Lancer

Și dacă ți-ar rămâne un injector pe deschis, cum spui, tot ar trebui să ai un 300 bari în rampă, dacă pompa din rezervor e bună, filtrul de motorină e ok, pompa de înaltă , regulatorul de presiune (2) și senzorul (3) sunt bune. Verifică cablajele de la regulatorul de presiune de pe rampă și senzorul de presiune de pe rampă, în cel mai fericit caz, posibil contact imperfect în mufe la regulator sau senzor presiune sau piesele defecte, în cel mai rău, pompa de înalte dusă, deși pompele la M47 sunt mai bune decât la N-uri, nu prea am auzit să se rotească pistonul și să facă pilitură. Dă jos regulatorul să vezi cum se prezintă, poate are mizerie care-l face să rămână deschis iar motorina din rampă iese pe retur în exces. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VC31-EUR-01-2006-E90-BMW-320d&diagId=13_0959

Dacă are aceleași caracteristici ( tip baterie și Ah ), doar o înregistrează ca baterie nouă (să se reseteze histograma de încărcare iar alternatorul să o încarce ca atare). Dacă schimbă caracteristicile, obligatoriu se codează. Aftermarket Battery Registration DIY.pdf

În cazul ăsta, obligatoriu o codezi.

Cu ISTA...

Este dar nu e configurată bine în DIS, vezi că la EDIABAS.INI trebuie să setezi interfața ADS nu OBD și să instalezi driverul ADS. Ai un link să-și faci o idee. https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2467372-Need-help-setting-up-DIS-to-use-with-Tiny-ADS-interface

La valoarea aia, sigur înfundat, dar ISTA nu a arătat nimic sau ai făcut test cu ceva generic? Fă-ți o idee cam despre ce e vorba...

Piesa 3 din link, ori contacte imperfecte de masă și alimentare ori arsă... https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VC31-EUR-01-2006-E90-BMW-320d&diagId=64_1454

Pune ISTA și fă-i o diagnoză, faptul că nu mai vezi erorile în bord după ce oprești mașina nu înseamnă că nu sunt. Oricum, dacă ai schimbat spira, chiar dacă e la fel cu ce ai avut, trebuie recalibrată.

Verifică mufa/contactul de la capsa pirotehnică, poate când ai dat borna jos ai mișcat de ea și nu face contact corespunzător. După aceea, fă o diagnoză și sterge erorile.

Am avut o experiență asemănătoare, am schimbat epurator cam odată pe lună că făceam mulți km , problema a persistat. Am dat jos capacul de la axe și am observat că în el este traseul gazelor la și de la epurator. Ce am găsit, se vede în poze iar după curățare totul a revenit la normal, în sensul că nu mai băltește ulei în intercooler sau galerie, e doar o mâzgă fină de ulei pe tubulatura de admisie. E puțin de lucru dar merită. Menționez că operațiunea a fost făcută pe la aprox. 400000 km, acum are 560000.

Dacă siguranțele sunt ok, a căzut headunit-ul.

Schimbă service-ul, în primul rând. Treaba cu scosul mufei de la alternator, care de fapt e bus-ul LIN, e de domeniul Daciei 1300, când puneau bec în loc de releu defect, iar asta poate duce la micșorarea duratei de viață a bateriei prin supraîncărcare. Treaba cu cheia în contact, pe accesorii , nu prea e bună, deși în principiu, după o perioadă modulele intră în sleep mode și nu ar trebui să ai consumatori, poate doar inductorul de la reîncărcarea acumulatorului cheii sau ceva aftermarket adăugat, gen alarmă modul BT, etc... Iar la baterie, poate să fi fost codată la 140000km și tu să ai 300000, dacă bateria corespunde cu ce este codat ( Ah, tip - AGM sau normală ), trebuia doar înregistrată ca baterie nouă atunci când s-a schimbat, dar asta se vede cu tester, recomandat dedicat. Dacă nu vrei să desfaci la portbagaj, poți pune un redresor și prin fașă , la borna +...

Verifică încărcarea, că sigur ai peste 15v și decuplează modulele, dar mai bine fă o diagnoză.

Poate te ajută , sunt mai multe scheme: https://bmwteka.com/wds/en/e90/def3124a

Sigur a fost vaselină ceramică sau loctite? Dacă au fost strânse la cuplu, încearcă cu motorul cald, cu degripant din abundență la filet și merge...

