pvsilviu

Sa mai stergem praful! Totul e ok, o revizie in primavara cu ulei Liqui Moly 5w30, urmeaza alta, acum, la 7k km distanta, cu ulei BMW 5w30. Consuma cam 750 ml la 10k km. Masina are acum 140600 km. Noroc cu E39 ca altfel ne plictiseam!

Am restrans lista, :): -Termostat, subiect deschis -Baterie (low voltage genereaza o gramada de erori aiurea, am observat asta si la passat) -Pierderi de ulei (iar am gasit umezeala pe scut, never ending story la bmw).

La 325xi, cand l-am schimbat, m-am trezit cu acul ca se duce la vale si nici caldura nu am mai avut (in exterior si vreo 5 grade afara). Ramasese clar bocat pe deschis. Mai verific sambata. Cert este ca nu a facut asa, am monitorizat-o de multe ori cu OBD II. 93-96 sau 96-99, la fel ca la cabrio. Ventilatoarele merg amandoua si par sa functioneze normal.

The M54 thermostat is both mechanical AND electrical. They often have a "soft fail" whereby they open too soon. Replace it and you'll see the temp gauge behavior go back to normal. The electric part is there for the DME to open it even further under certain high load conditions. E cam clara treaba, necesita inlocuire.

Totul ok, nu se mai aude nimic. Oare o fi ok termostatul cu plaja asta mare de la 80 la 100 grade? As inclina sa cred ca nu. In bord, acul sta nemiscat la 90 grade.

Cred/sper sa elimin si rulmentul. Am ridicat rotile fata si, la cea din dreapta, freca un plumb pt echilibrare, de un element de suspensie. Cam ciudat, zic eu, dar era montat cam aiurea. L-am dat jos si vad mai tarziu cum e. Trebuie sa le schimb si pe astea.

Sunt vaccinat cu e46 325xi, asta e poezie pe langa aia. Deci, bateria e pa, sters erori, totul ok pe partea asta. Planetare fata nu are, , ramane rulmentul. Plus termostat.

Azi am facut o plimbare mai lunga, 55km x 2. Undeva in judet. Am facut o mare lista cu probleme: La pornire vibreaza toba (probabil un racord de cauciuc neconform) In mers (mai auzisem si inainte), zgomot ca de avion. La viraj dreapta tace. Sunt 2 posibilitati: 1.rulment sau planetara (mai degraba primul) 2.vascocuplajul (l-am mai auzit facand ca avionul cand nu mergea ventilatorul din fata pentru ac) Si, cand eram eu relaxat la a inceput dansul: temperatura la lichidul de racire a inceput sa oscileze intre 78 grd (aveam 130) si 102 grd dupa 1 minut in parcare cu motorul pornit. La fel si la intoarcere. Probabil a decedat termostatul, desi, sunt curios ce gasesc, masina are o revizie in 2020 (are un biletel, avea cam 71k km atunci). Nu stiu ce au schimbat. Pana acum, in exterior temperatura era 93-96 iar in oras 96-99. Aici ma folosesc de un OBD II pentru masuratori Mai trage dreapta un pic, mai are niste zgomote la rulaj cu viteza mica pe denivelari. Cand sa ma intorc acasa (uitasem camerele conectate) nu a mai pornit. Cred ca bateria, de atatea descarcari, e la final de viata. Aveam in portbagaj bateria de la cabrio, noua, am pus-o cu cabluri, nu a mers, dupa am pus-o pe masina, direct. Ciudat, nu a luat-o din prima, parea descarcata si asta (poate electromotorul, cine stie). Cert este ca, am desfacut bornele, le-am curatat un pic, am conectat-o, am strans bine bornele si a pornit fara probleme. Bateria masinii o mai testez un pic si o voi inlocui. Ca sa fie treaba completa, dupa schimbul de baterii, mi s-a aprins si martorul de abs (dupa ce-l aveam aprins deja pe cel de airbag - am deconectat scaunul sofer acum cateva zile). Ar fi frumos sa nu mai mearga nici ventilatorul de ac, proaspat inlocuit. In rest, merge si arata super, !!!

