pvsilviu

Mda, nici varianta asta nu e ok. Voi comanda calculatorul (am gasit cu aceeasi serie).

Pica si varianta cu temperatura. In schimb, se pare ca, daca merg la ea si, cand o deschid, daca defectul se manifesta, pornesc motorul si scot mufa alba de la calculator (sunt 3, 2 negre si una alba), dupa ce o pun la loc, totul merge perfect.

Si, de atunci, doar vorbim, e foarte ocupat. Aseara m-am apucat iar de citit. Subiectul a fost "Switch unit, driver's door" preluat de pe Realoem. In vreo 2,3 cazuri faceau referire la GM3, modulul de confort, iar simptomele in unul din cazuri erau oarecum similare cu al meu: frig afara dimineata, totul ok; dupa amiaza, cu soare si caldura, canci. Ca urmare, azi dimineata l-am dat jos si acum se odihneste in frigider. Vedem mai tarziu ce mai zice. Oricum, voi cumpara unul sh, este intre 100-150 lei. De mult ma gandeam la el, sper ca el sa fie cauza. Si mai sper sa se rezolve si cu descarcatul bateriei aleatoriu (adica, daca el e partial busit, ma gandesc ca, uneori, mai porneste cate un consumator, altul decat clima, cand e masina parcata; a alta logica nu prea vad).

Eu pot spune de ale mele: -E46 318i cabrio, 93-96 in mod normal. Foarte cald, cum e acum ziua, 105, doar in trafic intens. -E39 520i 96-99, in forja 88-90 (M54 are un termostat care deschide mai repede daca e forjat, pentru protectie). In trafic intens nu stiu, ca nu am mers. La E46 325xi, la fel, dar, doar dupa ce am schimbat termostatul (cel initial era semiblocat pe deschis si, la drum intins, frig afara, scadea si la 65-70).

Doar mecanic, am tras de ele in toate felurile. Acum, dupa cateva manevre, in garaj, din telecomanda, totul functioneaza perfect, fara sa umblu la nimic (usi, contacte, etc). Mai exact, masina sta inchisa cu toate comenzile functionale si, cand o deschid, nu mai merg. Sau, invers, nu merg si, dupa un timp, cand o deschid e totul ok(repet, doar din telecomanda, fara sa deschid si usile, fizic). Sau, in timpul mersului. Totul este aleatoriu. Nu ma pricep dar, ampermetrul, de la 4,... cand actionez telecomanda, scade la un 0,78A si, fractiuni de secunda, mai sare la 2,... 1,... amperi. ulterior, se stabilizeaza la 0,46A si, la final, 0,03A.

De ieri, non stop, doar 30 mA. O inchid, o deschid, mai actionez ceva, dupa cateva minute, tot la 30 se opreste. Nasol cand defectul este aleatoriu. In tot acest timp, comenzile din modulul usii soferului sunt nefunctionale (la fel si inchiderea centralizata la usa soferului).

La inginerul pentru diagnoza de la Bavaria Craiova. Dar, incerc sa inteleg care ar fi problema/legatura. Cand am vazut dispozitivul, imediat m-am gandit ca ar putea fi cauza, l-am taiat in ziua in care a venit masina. Problema este ca, totusi, nu se descarca constant ci aleatoriu. Acum, de exemplu, este totul ok, un consum de 30 mA.

Da, masina a avut un astfel de dispozitiv montat la motor, l-am dat jos, dar doar de la motor, firele desfacute/taiate. Care ar fi problema cu el?

