pvsilviu

Azi vine ventilatorul. Am comandat si grila centrala din bord, avea un mic defect. Sper sa fac niste pasi inainte, zilele astea. Nu de alta, dar, aseara am gasit iar bateria goala. Miercuri mai facusem niste teste, incercari si am si plimbat-o putin. Culmea este ca, dupa vreo 30 minute m-am dus la ea si totul era stins (adica ledul de la parking era stins - teoretic, masina era in sleep mode). Probabil s-a trezit ceva sau ledul indica sleep doar pentru o parte din consumatori. In paralel, mai am de montat camera mers inapoi, miercuri am facut teste cu ea, totul ok, trebuie sa trag firele.

Nu am rezolvat inca nimic. Bonus, am de rezolvat si electroventilatorul pentru clima (ori a decedat acum, ori am luat masina cu el bulit). Din primele investigatii, sigurante ok, tensiune la firele lui (3 la nr ca e fl) este, ori el e ars, ori modulul de comanda sau cum s-o numi. La relanti, compresorul de ac cupleaza si decupleaza (intra in protectie). Ventilatorul nu e blocat. Plm, cam multe probleme, la cabrio nu a fost asa.

Inlocuit baterie, montat rama clima (chinezarie de 2 lei), tras toate firele prin interiorul bordului, scos in torpedou ce este nevoie pentru conectare (cartela telefon, usb-uri, camera, etc) A mai ramas de montat camera mers inapoi. Aseara am pus cartela de Digi la ea si am bagat o plimbare. Ala sonorizare pe yt direct din navi (nu din telefon). Una peste alta, navigatia se misca foarte bine, sunt multumit. Spre deosebire de E39, merge perfect, in continuare. Ma refer la masina.

Multumesc pentru sfaturi. Sa inteleg ca se poate desface mufa si repara doar acel conector tip mama? Am citit pe telefon, ma uit maine la birou.

Mai mult ca sigur voi merge pe varianta master card :). Un electrician auto priceput in Craiova si gata, nu are rost sa ma complic.

Aseara, la final, am realizat si eu ca, folosind agrafa am largit/tutut conectorul mama (agrafa fiind muult mai groasa decat pinul tata). Posibil sa nu mai faca deloc contact acum, dupa atata tutai ce i-am dat (initial ma gandeam la ceva coroziune, oxidare, am si dat cu niste spray de contacte inainte, apa de ploaie probabil). Varianta cea mai simpla este sa tai firul, sa-l cositoresc si sa-l leg direct in modul. La asta ma gandesc acum, la fata locului nu stiu daca merge.

Multumesc pentru ajutor, informatiile primite de la tine i le-am dat de atunci fiului meu. Lucreaza la Hella, deja de 3 ani, pe IT, pentru client BMW (care altul daca e fan, :)) si, cu contacte imperfecte, si-a mancat o parte din nervi la master. Eu am apreciat in mod deosebit faptul ca aseara, dupa ce am eliminat calculatorul ca nefiind sursa defectului, a stiut exact ce fir sa verificam. Eu, care urasc din facultate instalatiile electrice, ma uitam mult si bine. Revenind, buba am gasit-o dar nu am remediat-o. Ce solutii ar fi sa nu inlocuiesc mufa? Sunt 20 de fire care intra in ea, taiat/lipit/izolat nu e chiar usor si poate genera si alte probeme. Ca defect, sunt 2 variante: legatura intrerupta in mufa sau pinul de la modul nu face contact cu mufa. Azi incerc sa desfac mufa.

Am schimbat asta seara gm3, nu a fost nevoie de codare doar de imperechere cheie. Nu s-a rezolvat, l-am luat degeaba. Dar, se pare ca am gasit cauza: un contact imperfect in mufa de la modulul din usa. Meritul este al fiului meu, eu nu credeam. Tot el a fost cel care a indicat ce fir trebuie sa verificam. Am masurat continuitatea, nu era ok, dupa care am dezizolat firul, am masurat din nou si, surpriza, totul ok. Problema este in mufa si, probabil va trebui inlocuita.

Am comandat calculatorul, sper sa vina maine.

Da, de ex. azi dimineata inainte sa plec la munca, am facut o proba si nu mai mergeau. desi, ieri, am incuiat-o cu totul functional.

Scurt update: am pornit-o acum 30 minute sa o mut. Aseara nu functionau comenzile, cand am incuiat-o, acum totul perfect.

Pe diagnoza nu apare nimic, gm e pe verde, il recunoaste, dar nu ma lasa sa fac teste. Nu stiu de ce.

Sa-l codeze stie fii-miu. La e46 325xi l-am inlocuit si stiu ca nu avea nici o importanta seria, doar sa-l codezi. In cazul de fata, nu stiu daca e la fel sau nu. Vedem, incerc sa pun si eu diagnoza mai pe seara, poate mai observ ceva.

Mda, nici varianta asta nu e ok. Voi comanda calculatorul (am gasit cu aceeasi serie).

Pica si varianta cu temperatura. In schimb, se pare ca, daca merg la ea si, cand o deschid, daca defectul se manifesta, pornesc motorul si scot mufa alba de la calculator (sunt 3, 2 negre si una alba), dupa ce o pun la loc, totul merge perfect.

