Lancer

Dacă siguranțele sunt bune probabil ai ajuns la limita maximă cu numărul de erori de bec ars și e blocat canalul respectiv din FRM. Fă o diagnoză cu ISTA sau INPA, nu cu generice, eventual resetează din FRM contorul de eroare de bec ars ...

Imposibil să nu-ți meargă luminile de mers înapoi și să nu ai eroare pe FRM la diagnoză. Fă o diagnoză cu ISTA sau măcar INPA, nu cu testere generice că alea mai dau pe lângă. Sau e ok pe parte electrică dar ai comutatorul de pe cutie defect/blocat pe poziția de mers înapoi , dar mă gândesc că au verificat electricienii asta...

Nu mai trebuie să codezi bateria dacă ai schimbat releul...

Nu există să nu apară nimic pe diagnoză. Fă din nou, dar cu ISTA ( ideal )sau INPA , nu cu tester generic, nu cu tester de pe telefon, că sigur găsești cel puțin erorile memorate în istoric... Îți recomand un prieten, ai un link cu pagina lui de FB ( https://www.farcebook.com/DawTuning711 ) e din Arad ( mai exact din Cuvin ) și sigur te rezolvă...

Dacă ai schimbat senzorii între ei și aceeași eroare persistă, mai mult ca sigur e de la inel iar cu tensiunea e de la regulator, 12.3 v cu motor oprit nu e puțin ci tensiunea mică cu motorul pornit... De asemenea ia în calcul că dacă în timpul funcționării motorului tensiunea este mică sau peste 15v se decuplează consumatorii mari de curent gen navigație , amplificator, modul ABS, clima, chiar și lumini, ca măsură de protecție, cu avertizările aferente în bord...

Pentru 5DB6, ai schimbat doar senzorul abs stg spate sau și inelul de pe planetară? După schimbare, nu ai pus ISTA sau INPA să verifici dacă senzorii indică aceeași viteză? Când ți-a dat eroarea de tensiune, aveai aprins în bord atenționarea de încărcare și simbolul de baterie cu roșu? Dacă da, e de la releul regulator/alternator, dacă eroarea a apărut cu motorul oprit dar contactul pus ( pentru diagnoză) probabil e o problemă cu alimentarea modulului ABS sau o baterie foarte slabă. Pune-te și fă o diagnoză ca lumea ( ISTA sau INPA), nu de pe telefon și o să vezi clar ce ai acolo...

Puține detalii despre mașină/motor, poate fi de la MAF, MAP defect sau înfundat, fisură pe tubulatura dintre turbo și galeria de admisie, pierdere presiune la garniturile dintre galerie și chiuloasă. Erorile alea sunt prezente sau istoric că nu se vede? Dacă ai schimbat MAF-ul, ai resetat adaptările? la mine cănd am avut eroarea de increased emission a fost de la pierdere etanșare în conectorul furtunului de la intercooler, pierdea presiune acolo.

Salut, fă o diagnoză cu DIS și interfața ADS, posibil și cu KKL ( ambele linii K și linia L de comunicare) dar nu mai știu sigur, eu am reușit pe un M50B25 , ce-i drept interfața ADS am făcut-o eu după scheme de pe forumuri...

Mi-e greu să cred că nu ai nicio eroare legată de asta, posibil dacă s-a făcut o diagnoză cu ceva generic, multimarcă sau să nu fie făcută/interpretată cum trebuie . Mai fă o diagnoză cu ISTA, nu altceva, că sigur ai ceva pe-acolo.

Din ce știu,dacă pui baterie de același tip și aceleași caracteristici ( Ah), doar o înregistrezi ca fiind baterie nouă. Dacă e de alt tip sau are Ah diferit de ce ai avut , se codează. Concluzia, în ambele cazuri e nevoie de tester. p.s. o să se găsească cineva să-ți spună că "merge și fără codare/înregistrare" dar ia-o ca pe o părere...

https://www.stoauto.ro/piesa-auto/cylhd-cover-oe-11127807999?srsltid=AfmBOooKOV794xBh0AEonjNy3baHOHPvAwlL1eTDXkv5EgQoX-snoF1x

A mea, un E90 cu navi CCC ,fără BT, cu sunet standard are acea buclă...

Nu cred că trebuie să tragi fibra din headunit, că acolo e cablată oricum. La E90, în spatele banchetei pe partea stângă, este un "inel" la și de la care se face prelungirea fibrei optice pentru amplificatorul L7, Combox sau la ce mai trebuie, probabil ar trebui să ai și tu ceva similar...

Nu merge, are o altă formă, cel fără navi e mai plat, cel cu navi are o ușoară curbură din cauza "cocoașei" unde este display-ul...