Salutare, Masina in cauza, E39 520i, 2.2, 128k km, 2001, am luat-o din Germania in ianuarie. Avea precizare in anunt ca are probleme electrice (descarca bateria in parcare). Increzator in faptul ca nu poate fi ceva complicat, am ignorat problema. Masina a venit pe platforma si a pornit fara probleme, dupa 5 zile. Prima descarcare, la service, de pe o zi pe alta. Initial, acasa, scoteam borna de la baterie. Ulterior, siguranta 9 (crezand ca piesa cu tepi este de vina). Am cumparat o piesa cu tepi noua, dupa un drum de 100 km, ventilatia tot mergea dupa vreo 3 ore. Am returnat-o si am cumparat una sh. Totul ok o perioada de timp, credeam ca am rezolvat problema. Pana acum 2 saptamani cand am gasit bateria goala, 3v (nemiscata cateva zile, 5-6). Am revenit la siguranta 9, pana azi, cand, dupa un drum cu ea joi seara, azi dimineata am gasit-o goala iar (ma rog, vreo 7-8 v). Deci, cade si varianta cu ceva la clima, piesa cu tepi, panou clima, senzor temperatura habitaclu, releu. Toate astea cred ca sunt anulate de siguranta 9 (nu sunt sigur). Azi am fost in teste, ampermetru montat in serie pe minusul bateriei, dar, deocamdata, dupa 3 teste, totul ok, scade la 30 mA. Defectul, oricare ar fi, se manifesta rar, deocamdata. Acum masina e in garaj cu ampermetrul pe ea (ma gandesc ca poate se trezeste ceva in stand by mai tarziu). Mai are o problema, care devine cam permanenta, nu merge modulul comenzi din usa soferului (uneori, fara logica, isi revine si cade iar, dupa un timp - l-am inlocuit si, degeaba, facea la fel) Ceva idei, cum si ce anume sa mai verific? In afara de GM3 nu am alta idee.

B48 si B58 sunt motoare bune. La 110k masina este mai mult decat ok (compar cu al meu G30 luat la 115k). Din lista de mai sus, dupa ce o cumperi, nu e nimic urgent. Eu am schimbat preventiv o conducta care intra in vasul mare de expansiune si modulul termic (care are calitatea de a pierde antigel la partea de jos, greu vizibil si care, la mine, pe diagnoza, dadea eroare). Legat de cele doua completari cu ulei: banuiesc ca a primit mesaj in bord referitor la nivelul de ulei. Cand apare mesajul, trebuie sa pui 1 l de ulei. La prima completare, a consumat 1l la 17500 km iar la a doua completare, 1l la 25000 km. Frectie!

Am un G30 cu B48. Maxim a consumat 800 ml la 10k. Depinde cat a completat, probabil nu poti sa afli. As banui ca a primit mesaj in bord, 1l la 17k prima data si 1l la 25k a doua oara nu ar fi mult.

Cand vad cate probleme ai cu ea si cata rabdare, imi aduc aminte de 325xi si de mine. Pana la urma, am dat-o, e deja istorie.

Daca sansele sunt mici, imi asum. Spre deosebire de e46 325xi unde am pierdut foarte multi bani, dar, mi-am asumat pierderea, masina nefiind ce trebuie dupa standardele mele, in ce le priveste pe cele doua (e39 si cabrio) lucrurile sunt total diferite. Pe scurt, nu le vand ca samsar, nu le vand ca am nevoie de bani, le vand pentru ca am ajuns la concluzia ca imi rapesc prea mult timp (sa fim clari: nu sunt genul de om care sa le lase sa zaca in parcare pana se taie cauciucurile, pline de praf si kkti de pasare; eu le plimb daca trebuie, le spal, le ingrijesc, chiar daca nu am chef in momentele alea). Dar, daca eu am calculat costurile cu ele, nefiind fortat, nu pot sa le dau in pierdere (in special e39, pe care-l am de 5 luni). Ce am cheltuit cu ele sunt lucruri normale, obligatorii pentru cei carora le pasa de masini, altfel, e39 putea sa stea si acum la fel ca in ianuarie. In plus, chiar daca sunt consumabile, ele raman valabile prin nr mic de km pe care-i fac. Cine le cumpara nu mai are de schimbat nimic. Niciuna dintre ele nu se adreseaza pustanilor de 18-20 ani care vor o masina cu care sa se duca la mare si pe care sa dea 2,3k euro. Este pentru alt tip de cumparatori, mai rari, cei drept. Este mult 8k pentru e39? Eu zic ca nu, dar, suntem in Romania, recunosc. E39"simplu" - nu inteleg ce vrei sa spui, masina are destule pe ea, sigur, nu are senzor de ploaie si lumini, in rest, cam tot. La baza ramane felul in care merge si cum arata dupa 24 ani si 127k km. Sa mai spun ca nu mai are rugina? Ca am bagat 4 spray-uri in praguri cu ceara anticoroziva? Ca e suflata, curatata si cremuita obsesiv? A, ca am pus o navigatie aftermarket, ok, dar are si modulul radio original, si, la fel ca si la cabrio, se livreaza cu totul. Oricum, navi arata si merge super, isi merita toti banii (refuz sa cred ca ar da cineva navigatia jos in loc sa o foloseasca). Eu, pe forum, am fost sincer si deschis, nu vin cu: in masina sa investit foarte multi bani, ca urmare, daca se vand bine, daca nu, iarasi bine.

