Lancer

Nu cade. Dar daca ai uzura la tija contactului de "usa deschisa" ,chiar daca schimbi piesa 9 cu cea din fata , vei avea in continuare avertizarea in bord de "usa deschisa" ( toate usile au acest senzor/contact de avertizare ).

O fi , eu i-am spus ca atunci cand mi-am luat termostatul , am primit si garnitura - piesa 8 .Referitor la scula speciala , poate sa desfaca usor vascul cu 2 chei de 32 ... Spun asta deoarece tocmai mi-am schimbat termostatul si pompa de apa si totul a fost ok.....

Salut , termostatul se schimba relativ usor . La demontarea vascului ai nevoie de 2 chei fixe de 32 , dar vezi ca filetul de la axul pompei de apa ( implicit al vascului) este pe stanga , deci desfaci pe dreapta . Daca cumperi termostat , ar trebui sa primesti odata cu el o-ringul mare si garnitura de la carcasa termostatului ( eu asa am primit). Daca ai un manual Bentley , urmareste pasii de acolo , este foarte bun si nu cred ca sunt diferente intre motorul de 2l si cel de 2.5l M52 , . Ai un link , ignora faptul ca este pt E36 , motorul este un M52 asemanator cu al tau...... http://www.bimmerdiy.com/diy/e36coolingsystem/

Salut motorul este sub stergatoare. In compartimentul motor , pe peretele dinspre cabina ai un capac de tabla prins cu piulite de 10 parca . Dai capacul jos si ai acces la motor.De fapt motorul mai are un plastic peste el......Ai atasata o poza sa-ti faci idee despre ce este vorba....

Poti pune si electrovalve de e31-mai rare , e32 , e34 525 , 535 , 540 , etc. ca sunt la fel( vezi link-ul) http://realoem.com/bmw/partxref.do?part=64118391417&showus=on&showeur=on

Trimiti cu FAN Curier ?

Ai mail.... Sper sa te ajute.......

Cumpar interfata de diagnoza ADS ( nu OBD ), pentru un E34 525i.

Deci , releul trebuie sa aibe 4 contacte :85 , 86 , 87 si 30 ca in poza si in principiu este portocaliu . Ai si un link unde poti vedea despre ce este vorba .... http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1156146 La releu poti verifica cu un aparat de masura rezistenta dintre pinii 85 si 86.. Poti incerca sa faci o punte in soclul releului intre 87 si 30 ( atentie la identificarea contactelor )si sa incerci sa pornesti asa . Practic , cand faci puntea alimentezi pompa direct ..

In cutia neagra unde este si ECU.... Siguranta este in cutia din stanga ...

Salut , in cutia din dreapta din compartimentul motor ( partea de la pasager) acolo unde este si ECU , ai un releu portocaliu - este releul de la pompa de benzina....Verifica si sig F18 ( 15 A)...

Salut , Pe realoem (in link - http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB11&mospid=47369&btnr=11_0112&hg=11&fg=10 ) este vorba de ansamblul de la 9 la 12 , (unde ai tub , arc , saiba si o-ring) Pe pelicanparts , dupa codul de la tub ( asta l-am cautat eu ) spune ca este vorba de "oil return tube parts" , deci ceva retur de ulei...... (link-ul cu piesa - http://www.pelicanparts.com/cgi-bin/ksearch/PEL_search.cgi?command=show_part_page&please_wait=N&make=POR&model=BE28&section=ENGoil&page=3&bookmark=18&part_number=11-15-1-280-938-BOE ). Probabil ca ai acel o-ring uzat .... Poate ai norocul sa vezi un motor similar cu al tau sa vezi exact despre ce e vorba......Bafta....

Salut , studiaza link-ul si vezi ca nu trebuie data puntea jos.... http://www.bmwe34.net/E34main/Maintenance/Suspension/SubframeBushing.htm

LKM este in compartimentul motor , in cutia cu sigurante. Pozitia se aprinde normal , fara faza scurta . Martorul de la airbag se stinge doar la tester . Ce vrei sa spui cu ABS-ul? Ai aprins becul in bord? Rezolvarea este tot la tester , poate fi senzorul de la ABS , poate fi unitatea ABS , numai la tester afli despre ce este vorba... Mergi si fa o diagnoza si afli care sunt problemele si cum le poti rezolva.... p.s. completeaza locatia la profil , poate este cineva din zona care te poate ajuta.....

