Lancer

Nu incerca sa conectezi panou solar la mufa ca vei avea probleme. Mufa este de la senzorul IBS de pe borna "-" , poate nu ai asa ceva dar este cablat .De asemenea , poate fi de la capsa pirotehnica.

Vezi ca la el este un "hot film air mass sensor" ca are DDE6 si motor M47TU2, deci cand spui ca e un potentiometru in interior , nici nu te apropii de adevar de ce are el. Ce spui tu este valabil la debitmetru tip "Vane" ( ala are o clapeta pe axul unui potentiometru )si nu intra in discutie. Adica el are ceva ca in poza ...

Buna , postez si eu o rezolvare ( cel putin in cazul meu ) a problemei aparute la masina mea , respectiv aparitia codului de eroare la clapeta de aer ( 43D1 Throttle Valve Actuator ). Se stie ca aceasta componenta a admisiei motorului M47N2 , M57N siM57N2 , ( piesa 16 din link - http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VC31-EUR-01-2006-E90-BMW-320d&diagId=11_3717 , care conform codului se gaseste pe mai multe modele )are rolul de a atenua vibratiile aparute la oprirea motorului precum si de reglare a debitului de aer atunci cand este initiata procedura de regenerare a filtrului de particule , automat/periodic initiat de DDE sau manual din tester . Daca avem eroarea " 43D1 Throttle Valve Actuator activa " procesul de regenerare a filtrului nu se mai poate face iar ca simptome sunt lipsa de putere , plafonarea la aprox. 3000 RPM , nu "fuge " mai mult de 165 - 170 , trepidatii la oprire , etc. Eu am avut probleme cu clapeta , am cumparat una SH care m-a tinut aprox 6 luni iar acum a cedat si ea asa ca m-am hotarat sa desfac una sa vedem ce este prin ea. Operatiuni: 1. Demontat clapeta , care este prinsa cu 3 suruburi ( T25 au fost la mine dar pot fi si alt tip , ex. normale cu "cap" de 8 sau 10 ) ( in prealabil detasat furtunul de la intercooler la clapeta , decuplat mufa ) 2 Am desfacut capacul de la clapeta cu o surubelnita , acesta fiind oarecum presat pe corpul clapetei ( cu grija deoarece in interiorul acestuia este o garnitura de etansare). 3 Dupa demontare se vede interiorul cu placa electronica , ca in poza ( lipseste o roata dintata , dar nu e relevant ): https://imageshack.com/i/pmOvaSKkj La mine , dupa demontare , am gasit inauntru ulei care cel mai probabil vine de pe admisie pe langa axul clapetei . Am folosit degresant si am spalat bine , clatit si pus la uscat. 4 Dupa uscare am varificat placuta electronica pentru a depista eventuale componente arse. Nu am avut asa ceva , toate aratau bine cu exceptia unei portiuni de cablaj ( este incercuita in poza ) care era intrerupta. Dupa forma cred ca acea portiune este pe post de siguranta si banuiesc ca s-a ars din cauza vaporilor de ulei amestecati cu condens proveniti din admisie : https://imageshack.com/i/porby3Jkj 5 Cu pistolul de lipit , am refacut traseul cu grija , sa nu dezlipesc celelalte piese. Practic am lipit o sarma dintr-o siguranta mica de 0,5 A intre pad-urile care se vad in poza . 6 Pana sa-i montez la loc capacul , am cuplat mufa am pus contactul si surpriza , functioneaza. 7 Am fixat capacul pe corp si am montat clapeta pe EGR , cuplat furtunul de la intercooler si mufa la clapeta . Am rulat INPA si DIS-ul - fara eroarea mentionata la inceput , iar la oprirea motorului , acesta nu mai trepideaza ci se opreste lin. Sper ca am fost suficient de clar in descrieri iar acest lucru ar fi de folos cuiva care se incumeta sa faca aceasta operatiune , la mine a mers , am desfacut si a doua clapeta si am gasit aceeasi problema deci este posibil sa fie si altele la fel ...

Ca sa fi sigur ca nu e partea electrica, schimba injectorul "problema" cu altul , si refa testul. Daca ai eroarea "se muta" in noua pozitie , e injectorul , poti sa-l cureti sau cum a spus colegul , gasesti la dezmembrari ....

Pune si preturile, sa n-ai surprize ...

Teapa...

Conform realoem , difuzoarele sunt aceleasi pe seriile 1,3,5,7,X1 si mini ... http://www.realoem.com/bmw/enUS/part?id=NC31-EUR-12-2006-E60-BMW-520d&mg=65&sg=20&diagId=65_1306&q=65139143153

Salut , vezi atasamentul ... E90_PDC_Retrofit.zip

Verifica-ti mail-ul ....

