ornamente toba Chrome "BMW M Performance" - BMW Seria 5 G30, Seria 6 G32 - Original BMW M Performance de la BavAUTO 18302444544 | Toba de esapament "BMW M Performance" - BMW G30, G30N, G31, G31N, G32 - Original BMW M Performance de la BavAUTO

Cam asa e. Producatorii vand masinile stock cu softurile optimizate deja, dupa ani de zile de teste, lasand totodata si o toleranta pentru cazurile in care utilizatorul poate schimba uleiul la 25-30k km sau poate merge cu benzina mai proasta, sau schimba bujiile mai rar etc.

Salut. Ai depistat de unde era pierderea de putere?

Chiar nu cred ca scrie asa ceva. Fa o poza sa vedem

Dupa mai multe teste, loguri si monitorizari ale valorilor senzorilor, azi am luat decizia sa fac reverse la remap. Catalin a fost foarte ok si mi-a pus softul original al masinii inapoi, si mi-a restituit si suma achitata initial. Motivul pentru care am luat decizia asta e unul subiectiv. Desi masina tragea mai bine, iar cei 80-90Nm si 25-30cp se simteau f bine la turatii mici, nu vreau sa-mi asum o presiune turbo asa de mare (in unele situatii ajungea si la 1.6-1.7 bari) pe termen lung. Softul original e limitat la 1.3 bari si consider ca asta este si limita safe pentru motorul asta. Ce am mai observat dupa revenirea la softul original sunt urmatoarele lucruri: - temperatura apei(antigelului) a scazut de la 105-112 C la 99-105 - temperatura uleiului a scazut de la 105-110, la 98 - 102 O sa ma gandesc la o solutie piggy back - gen JB4 sau RaceChip - la astea se poate controla din aplicatie cand vrei sa ai putere mai mare sau nu. Acum, gandind la rece, nu prea imi convine ideea de remap permanent.

Gresit. Cu cat benzina are cifra octanica mai mare, cu atat sansele de detonatii scad. Asta e si ideea, la presiuni turbo f mari (peste 1.8 bari), pot aparea detonatii de la benzina slaba. Pentru 0.7bani economisiti, risti sa dai 9-10k eur apoi, cat costa un motor nou. “The higher the octane number, the better the fuel’s ability to resist detonation. Also, applications where the engine sees increased load or stress, such as towing or heavy hauling, may require additional octane levels. Basically, anything that causes higher combustion temperature and pressure or causes the engine to run hotter than normal can lead to detonation.” https://www.onallcylinders.com/2015/09/24/detonation-elimination-9-ways-to-prevent-engine-detonation/

Din ce am gasit, pe x3 G01 pare a fi si varianta cu D. Nu inteleg logica insa.

Pai nu difera turbina, ci rata de compresie a pistoanelor. Asta e singura diferenta, probabil ca difera in functie de an/model, si nu stiu exact rationamentul din spate. Daca ai sa cauti pe forumuri din afara, ai sa vezi ca toata lumea e fiarta pe B48B si cei care afla ca au B48A, sunt destul de dezamagiti, unii ajung chiar in situatia de a nu mai dori sa ridice masina de la dealer

Nu e doar asta, sunt modificati mai multi parametri, amestec, timing etc. Si presiunea turbinei, dar nu doar asta conteaza. Ce zici tu cu pacalitul fac deviceurile alea pe care le montezi la turbo, si care doar asta fac, indiferent de masina. Un remap profesional este customizat si testat pe masina respectiva. Am clarificat, explicatia este ca o limita safe de 1.4bar este pentru varianta de motor B48B20A(prezent pe F30 320i, 330e, G20 320i, G30 520i, 530ex etc). Motorul pe care il am eu este B48B20B (prezent pe G30/G31 530ix, si pe X3 G01, X4 G02 30ix) si care are o toleranta mai mare - peste 1.6-1.7bar. Mai exista si B48B20D, care ar fi si mai rezistent. Intre a si b difera doar pistoanele, mai exact raport de compresie este mai mare la a si practic inseamna ca este mai sensibil la detonatii cand mergi cu presiune turbo mare. Diferenta intre a si b se poate vedea si in specificatiile tehnice, daca ne uitam la compression ratio.

N-am nicio eroare, si nici loguri de dinainte… dar cum spune si pe linkul bmwtuning.co, o limita safe pentru turbo stock pare a fi undeva la 18-19psi, adica 1.2-1.4bar. EGT nu stiu cat e, nu am vazut decat IAT, care e in parametri. O sa discut maine cu el, dar pana maine ma roade :))

Salut Dețin un G30 530i din 2018 și recent am făcut un stage 1 la WPP. După remap, mașina trage mult mai bine si liniar, mai ales la turatiile mici iar experiența generală de condus este mult mai fun. Cu toate acestea, verificând valorile senzorilor cu ajutorul Bimmerlink, am observat că în momentul accelerației maxime (kickdown), presiunea turbo (boost pressure) ajunge chiar si la 1,5-1,6 bar. În condusul normal, cu acceleratii mai domoale, presiunea se menține între 0,3 - 1,0 bar. Nu sunt sigur cât de relevanta este această măsurătoare, dar mă întreb dacă este în regulă sa atinga o presiune asa de mare la kickdown și dacă poate afecta sănătatea turbo-ului/motorului. Nu stiu valorile dinainte de remap, insa stiu ca 1.5 bar este mult pt motorul B48. Multumesc