Salut , senzorii portocalii de pe aripi sunt senzorii de impact pentru airbag . Referitor la problemele electrice , o schema si un electrician bun te poate ajuta . Verifica LKM ( modulul control lumini , eventual incearca cu un modul de la cineva cu masina ca a ta )Bafta....

Pinout-ul mufei de diagnoza...

Mai ai o varianta pentru bord...schema bord.pdf

Sper sa fie bune pt tine.... Data Link Connector Circuit.pdf Instrument Cluster Circuit (1 of 2).pdf Instrument Cluster Circuit (2 of 2).pdf

Nu cred sa aibe importanta acest lucru . Am avut si eu o problema similara cu caldura si am schimbat termostatul ( cel vechi era blocat pe deschis cam 2-3 mm). Dupa ce l-am schimbat si am aerisit instalatia , temperatura a urcat normal , chiar si la ralanti si a ramas la jumatate , acolo unde trebuie. Referitor la caldura din interior , aeriseste instalatia bine si verifica daca atunci cand dai drumul la caldura se incalzeste furtunul de la electrovalve si porneste pompa de apa de sub blocul electrovalvelor , eu am avut-o blocata ( mai exact contacte oxidate in mufa ). Ai spus ca motorul se incalzeste dar nu ai indicatie pe bord si inainte de transplant era totul ok , cand ai schimbat motorul ai pus bine mufele la senzorii de pe _chiulasa_ ? Ai un link referitor la senzorii de pe _chiulasa_ poz. 6 si 8 . http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HD51&mospid=47375&btnr=11_1281&hg=11&fg=15

Cum treubie pus termostatul cu V in motor sau in afara ? Cu partea cu arcul in _chiulasa_ .

La M50B25TU (cu VANOS) ai sigur senzori de detonatie . De fapt motoarele care au DME 3.3(V8) si 3.3.1(L6) au senzor de detonatie , 4 pt motoarele V8 si 2 pt motoarele L6 . Motoarele nonvanos parca au DME 3.1 , deci nu au. De fapt in manualul Bentley scrie ca senzorii de detonatie s-au montat incepand cu motoarele cu DME 3.3 ( pag 156 )

Animatia pare a reprezenta functionarea pt wastegate intern . Vezi in link-urile de mai jos cam ce face..... http://www.streetracersonline.com/articles/turbo/wastegate.php

Sau daca ai modelul din poza atasata , scoti butonul din locul aratat de sageata ( comanda AC , recirculare si auto - de fapt e 3 in 1)si apoi cu surubelnita tot din partea marcata scoti modulul afara.

Pentru ce motor? Daca e pt 525i , vezi pdf-urile atasate. Bafta.. 2.5L, Engine Performance Circuits (1 of 2).pdf 2.5L, Engine Performance Circuits (2 of 2).pdf

Pai daca te uiti pe schema , se vede ca prin perechea 1-2 de la contactul de frana se da +12V la pinul 12 din mufa LCM printr-un singur fir si din LCM se distribuie la cele doua becuri separat , prin pinii 13 si 29 ( stanga si dreapta ) si prin pinul 15 pentru a 3-a lampa de frana ( aia de pe luneta ). De fapt pe pinul 1 din contactul de frana ai +12V de la panoul de sigurante , respectiv siguranta F1 de 15A iar de pe pinul 2 din contact tensiunea se aplica la LCM. In LCM sunt "senzorii" de bec ars , practic niste circuite rezistive ( rezistente ) . A doua pereche de contacte de la frana sunt pt circuitul EML ( pt varianta de echipare cu EML ), deci nu este un contact pt. stanga si unul pt dreapta . Ai si un 2 link-uri referitoare la LCM ( LKM in link , de la "Licht Kontroll Modul" ) unde arata modul de remediere al unor probleme la acest modul ( practic refacerea unor lipituri pe placa ), dar se refera la eroarea de faruri , vezi tu despre ce este vorba... Bafta... http://www.bmwe34.net/E34main/Maintenance/Electrical/LKM.htm http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?p=12426367