Mergi cu o problema in service si te intorci cu alta: pun diagnoza si constatat ca am o eroare pe un senzor (1531, arbore cotit sau cam asa ceva). Ia si citeste, studiaza, ce naiba e. Rapid am facut legatura cu lucrarea din service, tutoriale pe yt sa vad ce au desfacut (au dat admisia jos). In fine, sambata dimineata, la prima ora, m-am dus la ea. De data asta am avut noroc, in 2 minute am gasit mufa de la senzor nepusa la remontare. Sters eroarea, plecat in probe, totul ok. Simptomele erau: pornire greoaie si lipsa de putere. Tot intre timp am rezolvat si o mica probema la grila de ventilatie din bord: un piciorus rupt la unul din butoanele care misca fantele, pe care l-am rezolvat cumparand cu 40 lei o grila cam busita de la dezmembrari dar cu el ok. Satisfactie maxima. Dupa 6 luni de stres, am rezolvat problema cu nefunctionalitatea modulului din usa: firul de P-BUS avea o improvizatie facute in Germania, pe traseu (mai exact, la mufa de imbinare cu caroseria a racordului flexibil de la usa sofer). Greu de descris in cuvinte ce bucurie simteam aseara legat de acest lucru. Acum pot spune ca este o masina perfect functionala (la fel ca si cabrio). Ramane sa ma concentrez pe maruntisuri: un punct de rugina pe capota motor, cateva pe usa portbagaj, niste sprayuri anticorozive prin praguri si aripi, ceara pe dedesubt, chestii dinastea. Si o plimbare mai lunga (in afara de cea de la Sibiu, de la intalnire, masina nu vede decat centura Craiovei, 30 km in total, sambata sau duminica). Cred ca voi face o vizita la Tiriac la expozitia de masini.

""Lucrarea"" este facuta cu siguranta intr-un service si nu intr-un parc auto. Mai mult ca sigur este de la primul proprietar, nu de la urmatorul (asta habar nu avea de asa ceva). A rezistat ceva, totusi. Dar, a fost facuta de mantuiala, chiar daca a folosit si tub izolator termocontractil (dupa ce am taiat cablul, am descoperit la unul din capete, lipitura rece). Acuma, ce pot sa spun: defectul a fost banal, e adevarat. Dar, cand cunostiintele mele erau 0, cand vorbesti cu cel putin 10 electricieni din oras, care-ti dau tot felul de teorii sau iti dau cu flit, ori ai noroc ori cauti de innebunesti. Eu am umblat la racordul respectiv de 2 ori insa fara sa desfac in zona de imbinare in caroserie (abia ieri pe yt am gasit un tutorial si am vazut cum se desface acolo). Doar cine vede masina poate sa ma inteleaga. Totul, la interior, este impecabil. Sigur ca ma gandeam ca in garaj sau afara, in 24 de ani, un sobolan sau raton sau alta jivina ar fi putut roade ceva, dar, recunosc, la ce se vede in poza, nu ma asteptam. Momentan voi intregi, lipi, izola cu un fir similar (deja am facut probe). Ulterior, voi cumpara de la dezmembrari mufele si voi folosi pinii (la fel ca la modulul din usa). Acum stiu cum se desface o mufa ca sa schimbi un pin. Nu ma apuc de sertizat (are fii-miu scule) fiindca nu e usor si cred ca nici firul nu mai are lungimea necesara (deci, va trebui reintregit oricum).

Nu ai idee ce satisfactie incerc. 6 luni de cautari, de documentare.

Incapatanarea, mai degraba. Da, acum pot spune ca acolo era buba, am taiat bucata de cablu adaugat la nemti si avea lipitura rece si oxidata sub termocontractil. Iar cablul reintregit in Germania este cel de P-BUS

Pare sa fie o improvizatie/modificare Cred/sper, ca aici e buba. Greu de reintregit, nu prea am cablu si pozitie.

Scurt update: tot nerezolvata problema, . Ma uitam azi pe yt si am vazut ca, la racordul de cauciuc dintre usa si caroserie, exista o mufa care separa cablurile din usa de cele din habitaclu. Voi desface si voi face niste masuratori plus vizualizare. Daca acolo si in usa totul e ok (cu cablurile) atunci ma voi concentra pe zona de la pasager, din spatele GM3 si sigurante, unde vin toate cablurile de la module (usi, trapa, scaune, ...). Le iau pe rand, cu multa rabdare, si le izolez (pe principiul ca, daca este o problema aleatorie pe circuitul respectiv, izolandu-l, ar trebui sa dispara problema initiala). Oricum, alte idei nu mai am. Electricieni in Craiova care sa cunoasca si sa aiba rabdare am renuntat sa mai caut. P.S. Are cineva schema P-BUS de la modulul cu butoane din usa pana la GM3? P.P.S. Ca sa aveti idee despre cum se manifesta: aseara, cand am luat borna minus de la baterie (nu o las cuplata de teama sa nu o descarce), comenzile nu functionau. Azi, la pranz cand am fost cu ea pana la un service, totul ok. La service, fiind pauza de masa, am asteptat putin. La o actionare din telecomanda, iar nu functionau. Peste 3 minute, cand sa-i arat electricianului cum face, totul perfect, . Cand am ajuns cu ea acasa, iar nu mergeau comenzile. Preot cred ca-i trebuie, .

