Lancer

Din ce spune el , e vorba de radiatorul din bord de la incalzire ...

Salut , piesa lipsa este pompa de apa electrica de la sistemul de incalzire , aia de sub electrovalve( are legatura cu circuitul de incalzire din masina ). Schimba termostatul , spala eventual radiatorul si fa bine aerisirea ... P.S. Completeaza-ti si tu la profil locatia , poate e cineva aproape de tine si ai noroc sa poata sa vada "live" despre ce e vorba...

Salut, cum ti-a verificat mecanicul pompa de apa ? Termostatul l-ai verificat , nu e blocat pe inchis? Aeriseste bine sistemul , pune masina cu botul mai sus (cu rotile din fata pe o rampa si aeriseste bine ...)

O.K. am inteles.... Deci , repet nu exista senzor sau piesa care regleaza amestecul ulei/oxigen ....Exista un regulator de ralanti care este sub galeria de admisie ( piesa 17 din link http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD11&mospid=47537&btnr=13_0409&hg=13&fg=15)... Consumul mare poate fi de la debitmetrul defect , sau sonde lambda , dar asta vezi doar la un tester ( INPA sau DIS )... Bafta in continuare ....( vad ca esti din Oradea , poate ajung miercuri pe acolo - ma duc acasa la Arad ca lucrez la Campia Turzii si-mi iau calc. cu interfata si ne intalnim .....

Salut , de unde a scos mecanicul tau denumirea de "variator de faza" ? Sistemul este VANOS si modifica avansul deschiderii supapelor de admisie functie de regimul de turatie , nu regleaza turatia motorului . Cum a ajuns mecanicul la concluzia ca vanos-ul este dus ? In principiu , cand nu lucreaza cum trebuie , ai un zgomot ( bataie) in zona lui , aprox. ca un tacanit de diesel... ( cauta pe net , sunt destule filmulete cu problema asta , ca sa ai un termen de comparatie ). De regula la vanos cad inelele pistonului ( in timp se intaresc si nu mai etanseaza , iar cursa de actionare a pistonului nu mai este buna ). Ai pus testerul pe masina sau cum ti-ai dat seama ca debitmetrul este stricat ? Ai verificat alimentarea cu benzina ( presiune in rampa , debit )? Injectoarele in ce stare sunt , atomizeaza cantitatea de benzina sau " pisa" ? Tot mecanicul ti-a spus ca a inlocuit senzorul care regleaza amestecul de ulei / oxigen si astfel a rezolvat oscilatiile de la ralanti - asta cred ca-i teapa ca nu stiu sa existe un astfel de senzor , este un regulator de ralanti sub admisie care se curata daca-i imbacsit cu ulei si mizerie ... Bujiile si fisele le-ai verificat ? Sunt destule " chichite" care pot da simptomele descrise de tine asa ca verifica atent.... Si completeaza-ti profilul cu locatia ta , poate este cineva aproape de tine si te poate ajuta. Bafta...

Nu cred ca poate face diagnoza cu BMW Scanner ca e o interfata OBD ( e buna pentru E38,E39,E46 ), el are nevoie de o interfacta ADS cu adaptor cu 20 pini ca atata are mufa de diagnoza .....

Salut , releul este in cutia unde e si ECU , ai acolo 3 relee cel de la pompa e unul portocaliu ( asa e la mine ) , da-l jos din soclu si cu o sarma fa o punte intre terminalele 30 si 87 ( practic alimentezi pompa direct ) .Mare atentie cand identifici terminalele in soclul releului !!!!!

Salut , daca spui ca te-ai uitat pa sub masina si nu ai vazut scurgeri ( etrieri si pistonas ambreiaj) , ramane de verificat modulul( pompa) ABS sau eventuale scurgeri de la pompa de ambreiaj sau de frana , respectiv uzuri la garniturile din pompa. Eu am avut o problema similara care s-a dovedit a fi din cauza unei garnituri la pompa de ambreiaj.

Vezi ca nu-s inbus-uri , sunt torx ...

Vand un kit de reparatii injectoare benzina Bosch compus din 6 microfiltre , 12 garnituri o-ring ( 6 viton si 6 cauciuc) , 12 distantiere si 6 pintle cap. Pret 100 ron + taxe postale , functie de preferinte ( Posta sau curier), sau personal in Campia Turzii.

Care garnitura ?

Salut , ai niste scheme , poate te ajuta.....

In mod normal , schimbi contactul si faci o reinitializare a cheii , cauta pe forum ca sunt ceva post-uri referitoare la reinitializarea cheilor , sau incerci sa schimbi cip-ul din cheie...

Salut , cipul este in cheie. Pune daca poti o poza cu cheia desfacuta....

Salut , 286s2 este dual vanos , iar 286s1 e single vanos , deci trebuie modificari...

Salut , daca ai dubii referitor la inversarea celor doua mufe , verifica cu un aparat de masura intre pinul 1 si masa de la mufa TPS , cu contactul pus trebuie sa ai aprox 5V... In mufa de la ICV ai doar 12V si doua mase pulsatorii de comanda care vin din din DME, poti masura doar rezistenta ICV-ului. Ti-am atasat si doua poze .....

Salut , ce mufe crezi ca le-a inversat ?

Salut ,rezistenta TPS este de aprox 4Kohm. Intre 1-3 ai 4 Kohmi iar intre 1-2 ai intre 1 si 4 Kohmi ,o rezistenta liniar variabila functie de pozitia TPS.

Salut , si la ECU Bosch 3.3 si 3.3.1 sunt senzori de detonatie.....

Salut ti-am trimis e-mail.... Ai si un link cu manuale de reparatii online , poate te ajuta si asta..... http://tis.spaghetticoder.org/e34/525i_(M50)_SAL/Fuel_system/sensor_for_control_unit/

La interior ma refeream ... Nu mi-a venit sa cred ce a iesit din el...

OK , am inteles .... Acum o interbare : ai curatat vreodata radiatorul ? Am avut si eu probleme cu racirea , am schimbat termostatul , pompa de apa si am verificat cam tot ce era de verificat , dar problema nu s-a remediat. Am dat jos radiatorul , l-am desfacut si l-am spalat , a iesit mizerie din el de nu-mi venea sa cred , practic cred ca aveam celule infundate ... Dupa spalare , totul a revenit la normal , poate si la tine e la fel.....

Cu interfata de diagnoza nu vezi daca ai probleme cu garnitura , fa-i un test de compresie. In mod normal ai presiune in instalatie , dar daca-i prea mare este posibil sa fie ciupita garnitura .

Da-mi adresa de e-mail....