Ontopic, dupa ce rezolv cu cele 2 probleme electrice (descarcat baterie si nefunctionare comenzi electrice), o voi pune la vanzare. Pretul va fi de 8000 euro negociabil, reflectand ce am investit in ea, de la achizitie si pana in prezent.

In momentul de fata, W211 sedan imi place, dar, numai la exterior. Tot BMW ramane in top, :).

Trec pe Mercedes, .

Am vorbit la Bavaria Craiova, pentru ambele probleme. Ar trebui sa le rezolve (de fapt, asa a zis cel cu care am vorbit - specialist diagnoza). Dupa, o pun la vanzare. Vreau sa le vand pe amandoua, E39 si E46 Cabrio. Nu stiu ce fac dupa, as lua o pauza, .

7890 euro, !!!

Ieri am vorbit cu specialistul in diagnoza de la Bavaria Craiova, pentru ambele probleme electrice ale masinii. Nu renunt sa mai caut si eu, mai ales ca el este foarte aglomerat si va dura un pic pana se poate ocupa de ea, dar, sincer, ma simt depasit. Daca se rezolva, revin.

O minivacanta super misto, am plimbat toate cele 3 tigai. Misto pana ieri, cand am vrut sa ma ocup un pic de e39. Surpriza, bateria goala! PLM! credeam ca am rezolvat problema cu o piesa cu tepi sh. Dupa un mic studiu, trebuie sa verific urmatoarele: senzor vaporizator, senzor temperatura interior, modul clima (panoul frontal) si un releu de prin torpedou. Ar mai fi piesa cu tepi dar, nu cred ca este ea de vina. Oricare din cele enumerate poate functiona defectuos si descarca bateria. Problema este ca fenomenul se produce aleatoriu. Ramane valabila si problema nefunctionarii (tot aleatoriu) a comenzilor din modulul usii soferului (ferestre, oglinda dreapta, memorii scaun sofer, etc). Pff, trebuie sa o bag in garaj de azi dupa masa si sa incep cautarile.

Style 65 plus anvelope = 1500 euro. Minim.

Nu, in Craiova, exemplul de consum era de la e46 325xi, la asta (e39, 2.2 benzina), nu stiu cat e consumul, ca merg f rar si doar in exterior, pe langa Craiova. RCA pentru motor de 2.5, pe numele tatalui evident, nu cred ca este 1200, eu la motor de 2.2 am platit 1700, clasa B5, in februarie. Cheltuielile se aduna, intelege ca sunt masini vechi si cer bani tot timpul, daca mergi zilnic. In plus, mai vrei un retrofit, etc. La e46 325xi am schimbat de m-am plictisit, articulatii, bujii, bobine, alternator, electromotor, cardane, planetare, rulmenti, frane, vopsit total, reconditionat interior, pachet M interior/exterior, ............ anvelope vara/iarna, jante, .............. toate in vreo 3 ani si jumatate, 40k km, aproximativ 10k euro, dupa ce platisem pe ea 3300. Imi amintesc de un e46 325xi din Germania, pe Mobile.de, la vreo 80k km, unic proprietar, 10k euro. Tzipla. Eram mult mai castigati, eu si cu fii-miu, daca o luam pe aia (sigur am fi avut-o si acum).