Eu l-am schimbat la G30 la Bluemotors in Carcea (langa Craiova). Kit cumparat de mine, manopera 400 lei, gravitational. Au si aparat pentru flush.

Din pacate face la fel. Singura idee care imi vine in minte este ca intra in conflict ceva cu altceva si, dupa un timp, GM3 taie comunicatia pentru protectie. Voi verifica, la mufa unde am schimbat pinul, daca nu cumva este un fir pus in alta locatie sau fire inversate ca pozitie (poate in Germania au umblat si le-au incurcat). Ma voi folosi ca reper de mufa cumparata. Alta idee nu mai am.

Azi am facut cateva drumuri prin oras cu e39. Ba mergeau toate, ba mergea doar reglaj oglinda stanga si in rest nimic, ba mergea doar geam sofer, etc. Dupa masa am bagat un drum la Valcea si am luat modulul din usa, compatibil cu al meu. Deocandata, in parcare, totul functional. Vedem maine dupa cateva drumuri.

Cum spuneam, am o banuiala legata de alt pin. Nu stiu, insa, cat de mult poate influenta, partiala lui nefunctionalitate. Teoretic, in momentul de fata, modulul din usa comunica ok cu GM3 prin firul P-Bus. Ma gandesc ca, daca mai este un pin cu contact imperfect, cumva transmite catre GM3 un mesaj ca e ceva acolo in neregula si GM3 taie comunicarea cu modulul. Nu stiu daca e posibil, e doar o banuiala. Si, repet, in momentul de fata, nefunctionalitatea este foarte redusa, spre deloc, lucru care ma duce cu gandul ca nu am schimbat pinul respectiv de la P-Bus degeaba. Pana la urma, schimb toti pinii din mufa, .

Probabil mai e un pin, am o banuiala legata de unul, tot din aceeasi mufa. Il voi schimba zilele astea

Pinul rezolvat, problema persista. Ma refer la nefunctionarea comenzilor din modul. Muult mai rar si, deocamdata, daca merg cu ea si actionez scaun, trapa, etc, functionalitatea revine. In continuare deconectez bateria fiindca nu am chef sa o mai descarce ceva.

Rezolvat cu pierderile de ulei. Din pacate, am schimbat pinul dar nu am rezolvat problema. Se manifesta mult mai rar si, daca plec cu masina, isi revine (in general cand actionez ceva: scaun, trapa, ...). Mai cautam. Macar acum s-a inversat: in mod normal merge, mai rar nu. Mai fac o incercare de achizitie modul butoane usa sofer, compatibil (adica si cu buton pliere oglinzi). Cele probate nu-l aveau.

La tv, . Aglomeratie a fost doar la Stana lui Stefana, la mancare. 1 ora. Si nici nu e pe gustul meu mancarea de la ei Foarte multi motociclisti. In special din Polonia. Acum e la spa, detailing complet. Uneori, stau si ma intreb de ce vreau sa le vand. Avand in vedere cat de mult imi plac si cat de ok sunt amandoua. Ma refer atat la Cabrio cat si la E39.

Da, este la nivel, merg foarte putin cu ea. Am rezolvat cu pierderile la capacul borcanului si la un furtun care pleaca din el. Colier nestrans. Miercuri am dus-o in service. Au gasit un furtun de la servo care pierdea pe la sertizare. Foarte putin dar pierdea. Pentru ca nu era scump l-au comandat nou. Cealalta varianta era reparatia lui. Miercuri, fiind mai racoare, nu s-a mai auzit nimic. Luni vine furtunul, vad dupa cum se comporta. Preturile de mai sus mi se par exagerate.

O plimbare superba pe Transalpina.

Inlocuire un furtun servo si e totul ok, pe tot traseul. Inclusiv caseta este in regula. Inlocuire garnitura corp filtru ulei (o chestie clasica la generatia asta de bmw - am avut aceeasi garnitura de inlocuit si la cabrio). In rest, totul ok. Luni e gata de plimbare!