De unde esti ? Lasa-mi un pm cu adresa de e-mail , poate o rezolvam cumva si-ti trimit ce ai nevoie ...

Pai din prima poza rezulta ca nu ai instalat tot ... Ai folosit "BMW standard tools 2.12" ? Daca da , aveai 2 sau 3 pasi de facut , respectiv instalare , copiere de fisiere si update ( daca era cazul , nu obligatoriu ).

La modelele mai noi , bujiile sunt alimentate la 5 v de catre releu , asa ca teoria ta cu imposibilitatea de a avea tensiunea de iesire mai mica decat tensiunea de intrare de 12 v cade ... Daca ai desfacut un astfel de releu , probabil ai observat ca fiecare iesire corespunde unui MOSFET care este alimentat de electronica de pe placa functie de comanda data de ECU . La modelele cu DPF , bujiile se activeaza si in procesul de regenerare a DPF-ului ...

Buna , am in plan un upgrade la sistemul audio i am o oferta pentru difuzoarele din usi si din polita . Acestea sunt "KRĂGER & MATZ KM402T11" de 4" diametrul. Are cineva o idee depre calitatea si fiabilitatea acestora ca nu am gasit comment-uri referitoare la ele....

Mufa aia nu-i de la excitatie ,ea are traseul in releu . Prin mufa aia ( cu un pin )se face monitorizarea tensiunii de catre ECU ... Poate ai un contact imperfect acolo sau e din cauza releului aftermarket ...

Salut , daca spui ca bateria nu tine curent , mai mult ca sigur ca "ai fiert bateria" datorita faptului ca atunci cand modulele se decuplau ( de fapt intra protectia la supratensiune ) tensiunea livrata putea sa ajunga si la 17 V. . Spun din proprie experienta , rezolvarea in cazul meu fiind releu+ baterie noua , impreuna cu tot ce este legat de codare si inregistrare baterie ...

Salut , pai din moment ce nu ai IBS , e normal sa nu comunice ECU cu el . Daca releul e nou si alternatorul incarca corect , n-ai ce sa-i faci ... p.s. Nu stiu ce masina ai , dar vezi poza atasata - daca pe manunchiul de cabluri de langa baterie ai o mufa mica albastra "in aer" , deci neconectata, probabil ca masina a avut IBS , s-a stricat si a fost eliminat ...

Salut , despre ce masina e vorba ? Fa o diagnoza pe partea de motor sa vezi daca nu ai eroare de genul "throttle valve" , adica clapeta de acceleratie din fata EGR-ului , care la diesel are rolul de a atenua vibratiile la oprire precum si in procesul de regenerare al DPF-ului ...

Salut , vezi ca in link-ul atasat s-a discutat despre o situatie similara ... http://www.bmwclub.ro/forums/topic/169357-dsc-dbc-abs-fault-battery-terminals-check-bmw-e90-320d-from-august-2005/page__p__2304749__fromsearch__1#entry2304749

Salut , ai releul "dus" ... In principiu era bine sa le schimbi "la pachet " ( releu + bujii ). In acest caz bujiile nu functioneaza deloc ...

Salut , am avut si eu aceleasi simptome si rezolvarea a fost baterie noua + releu incarcare .... Oscilatiile erau din cauza faptului ca tensiunea oscila intre 12V si 16 V moment in care protectia modulelor intra in functiune si le decupleaza... Masoara tensiunea si vezi ca ai aceleasi oscilatii si tu ( am masurat cu un multimetru si cu INPA cu motorul pornit si dadea la fel )

In primul rand , despre ce masina e vorba ... In al doilea rand , da , nivelul trebuie sa fie intre cele doua semne ( min si max )daca bagi cat ulei trebuie conform manualului ... In al treilea rand , daca ai dubii ca ai gresit tipul de ulei , da-l jos repede si pune-i uleiul recomandat...

Salut , la ce masina vorbim ? Ai codat/inregistrat bateria noua ? Aceleasi simptome le-am avut si eu acum 4 zile si era releul ....

Salut , nu se incalzeste prea tare ? Termostatul probabil ca nu deschide normal ,creste temperatura la lichid , implicit presiunea...

Salut , de curiozitate , ai stat langa mecanic cand a asamblat si montat turbina ? Ai vazut sa-ti regleze actuatorul ? Vezi ca turbinele Mitsuishi si in general cele cu actuator electronic necesita o interfata spaciala de calibrare ( ATD-1 ), nu dupa ochi...Ti-am atasat link in care arata cum se regleaza actuatorul chiar la o turbina Mitsubishi , partea proasta este ca tipul e polonez , da-ti dai tu seama despre ce e vorba...