Salut, ca proaspat posesor de E39, 2001, FL, cred ca pot sa-ti dau cateva sfaturi. 1. Rugina. La 3000-4000 euro, este imposibil sa gasesti o masina fara rugina. Chiar si a mea, adusa din Germania, km putini, garaj, tot a avut rugina la un prag si, probabil, voi mai gasi mici puncte. Aici, insa, depinde cat esti de pretentios. 2. Diesel sau benzina? La diesel nu ma bag, tot ce pot spune este ca le vei gasi cu multe sute de mii de km in Romania + km dati inapoi. La benzina, motorul de 2.5 consuma intre 16-22 % in oras. In exterior, depinde, dar, sub 7.5 % este exclus. Impozit mare, RCA mare. Motorul? Este un motor super ok, daca a fost ingrijit. Sansele sa gasesti un motor ok in Romania, la banii aia, sunt extrem de mici (chiar daca ti se va parea ca merge bine, va papa ulei la greu, minim 1l la 1k km). Cheltuieli cu el vor fi, in functie de cat de bine a fost ingrijit si, evident, cat de mult mergi. Cutie manuala as zice, sunt indestructibile. Plus ca sunt mai ieftine (desi, daca ai bafta sa trebuiasca sa schimbi ambreiajul, ...). 3. Daca mergi pe varianta benzina, sa te astepti la vreo 2k euro pe an ca si cheltuieli cu reparatii, schimbari, modificari, rca, impozit, etc. La diesel, nu ma bag. 4. Un exemplu: cu al meu E39, adus in ianuarie, 4400 euro pret de achizitie, am ajuns la 8000 euro si masina are doar 127k km. Dar, e o diferenta aici: la mine totul trebuie sa fie perfect, in detaliu nu in mare. Probabil ca nu va mai cere prea mult, de aici incolo, dar, eu nu merg cu el mai mult de 100 km pe luna. 5. As zice sa cauti bine, sa citesti despre e39 ca sa stii ce sa cauti, sa vezi piata din Romania si sa te orientezi mai degraba spre cea din Germania. Varianta ok pe care o vad, la bugetul asta este diesel, nu 2.5 benzina. In Germania, poti gasi un diesel cu km sub 200k la bugetul asta. Dar, te mai costa adusul, inmatricularea, etc. 6. Nu te grabi, altfel risti sa te pacalesti. Eu, pentru cabrio am cautat un an si jumatate, pentru e39, 8 luni. Nici chiar asa, dar nici nu cumpara primul e39 pe care-l vezi. Bafta!

App de lucrul bine facut in service: caseta masinii avea pierderi de ulei. A fost mai simplu sa cumpar alta si sa o montez pana cand o voi reconditiona. Rezolvat. Dar, ce sa vezi: sub borcan, colierele nu le-au schimbat (dar au umblat pe acolo), ca urmare au pierderi. Asa ca maine iar am de lucru: tras lichid din borcan si inlocuit cele 2 coliere. in mod normal ar trebui sa ma duc la ei dar, dureaza mai putin asa.

Buun, scurt update: Problema persista! Am vorbit cu fostul proprietar si el spune ca nu avea astfel de simptome la masina. Deci, ceva s-a intamplat aici. Pe scurt, simptomele sunt urmatoarele Uneori, fara motiv, nu mai merg urmatoarele: -Deschid masina din telecomanda si usa sofer ramane inchisa fiind necesara deschiderea cu cheia (atunci stiu ca am probleme). -Din modulul de comanda din usa soferului nu pot actiona decat geamul sofer si reglaj + pliere oglinda sofer (ma gandesc ca toate astea, desi sunt integrate in modul, au cablaj separat spre GM3) -Restul comenzilor din modul: geam dreapta fata si cele din spate, reglaj + pliere oglinda dreapta, memorii scaun sofer, nu mai merg. -De asemenea, nici butonul de inchidere usi din consola centrala nu mai merge (aici, sincer, nu stiu exact cum se manifesta). Fara nici o inteventie, fara nici o logica, totul revine la normal. Fara erori pe ISTA Singura modificare a fost codarea unor elemente: lumini de zi, inchidere centralizata, geamuri, ... Sa fie ceva de aici?