Am înțeles ce e cu ele dar ce legătură are K-Bus-ul cu modulele de la scaune când pe intrarea lor ,conform schemelor ,ai doar +12v din siguranță, masa și cele două CAN-uri ( L și H )? Te întreb că am lucrat vara asta la scaune iar modulele aveau doar cele 4 fire pe intrare, alimentare și CAN Low și High , restul conexiuni în scaun?

De unde ai scos valorile alea ale semnalelor de +12v pe pin 13, masa pe 14 și K-bus pe 15, în care mufă? K-bus se referă la ambele CAN-uri, Low și High prin care se comandă funcționarea modulelor/funcțiilor și care are și rol de diagnoză a acestora , nu este un singur fir care să fie legat la un pin din mufă ( care din ele ) . Fără supărare , dar la cum ai pus problema, cel mai bine mergi la cineva care se pricepe, mai ales că după montare e nevoie de codare a opțiunilor. Ai și un link de unde poți da jos instrucțiunile : https://www.scribd.com/doc/126894347/E90-Heated-Seat-Retrofit

p/n 33316769376 pentru bucșă, tamponul nu e obligatoriu să-l schimbi , doar dacă e rupt, el fiind un amortizor de vibrații. De scos și de montat, cu extractor sau în lipsă, un șurub de 14, un rulment axial de 14mm diametru interior, dar nu e obligatoriu, o piuliță lungă de 14 și distanțiere. Presa e ceva de genul din poză...

Dacă te pricepi oarecum la circuite electrice, ai în link cam tot ce vrei... https://bmwteka.com/wds/en/e90 mergi la COMPLETE VEHICLE - BODY- SEATS și ai schemele electrice cu tot ce ai nevoie, mufe, semnale pini, etc

Ba da, scoți conectorul și dai jos MAF-ul de pe carcasa filtrului de aer, sunt două imbus-uri de 4 parcă și dai cu spray de curățat, apoi suflat aer, e simplu...

Îl schimbi cu tot cu carcasă...

Nu pornește în sensul că nu ai tensiune în general, ai tensiune, pune contactul dar nu învârte electrumotorul sau cum? Dacă nu ai tensiune în general, verifică la borna de + să ai tensiune și pe bornă direct și imediat după capsa pirotehnică respectiv pe distribuitorul ăla de pe baterie, poate din cauza apei au oxidat contactele. Mai ai și niște treceri ale cablurilor de alimentare din compartimentul bateriei care iar pot fi supuse coroziunii și nu în ultimul rând, cablul de masă. Dacă ai alimentare, poți face o diagnoză și vezi mai exact ce e acolo...

Să înțelegem că display-ul e mort, nu vezi nimic pe el, dar unitatea funcționează, adică radio merge, pentru că dacă ai modulator fm , trebuie să-i găsești frecvența pe radio, efectiv dai search până-l gasești ca pe un post de radio. Dacă e adaptor bluetooth, ăla e legat pe auxiliar, deci schimbi sursa din butoane...

Nu are legătură uscătorul ăla de care zici , care e montat pe radiatorul de climă ( condensator) cu mirosul din habitaclu, el reține umezeala din circuitul de agent. Mirosul provine de la vaporizator, din cauza umezelii și a prafului care se adună pe lamelele lui, facilitează dezvoltarea de microorganisme care sunt cauza mirosului. Dacă chiar vrei să-l cureți, dai vaporizatorul afară și-l speli, la fel și interiorul unității de climă, dar e muncă nu glumă. Altă soluție este să pulverizezi agent de curățare pe el, dar e iar destul de greu, te-ar ajuta puțin dacă scoți caloriferul afară, și cel electric ( dacă ai) și cel cu lichid, dar e iar greu. Rămâi la spuma aia de curățat/igienizat instalații de climă, era un tutorial care explica cum să aplici conținutul spray-ului direct pe vaporizator nu prin grile, se dădea o gaură mică , cât să intre tubul pulverizatorului, in carcasa unității de climă, pe partea cu torpedoul pe unde se pulveriza spuma care curăță într-o oarecare măsură vaporizatorul iar mizeria se scurge prin tuburile de condens. După aia, astupi gaura cu un dop de cauciuc.

Dacă te uiți atent pe placă, probabil vei vedea în zona pinilor mufei, la pinul al doilea, o porțiune de cablaj în formă de "S", care este întreruptă, practic are rol de siguranță. Poți încerca să refaci traseul, la mine a mers. Ai o poză cum a fost la mine...

Nu are cum să ajungă în pompa de apă, fizic nu poate trece de cotul de la vasul de expansiune, plus că de acolo, traseul este la răcitorul EGR, deci iar imposibil să ajungă în pompă.