Si, de atunci, doar vorbim, e foarte ocupat. Aseara m-am apucat iar de citit. Subiectul a fost "Switch unit, driver's door" preluat de pe Realoem. In vreo 2,3 cazuri faceau referire la GM3, modulul de confort, iar simptomele in unul din cazuri erau oarecum similare cu al meu: frig afara dimineata, totul ok; dupa amiaza, cu soare si caldura, canci. Ca urmare, azi dimineata l-am dat jos si acum se odihneste in frigider. Vedem mai tarziu ce mai zice. Oricum, voi cumpara unul sh, este intre 100-150 lei. De mult ma gandeam la el, sper ca el sa fie cauza. Si mai sper sa se rezolve si cu descarcatul bateriei aleatoriu (adica, daca el e partial busit, ma gandesc ca, uneori, mai porneste cate un consumator, altul decat clima, cand e masina parcata; a alta logica nu prea vad).

Eu pot spune de ale mele: -E46 318i cabrio, 93-96 in mod normal. Foarte cald, cum e acum ziua, 105, doar in trafic intens. -E39 520i 96-99, in forja 88-90 (M54 are un termostat care deschide mai repede daca e forjat, pentru protectie). In trafic intens nu stiu, ca nu am mers. La E46 325xi, la fel, dar, doar dupa ce am schimbat termostatul (cel initial era semiblocat pe deschis si, la drum intins, frig afara, scadea si la 65-70).

Doar mecanic, am tras de ele in toate felurile. Acum, dupa cateva manevre, in garaj, din telecomanda, totul functioneaza perfect, fara sa umblu la nimic (usi, contacte, etc). Mai exact, masina sta inchisa cu toate comenzile functionale si, cand o deschid, nu mai merg. Sau, invers, nu merg si, dupa un timp, cand o deschid e totul ok(repet, doar din telecomanda, fara sa deschid si usile, fizic). Sau, in timpul mersului. Totul este aleatoriu. Nu ma pricep dar, ampermetrul, de la 4,... cand actionez telecomanda, scade la un 0,78A si, fractiuni de secunda, mai sare la 2,... 1,... amperi. ulterior, se stabilizeaza la 0,46A si, la final, 0,03A.

De ieri, non stop, doar 30 mA. O inchid, o deschid, mai actionez ceva, dupa cateva minute, tot la 30 se opreste. Nasol cand defectul este aleatoriu. In tot acest timp, comenzile din modulul usii soferului sunt nefunctionale (la fel si inchiderea centralizata la usa soferului).

La inginerul pentru diagnoza de la Bavaria Craiova. Dar, incerc sa inteleg care ar fi problema/legatura. Cand am vazut dispozitivul, imediat m-am gandit ca ar putea fi cauza, l-am taiat in ziua in care a venit masina. Problema este ca, totusi, nu se descarca constant ci aleatoriu. Acum, de exemplu, este totul ok, un consum de 30 mA.

Da, masina a avut un astfel de dispozitiv montat la motor, l-am dat jos, dar doar de la motor, firele desfacute/taiate. Care ar fi problema cu el?

Salutare, Masina in cauza, E39 520i, 2.2, 128k km, 2001, am luat-o din Germania in ianuarie. Avea precizare in anunt ca are probleme electrice (descarca bateria in parcare). Increzator in faptul ca nu poate fi ceva complicat, am ignorat problema. Masina a venit pe platforma si a pornit fara probleme, dupa 5 zile. Prima descarcare, la service, de pe o zi pe alta. Initial, acasa, scoteam borna de la baterie. Ulterior, siguranta 9 (crezand ca piesa cu tepi este de vina). Am cumparat o piesa cu tepi noua, dupa un drum de 100 km, ventilatia tot mergea dupa vreo 3 ore. Am returnat-o si am cumparat una sh. Totul ok o perioada de timp, credeam ca am rezolvat problema. Pana acum 2 saptamani cand am gasit bateria goala, 3v (nemiscata cateva zile, 5-6). Am revenit la siguranta 9, pana azi, cand, dupa un drum cu ea joi seara, azi dimineata am gasit-o goala iar (ma rog, vreo 7-8 v). Deci, cade si varianta cu ceva la clima, piesa cu tepi, panou clima, senzor temperatura habitaclu, releu. Toate astea cred ca sunt anulate de siguranta 9 (nu sunt sigur). Azi am fost in teste, ampermetru montat in serie pe minusul bateriei, dar, deocamdata, dupa 3 teste, totul ok, scade la 30 mA. Defectul, oricare ar fi, se manifesta rar, deocamdata. Acum masina e in garaj cu ampermetrul pe ea (ma gandesc ca poate se trezeste ceva in stand by mai tarziu). Mai are o problema, care devine cam permanenta, nu merge modulul comenzi din usa soferului (uneori, fara logica, isi revine si cade iar, dupa un timp - l-am inlocuit si, degeaba, facea la fel) Ceva idei, cum si ce anume sa mai verific? In afara de GM3 nu am alta idee.

B48 si B58 sunt motoare bune. La 110k masina este mai mult decat ok (compar cu al meu G30 luat la 115k). Din lista de mai sus, dupa ce o cumperi, nu e nimic urgent. Eu am schimbat preventiv o conducta care intra in vasul mare de expansiune si modulul termic (care are calitatea de a pierde antigel la partea de jos, greu vizibil si care, la mine, pe diagnoza, dadea eroare). Legat de cele doua completari cu ulei: banuiesc ca a primit mesaj in bord referitor la nivelul de ulei. Cand apare mesajul, trebuie sa pui 1 l de ulei. La prima completare, a consumat 1l la 17500 km iar la a doua completare, 1l la 25000 km. Frectie!

Am un G30 cu B48. Maxim a consumat 800 ml la 10k. Depinde cat a completat, probabil nu poti sa afli. As banui ca a primit mesaj in bord, 1l la 17k prima data si 1l la 25k a doua oara nu ar fi mult.

Cand vad cate probleme ai cu ea si cata rabdare, imi aduc aminte de 325xi si de mine. Pana la urma, am dat-o, e deja istorie.