Lancer

In mod normal , schimbi contactul si faci o reinitializare a cheii , cauta pe forum ca sunt ceva post-uri referitoare la reinitializarea cheilor , sau incerci sa schimbi cip-ul din cheie...

Salut , cipul este in cheie. Pune daca poti o poza cu cheia desfacuta....

Salut , 286s2 este dual vanos , iar 286s1 e single vanos , deci trebuie modificari...

Salut , daca ai dubii referitor la inversarea celor doua mufe , verifica cu un aparat de masura intre pinul 1 si masa de la mufa TPS , cu contactul pus trebuie sa ai aprox 5V... In mufa de la ICV ai doar 12V si doua mase pulsatorii de comanda care vin din din DME, poti masura doar rezistenta ICV-ului. Ti-am atasat si doua poze .....

Salut , ce mufe crezi ca le-a inversat ?

Salut ,rezistenta TPS este de aprox 4Kohm. Intre 1-3 ai 4 Kohmi iar intre 1-2 ai intre 1 si 4 Kohmi ,o rezistenta liniar variabila functie de pozitia TPS.

Salut , si la ECU Bosch 3.3 si 3.3.1 sunt senzori de detonatie.....

Salut ti-am trimis e-mail.... Ai si un link cu manuale de reparatii online , poate te ajuta si asta..... http://tis.spaghetticoder.org/e34/525i_(M50)_SAL/Fuel_system/sensor_for_control_unit/

La interior ma refeream ... Nu mi-a venit sa cred ce a iesit din el...

OK , am inteles .... Acum o interbare : ai curatat vreodata radiatorul ? Am avut si eu probleme cu racirea , am schimbat termostatul , pompa de apa si am verificat cam tot ce era de verificat , dar problema nu s-a remediat. Am dat jos radiatorul , l-am desfacut si l-am spalat , a iesit mizerie din el de nu-mi venea sa cred , practic cred ca aveam celule infundate ... Dupa spalare , totul a revenit la normal , poate si la tine e la fel.....

Cu interfata de diagnoza nu vezi daca ai probleme cu garnitura , fa-i un test de compresie. In mod normal ai presiune in instalatie , dar daca-i prea mare este posibil sa fie ciupita garnitura .

Da-mi adresa de e-mail....

12141726066

Buna , mi-am desfacut motorul pantru a-mi schimba simeringurile de la supape , simeringul de la arborele cotit si alte maruntisuri. Dupa ce l-am curatat m-am apucat sa-l montez , ocazie cu care ma pun sa-mi verific senzorul de la arbore ( rezistenta acestuia) . Prima surpriza , codul de pe el nu corespunde cu ce trebuia sa fie pe modelul de motor , respectiv BMW 1724056.2 fata de 12141726066 care trebuia sa fie. Chestia este ca realoem nici nu recunoaste codul respectiv. A doua chestie este valoarea rezistentei care conform manualului bentley trebuia sa fie de 1280 +/- 10% ohmi , pe cand cea masurata de mine era de 540 ohmi. Tot in manualul bentley scrie ca senzorul de 540 ohmi este pentru motoarele M20/M30 iar cel de 1280 la M50/M60. Problema este ca nu am gasit senzor de 1280 doar de 900 si nu stiu ce sa fac , sa-l comand sau nu. Mentionez ca motorul nu mergea foarte bine ,ceva oscilatii la ralanti , mai dadea rateuri si era cam lenes . S-a lovit cineva de o situatie asemanatoare ?

Incearca sa iei legatura cu userul "severus_phantom".....

Chiar nu am idee unde ai putea gasi o interfata pentru tine , mai vezi pe forum poate este cineva din zona ta ......Ce pot face eu este sa-ti dau o schema electrica de E34 , poate te ajuta. Referitor la masurat pinii in mufa de diagnoza si corespondenta lor , cu un aparat de masura poti verifica continuitatea si corespondenta conform schemei- vezi sa decuplezi bateria inainte- ( de ex. pinul 20 "K" din mufa de diagnoza are corespondent pe pinul 42 din mufa DDE 2 pentru motorul M51 ), s.a.m.d.

Nu cred , 17 si 20 sunt linii "K" de transmitere date , unele mufe nu au cablat si pinul 17 , ele se leaga impreuna. Mai de graba problema este de la interfata .

Salut ai incercat cu o interfata ADS sau OBD ? In mod sigur ai nevoie de interfata ADS legata la un calculator cu port serial nativ , fara convertoare de la serial la USB.Nici la mine nu sunt ocupati toti cei 20 pini in mufa , de fapt sunt nacasari doar 6 pini pentru diagnoza ( 14+ , 15L , 16IGN , 17 si 20K , 19- ).Este posibil sa fie utilizat si pinul 7 ( service reset , dar nu este obligatoriu ).Ai atasata o poza cu pinii si semnificatia lor..... Din ce an este motorul pe care-l ai pe masina sa caut in schemele mele.......

Salut , gasesc la tine un set segmenti pentru un e34 M50B25TU,cota standard ?

Salut , tare electronistu' ala , pai daca nu stie ce valori sunt , cum poate sa-ti spuna ca nu sunt bune aceste valori.... Interfata ta este OBD sau ADS , deoarece inclin sa cred ca ai nevoie de interfata ADS legata la un comp. pe port serial nativ ( nu merge cu adaptor USB la serial ) . Daca interfata ta este pe USB , nu prea poti face diagnoza...

Salut , te referi la ventilatorul din fata radiatorului ? Treptele e viteza sunt date de doua relee aflate in cutia de pe aripa stanga . In mod normal , cand cuplezi AC , cupleaza si releul corespunzator treptei 1 de turatie. In alte situatii ( temperatura lichid mare , etc) cupleaza pe treapta a 2-a. Verifica totodata si rezistenta de pe ventilator , se cam arde si nu "pleaca pe trepta 1.Termocupla de pe radiator da comanda doar daca temperatura lichidului este mare , nu cand cuplezi AC.Am sa-ti pun o schema cu releele , poate te ajuta.....

Am si eu 427.000

Salut , nu fi zgarcit in detalii..... Spune si tu ce interfata folosesti , ce soft , ce E34 ai , s.a.m.d

Senzorul de la arbore este 9 in link : http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=HD63&mospid=47404&btnr=11_4793&hg=11&fg=10 Varifica si cablul de masa al motorului .....