Lancer

Salut , releul este in cutia unde e si ECU , ai acolo 3 relee cel de la pompa e unul portocaliu ( asa e la mine ) , da-l jos din soclu si cu o sarma fa o punte intre terminalele 30 si 87 ( practic alimentezi pompa direct ) .Mare atentie cand identifici terminalele in soclul releului !!!!!

Salut , daca spui ca te-ai uitat pa sub masina si nu ai vazut scurgeri ( etrieri si pistonas ambreiaj) , ramane de verificat modulul( pompa) ABS sau eventuale scurgeri de la pompa de ambreiaj sau de frana , respectiv uzuri la garniturile din pompa. Eu am avut o problema similara care s-a dovedit a fi din cauza unei garnituri la pompa de ambreiaj.

Vezi ca nu-s inbus-uri , sunt torx ...

Vand un kit de reparatii injectoare benzina Bosch compus din 6 microfiltre , 12 garnituri o-ring ( 6 viton si 6 cauciuc) , 12 distantiere si 6 pintle cap. Pret 100 ron + taxe postale , functie de preferinte ( Posta sau curier), sau personal in Campia Turzii.

Care garnitura ?

Salut , ai niste scheme , poate te ajuta.....

In mod normal , schimbi contactul si faci o reinitializare a cheii , cauta pe forum ca sunt ceva post-uri referitoare la reinitializarea cheilor , sau incerci sa schimbi cip-ul din cheie...

Salut , cipul este in cheie. Pune daca poti o poza cu cheia desfacuta....

Salut , 286s2 este dual vanos , iar 286s1 e single vanos , deci trebuie modificari...

Salut , daca ai dubii referitor la inversarea celor doua mufe , verifica cu un aparat de masura intre pinul 1 si masa de la mufa TPS , cu contactul pus trebuie sa ai aprox 5V... In mufa de la ICV ai doar 12V si doua mase pulsatorii de comanda care vin din din DME, poti masura doar rezistenta ICV-ului. Ti-am atasat si doua poze .....

Salut , ce mufe crezi ca le-a inversat ?

Salut ,rezistenta TPS este de aprox 4Kohm. Intre 1-3 ai 4 Kohmi iar intre 1-2 ai intre 1 si 4 Kohmi ,o rezistenta liniar variabila functie de pozitia TPS.

Salut , si la ECU Bosch 3.3 si 3.3.1 sunt senzori de detonatie.....

Salut ti-am trimis e-mail.... Ai si un link cu manuale de reparatii online , poate te ajuta si asta..... http://tis.spaghetticoder.org/e34/525i_(M50)_SAL/Fuel_system/sensor_for_control_unit/

La interior ma refeream ... Nu mi-a venit sa cred ce a iesit din el...

OK , am inteles .... Acum o interbare : ai curatat vreodata radiatorul ? Am avut si eu probleme cu racirea , am schimbat termostatul , pompa de apa si am verificat cam tot ce era de verificat , dar problema nu s-a remediat. Am dat jos radiatorul , l-am desfacut si l-am spalat , a iesit mizerie din el de nu-mi venea sa cred , practic cred ca aveam celule infundate ... Dupa spalare , totul a revenit la normal , poate si la tine e la fel.....

Cu interfata de diagnoza nu vezi daca ai probleme cu garnitura , fa-i un test de compresie. In mod normal ai presiune in instalatie , dar daca-i prea mare este posibil sa fie ciupita garnitura .

Da-mi adresa de e-mail....

12141726066

Buna , mi-am desfacut motorul pantru a-mi schimba simeringurile de la supape , simeringul de la arborele cotit si alte maruntisuri. Dupa ce l-am curatat m-am apucat sa-l montez , ocazie cu care ma pun sa-mi verific senzorul de la arbore ( rezistenta acestuia) . Prima surpriza , codul de pe el nu corespunde cu ce trebuia sa fie pe modelul de motor , respectiv BMW 1724056.2 fata de 12141726066 care trebuia sa fie. Chestia este ca realoem nici nu recunoaste codul respectiv. A doua chestie este valoarea rezistentei care conform manualului bentley trebuia sa fie de 1280 +/- 10% ohmi , pe cand cea masurata de mine era de 540 ohmi. Tot in manualul bentley scrie ca senzorul de 540 ohmi este pentru motoarele M20/M30 iar cel de 1280 la M50/M60. Problema este ca nu am gasit senzor de 1280 doar de 900 si nu stiu ce sa fac , sa-l comand sau nu. Mentionez ca motorul nu mergea foarte bine ,ceva oscilatii la ralanti , mai dadea rateuri si era cam lenes . S-a lovit cineva de o situatie asemanatoare ?

Incearca sa iei legatura cu userul "severus_phantom".....

Chiar nu am idee unde ai putea gasi o interfata pentru tine , mai vezi pe forum poate este cineva din zona ta ......Ce pot face eu este sa-ti dau o schema electrica de E34 , poate te ajuta. Referitor la masurat pinii in mufa de diagnoza si corespondenta lor , cu un aparat de masura poti verifica continuitatea si corespondenta conform schemei- vezi sa decuplezi bateria inainte- ( de ex. pinul 20 "K" din mufa de diagnoza are corespondent pe pinul 42 din mufa DDE 2 pentru motorul M51 ), s.a.m.d.

Nu cred , 17 si 20 sunt linii "K" de transmitere date , unele mufe nu au cablat si pinul 17 , ele se leaga impreuna. Mai de graba problema este de la interfata .

Salut ai incercat cu o interfata ADS sau OBD ? In mod sigur ai nevoie de interfata ADS legata la un calculator cu port serial nativ , fara convertoare de la serial la USB.Nici la mine nu sunt ocupati toti cei 20 pini in mufa , de fapt sunt nacasari doar 6 pini pentru diagnoza ( 14+ , 15L , 16IGN , 17 si 20K , 19- ).Este posibil sa fie utilizat si pinul 7 ( service reset , dar nu este obligatoriu ).Ai atasata o poza cu pinii si semnificatia lor..... Din ce an este motorul pe care-l ai pe masina sa caut in schemele mele.......