pvsilviu

Am comandat protectiile la praf pentru telescoape si garnitura capac culbutori cu tot cu garnituri suruburi. Voi avea ceva activitate in perioada urmatoare.

Azi o dau cu ceara, ceva material fonoabsorbant si, ma gandeam sa curat etrierul si sa-l vopsesc, am un spray special culoare rosie. Dar, parca nu se incadreaza. Maine, stanga spate.

Este super sa constati ca, dupa 24 ani, nu are rugina. Nici macar namol, mizerie, etc. In poza, roata stanga fata.

Top consumatori gasit pana acum: -Piesa cu tepi -Becuri (torpedou, in special) care nu se sting -Panou clima -Alternator, electromotor -Ventilator navigatie -Telefon (nu am, dar scot siguranta aferenta) -Siguranta 4 ??? -Senzor baie ulei

Salut, Cand credeam ca am scapat de probleme, odata cu firul intrerupt in usa, aseara am dat o tura pe la masina sa vad daca e totul ok. Ciuciu curent, dupa 2 zile si jumatate de la plimbarea de duminica. Totusi, bateria avea 7,8 volti, insuficienti probabil pentru a deschide masina din telecomanda (bine, nu s-a aprins nimic, nicaieri, nici macar ca lumanarea. Bateria este noua. Deci, problema cu care am acumparat masina este nerezolvata. Inca 6 luni de cautari??? Ceva idei? Ce pot spune, este ca am schimbat piesa cu tepi (care pe masina era noua) cu una noua am si dupa un drum mai lung, a ramas aeroterma pornita. Am pus, ulterior, un sh. Cu siguranta 9 scoasa, mi s-a descarcat la un moment dat. Nu stiu daca la baza a stat firul intrerupt sau altceva, ca urmare, nu pot exclude 100% piesa cu tepi. Mai ales ca duminica am mers si cu caldura pe 32 si ventilatia la maxim, deci, s-a cam incins. Ar mai fi acel dispozitiv de alungat ratonii, insa cand l-am demontat parea legat pe direct la motor, atat. Am desfacut firele si gata, out. In general, masina intra in sleep mode, cu un consun de 20,30 mA. Uneori, ceva se intampla si nu adorm toti consumatorii. Ma apuc iar de studiat dar niste sfaturi ar fi binevenite. Lucreaza si fii-miu la un dispozitiv de monitorizare insa nu e gata.

Salutare, Termostatul cred ca este ok. Azi dimineata am facut o plimbare in exterior de vreo 50 km. La 90 km/h, ventilatie la minim/caldura 23 grade interior, 93 grade. Cu ventilatia si caldura la maxim, 79/80 grade. In parcare, la relanti, 101. 5 grade in exterior. Acul statea nemiscat la 90 grade (masuratorile de mai sus facute cu OBD II). Nu pot spune ca am sesizat pierderi de ulei pe undeva, posibil sa fi fost de la reparatii. Am sters bine, am dat cu break cleaner, am sters iar. Ramane de vazut. Cred ca garnitura capac culbutori nu a fost schimbata niciodata (128500 km in bord). Am observat la un colt mici urme de ulei. O voi schimba curand, deocamdata nu e nimic grav. Este 300 lei OEM si vreo 50 lei toate garniturile de la suruburi (ca sa fac o treaba ca lumea). O voi schimba eu, am si cheie dinamometrica (de placere plus ca la service nu vor strange cu dinamometrica). Am facut schimb de baterii. Totul ok dupa o saptamana. Deocamdata nu cumpar alta, cabrio are rca pana pe 15.11 si am de gand sa-l bag la hibernare pana in aprilie 2026. Are bateria pe el (tine curent in ea, 12.5 v insa dupa ce pornesti, daca nu faci un drum mai lung nu mai duce inca o pornire). Alta, la primvara. La capacele de la motor lipsesc 3 capacele din 4. Pe original 41 lei, 20 lei de la vaico. Asta e, nu cred ca gasesc in Craiova la dezmembrari (11121726089). Ma tot gandesc la jante style 65 insa sunt exagerat de scumpe. Dar, arata si misto cu ele.

Si eu as zice ca nu e aerisita corect. Am, la cabrio, acelasi motor, cu 150 cp. Vara, am si eu in oras peste 105 grade, parca am vazut 109 o data cand monitorizam cu OBD-ul.

Probabil glumesti! Am scris undeva mai sus ca si eu am reclamat o firma la OPC! Va dati toti cu parerea, fara sa aveti habar cum sunteti tratati intr-o astfel de situatie (ca altfel nu ati mai scrie ce am citit mai sus). Suni, te ia la misto, ce zici: ok, lasa ca o rezolv altfel! Dupa ce-i notifici ca le vine OPC-ul in vizita cu sorcova, da, devin brusc foooarte amabili. De ce oare nu se intampla asa de la inceput??? Baietii reclamati de mine mi-au dat o pusca la care nu se putea monta luneta. Mai aveau putin si ma luau la baza rau, adica, buei tu habar nu ai sa montezi si ne tot suni pe noi. Acum, le-am dat mesaj ca s-a stricat pistolul, in 2 ore m-au sunat, au vorbit cu mine frumos, m-au pus sa le fac si un film, eee, alta poveste. E la ei, deja, pana si curierul l-au trimis imediat.