Cum adică e blocată, nu o poți scoate, se învârte în gol sau e înțepenită și nu o poți desface? Dacă bujia e înțepenită dar funcționează, incearcă să o desfaci cu motorul încins la temperatura de funcționare, cu WD40 la filet, lași să acționeze apoi cu simț fără să forțezi încerci să o desfaci...

S-a înțeles și tocmai de aia, mergi și fă o diagnoză la cineva care are ISTA și care se pricepe să interpreteze erorile de pe dde, atât pe parte de injecție ( să-ți vadă injectoarele dacă nu dau prea multă motorină și aceasta nu arde complet, presiuni aer, volum/cantitate aer) cât și pe parte de dpf ( presiuni temperaturi ), să-ți funcționeze clapetele de pe admisie, sunt destule cauze care să-ți încarce dpf-ul...

Păi, dacă nu și-a făcut regenerare de 3355km și la presiunea aia mare (de peste 1 bar, cănd normal e de ordinul mbar-ilor) cam slabe șanse să-l salvezi, dar nu imposibil. Fă o diagnoză pe dde și vezi ce erori ai, că pot fi arse bujii, releu bujii sau termostat defect și nu apare eroare în bord dar e stocată în dde din cauza asta nu face regenerarea automat, că una din condițiile regenerării automate e să nu ai erori pe dde. Dar cel mai corect, mergi la cineva care are ISTA și fă diagnoză ca lumea și vezi sigur care sunt problemele și la ce să te aștepți...

Păi, una din condițiile pornirii regenerării la DPF este să nu ai erori la DDE. Dacă tu scoți MAF-ul, o să ai eroare și nu se mai face regenerarea. Poți avea erori care să nu-ți apară în bord, cum ar fi o bujie arsă, dar care e stocată în DDE, deci cel mai bine mergi la cineva priceput ( care nu doar pune mufa și dă câteva click-uri, ci și știe și poate interpreta rezultatele ) și fă o diagnoză, dar evită Delphi sau alte testere, fă cu ISTA și vei vedea sigur dacă ai probleme cu MAF-ul...

Pompa auxiliară îți dă posibilitatea ca pe timp de iarnă, dacă oprești motorul, să ai căldură în mașină, dacă pui pe "REST" de pe panoul de climă. Practic recirculă lichidul din instalație prin calorifer până la răcirea acestuia. Sunt multe cu problema asta dar nu are un efect negativ asupra mașinii, dar dacă ești obsedat să vezi totul verde la diagnoză acest lucru te v-a zgâria pe retină In principiu se duc cărbunii sau se blochează pompa, se poate repara dacă vrei, nu e ceva de speriat.

Ai verificat încărcarea? Vezi cât e în momentul când apar simptomele, că mai mult ca sigur e peste 15V și din cauza asta intră în rol protecția la supretensiune a modulelor, acestea sunt decuplate și apar erorile estea. Am avut această experiență și după schimbarea releului de încărcare totul a fost ok.

Din ce știu, ca să pui navigație cu Android, trebuie să ai HU original în stare de funcționare, deci ar trebui să-l repari...

Șterge erorile că ai doar două active/prezente, de pe lambda, restul sunt stocate în istoric apoi mai fă o diagnoză și vezi ce-ți dă...

N-are nicio treabă, poți să pui și amplif cu 10 canale, nu asta era întrebarea lui ci de unde să ia semnal pentru subwoofer. Iar pentru a pune amplif aftermarket, nu e nevoie s- codeze HU la specificațiile HiFi, merge să folosească intrările Hi Level ale amplifului cu ceea ce iese din HU. Și da , poate să pună amplif cu 6 canale cu 4 intrări din HU și să-și configureze 2 ieșiri pt sub sau poate folosi 2 amplifuri, unul cu 4 canale pt difuri din uși și poliță și unul cu 2 canale pentru sub conectat la canalul de ieșire dedicat de la primul amplif. Modalități sunt destule, are de unde alege. Sau dacă vrea și dispune de finanțe, codează HU la HiFi, pune ieșirile lui la un procesor de sunet și de acolo, funcție de câte ieșiri are, le configurează și-și pune ce amplificatoare vrea...

E amplificator OE sau aftermarket? Dacă ampliful e OE, codezi HU la HiFi semnalul pe cele 4 canale ( aceleași ieșiri spre difuri de la sistemul standard , mufa cu 8 pini )le ia din HU, le amplifică și le trimite la difuzoare și subwoofer. Dacă pui amplif aftermarket chiar dacă codezi HU la HiFi nu vei avea decât 4 canale amplificate, fără subwoofer... Ți-am pus o schemă cu conectarea HiFi...