Vreo 2,3 concluzii se desprind: 1. Sunt neseriosi 2. Daca suntem fortati, apelam la ei 3. Uneori (asa a fost si cazul meu), de nervi ca nu-ti raspund, apelezi la OPC si dupa, te trezesti cu mesaj de la ei. Asta e, daca ar fi seriosi nu ar fi cazul sa-i reclami (pe ei si pe altii).

Pai, mai mult ca sigur nu e asta politica firmei, insa, nu-i scuza. Pun pariu ca daca-i verific sunt certificati ISO 9001, sistemul calitatii.

Te contrazic! Am cumparat o pusca si, pentru ca nu am reusit sa ma inteleg cu ei la telefon, le-am facut sesizare la opc. Imediat dupa ce le-am trimis notificarea si lor, seful a devenit brusc foarte amabil, foarte cooperant, am dat retur si am primit banii (era o pusca cu defect, pe care nu se putea monta luneta dar ei refuzau sa inteleaga). Acum am pistolul luat de la ei, defect, sunt curios cum vor decurge lucrurile, .

Indiferent ce se spune de bine despre ei, nu este asa. Ce ti s-a intamplat este ireal, insa, pentru mine, este in ton cu seriozitatea lor. Sunt curios daca se rezolva, in mod normal trebuie sa fie acolo cineva cu cap care sa rezolve mizeria unui angajat. Si eu am avut experiente neplacute cu ei si, ca urmare, daca am alta varianta, ii exclud. Uneori, insa, nu am de ales. Le trimiti pe mail informare ca-i vei reclama si, dupa ce-i reclami, le trimiti notificarea. S-ar putea sa ai surprize placute. Bafta!

Sa mai stergem praful! Totul e ok, o revizie in primavara cu ulei Liqui Moly 5w30, urmeaza alta, acum, la 7k km distanta, cu ulei BMW 5w30. Consuma cam 750 ml la 10k km. Masina are acum 140600 km. Noroc cu E39 ca altfel ne plictiseam!

Am restrans lista, :): -Termostat, subiect deschis -Baterie (low voltage genereaza o gramada de erori aiurea, am observat asta si la passat) -Pierderi de ulei (iar am gasit umezeala pe scut, never ending story la bmw).

La 325xi, cand l-am schimbat, m-am trezit cu acul ca se duce la vale si nici caldura nu am mai avut (in exterior si vreo 5 grade afara). Ramasese clar bocat pe deschis. Mai verific sambata. Cert este ca nu a facut asa, am monitorizat-o de multe ori cu OBD II. 93-96 sau 96-99, la fel ca la cabrio. Ventilatoarele merg amandoua si par sa functioneze normal.

The M54 thermostat is both mechanical AND electrical. They often have a "soft fail" whereby they open too soon. Replace it and you'll see the temp gauge behavior go back to normal. The electric part is there for the DME to open it even further under certain high load conditions. E cam clara treaba, necesita inlocuire.

Totul ok, nu se mai aude nimic. Oare o fi ok termostatul cu plaja asta mare de la 80 la 100 grade? As inclina sa cred ca nu. In bord, acul sta nemiscat la 90 grade.

Cred/sper sa elimin si rulmentul. Am ridicat rotile fata si, la cea din dreapta, freca un plumb pt echilibrare, de un element de suspensie. Cam ciudat, zic eu, dar era montat cam aiurea. L-am dat jos si vad mai tarziu cum e. Trebuie sa le schimb si pe astea.

Sunt vaccinat cu e46 325xi, asta e poezie pe langa aia. Deci, bateria e pa, sters erori, totul ok pe partea asta. Planetare fata nu are, , ramane rulmentul. Plus termostat.

Azi am facut o plimbare mai lunga, 55km x 2. Undeva in judet. Am facut o mare lista cu probleme: La pornire vibreaza toba (probabil un racord de cauciuc neconform) In mers (mai auzisem si inainte), zgomot ca de avion. La viraj dreapta tace. Sunt 2 posibilitati: 1.rulment sau planetara (mai degraba primul) 2.vascocuplajul (l-am mai auzit facand ca avionul cand nu mergea ventilatorul din fata pentru ac) Si, cand eram eu relaxat la a inceput dansul: temperatura la lichidul de racire a inceput sa oscileze intre 78 grd (aveam 130) si 102 grd dupa 1 minut in parcare cu motorul pornit. La fel si la intoarcere. Probabil a decedat termostatul, desi, sunt curios ce gasesc, masina are o revizie in 2020 (are un biletel, avea cam 71k km atunci). Nu stiu ce au schimbat. Pana acum, in exterior temperatura era 93-96 iar in oras 96-99. Aici ma folosesc de un OBD II pentru masuratori Mai trage dreapta un pic, mai are niste zgomote la rulaj cu viteza mica pe denivelari. Cand sa ma intorc acasa (uitasem camerele conectate) nu a mai pornit. Cred ca bateria, de atatea descarcari, e la final de viata. Aveam in portbagaj bateria de la cabrio, noua, am pus-o cu cabluri, nu a mers, dupa am pus-o pe masina, direct. Ciudat, nu a luat-o din prima, parea descarcata si asta (poate electromotorul, cine stie). Cert este ca, am desfacut bornele, le-am curatat un pic, am conectat-o, am strans bine bornele si a pornit fara probleme. Bateria masinii o mai testez un pic si o voi inlocui. Ca sa fie treaba completa, dupa schimbul de baterii, mi s-a aprins si martorul de abs (dupa ce-l aveam aprins deja pe cel de airbag - am deconectat scaunul sofer acum cateva zile). Ar fi frumos sa nu mai mearga nici ventilatorul de ac, proaspat inlocuit. In rest, merge si arata super, !!!

Mergi cu o problema in service si te intorci cu alta: pun diagnoza si constatat ca am o eroare pe un senzor (1531, arbore cotit sau cam asa ceva). Ia si citeste, studiaza, ce naiba e. Rapid am facut legatura cu lucrarea din service, tutoriale pe yt sa vad ce au desfacut (au dat admisia jos). In fine, sambata dimineata, la prima ora, m-am dus la ea. De data asta am avut noroc, in 2 minute am gasit mufa de la senzor nepusa la remontare. Sters eroarea, plecat in probe, totul ok. Simptomele erau: pornire greoaie si lipsa de putere. Tot intre timp am rezolvat si o mica probema la grila de ventilatie din bord: un piciorus rupt la unul din butoanele care misca fantele, pe care l-am rezolvat cumparand cu 40 lei o grila cam busita de la dezmembrari dar cu el ok. Satisfactie maxima. Dupa 6 luni de stres, am rezolvat problema cu nefunctionalitatea modulului din usa: firul de P-BUS avea o improvizatie facute in Germania, pe traseu (mai exact, la mufa de imbinare cu caroseria a racordului flexibil de la usa sofer). Greu de descris in cuvinte ce bucurie simteam aseara legat de acest lucru. Acum pot spune ca este o masina perfect functionala (la fel ca si cabrio). Ramane sa ma concentrez pe maruntisuri: un punct de rugina pe capota motor, cateva pe usa portbagaj, niste sprayuri anticorozive prin praguri si aripi, ceara pe dedesubt, chestii dinastea. Si o plimbare mai lunga (in afara de cea de la Sibiu, de la intalnire, masina nu vede decat centura Craiovei, 30 km in total, sambata sau duminica). Cred ca voi face o vizita la Tiriac la expozitia de masini.

""Lucrarea"" este facuta cu siguranta intr-un service si nu intr-un parc auto. Mai mult ca sigur este de la primul proprietar, nu de la urmatorul (asta habar nu avea de asa ceva). A rezistat ceva, totusi. Dar, a fost facuta de mantuiala, chiar daca a folosit si tub izolator termocontractil (dupa ce am taiat cablul, am descoperit la unul din capete, lipitura rece). Acuma, ce pot sa spun: defectul a fost banal, e adevarat. Dar, cand cunostiintele mele erau 0, cand vorbesti cu cel putin 10 electricieni din oras, care-ti dau tot felul de teorii sau iti dau cu flit, ori ai noroc ori cauti de innebunesti. Eu am umblat la racordul respectiv de 2 ori insa fara sa desfac in zona de imbinare in caroserie (abia ieri pe yt am gasit un tutorial si am vazut cum se desface acolo). Doar cine vede masina poate sa ma inteleaga. Totul, la interior, este impecabil. Sigur ca ma gandeam ca in garaj sau afara, in 24 de ani, un sobolan sau raton sau alta jivina ar fi putut roade ceva, dar, recunosc, la ce se vede in poza, nu ma asteptam. Momentan voi intregi, lipi, izola cu un fir similar (deja am facut probe). Ulterior, voi cumpara de la dezmembrari mufele si voi folosi pinii (la fel ca la modulul din usa). Acum stiu cum se desface o mufa ca sa schimbi un pin. Nu ma apuc de sertizat (are fii-miu scule) fiindca nu e usor si cred ca nici firul nu mai are lungimea necesara (deci, va trebui reintregit oricum).

Nu ai idee ce satisfactie incerc. 6 luni de cautari, de documentare.

Incapatanarea, mai degraba. Da, acum pot spune ca acolo era buba, am taiat bucata de cablu adaugat la nemti si avea lipitura rece si oxidata sub termocontractil. Iar cablul reintregit in Germania este cel de P-BUS

Pare sa fie o improvizatie/modificare Cred/sper, ca aici e buba. Greu de reintregit, nu prea am cablu si pozitie.