Sorin_87

Eu vad doar tabelul cu volantul. Orice link(cod piesa, tabel, etc) ma duce catre site-ul newtis, care e inchis. Mersi.

Mare om Si cuplu strangere ambreiaj?

Salut Vreau sa inlocuiesc ambreiajul la un F10 B47 si as dori sa ma ajutati cu un workshop manual(TIS), daca are cineva. Ma intereseaza cuplurile de strangere si codul piesei de centrare ambreiaj. Din pacate newtis a fost inchis. Multumesc anticipat.

Salut Am schimbat amortizoarele(+flanse) fata la un F10 LCI, 2016, pe Sachs(314874 cod produs) si cand trec peste limitatoare de viteza se aude un sunet ciudat, ca un arc de care tragi si scartaie. Sunetul se aude doar peste limitatoare sau "valuri" mai adanci in astfalt. Mentionez ca modelul asta de Sachs e cu opritor si e mai scurt decat cel de la Bilstein (de ex). Nu e din arcul masinii ci din amortizor, am apasat pe ea si am facut proba "stetoscopului", iar sunetul vine din amortizor si nu din flansa. Piulita de prindere cu flansa a fost stransa cu pistol, dar nu cred ca a afectat asta. Stiu ca daca nu faci "initierea" lor inainte de montaj se aude un "fasait" dar nu acest scartait. Sa fie oare defect de fabricatie? A mai patit cineva? Multumesc

Infractiune????In calitate de sofer tu cunosti Codul rutier??? Tu stii diferenta intre infractiune si contraventie la fel cum stii modul de functionare al acestui motor. Modificarile neomologate reprezinta contraventie si se sanctioneaza cu AMENDA si retinerea certificatului de inmatriculare pana la remedierea problemelor constatate. Dupa tine daca faci dpf off sau iti modifici evacuarea faci puscarie!!!! Nu am ce sa mai continui, tu ai oricum ideile tale fixe si nu ti le poate schimba nimeni. P.s am zis in ultimul post ca ma opresc cu scrisul pe acest subiect dar nu m-au lasat aberatiile tale. Acum chiar e ultimul. Dumuri bune.

Asta se intampla cand vorbesti din filmulete de pe youtube facute de arabeti. Studiaza si practic nu doar teoretic. Nu are rost sa intru in polemica cu tine ca tu oricum "le stii pe toate". "Adica daca nu mergem tare pana la regim (pana.se incalzeste motorul) filtru se umple mai incet?? ..Si doar atat? Pai daca e doar atat, atata trebuia sa ne spuna astia de la BMW si alte marci..:" - aici se vede ca nu ai inteles nimic. Era vb doar de protejarea componentelor motorului in regim de EGR off. "@Sorin_87, sigur n-ai gaurit si DPFul (acolo, o gaurica mica, mica sa nu se cunoasca sau sa se vada..) dupa ce ai anulat EGR (sa fie motoru' curat), sa se incarce asa incet cum stie el!? Ia zi sincer, dar sincer. " - gaura mica e in alta parte la tine dar nu in DPF-ul meu. A fost dat jos, testat si paratestat, injectoare testate pe banc, compresie la motor, senzor presiune dif schimbat cu original, resetat parametrii pe exhaust, test turbina, teava curata cu EGR ON. Vrei sa mai enumar? EGR si racitor schimbate la reprezentanta pe rechemare (ca sa nu zici ca are o problema mecanica). Cu toate astea incarcarea e rapida in oras. Dc? Pentru ca din harta masinii ( si nu o spun eu ci "niste prosti" care au studiat si au facut peste 100k de softuri) inginerii ( pe care tu ii lauzi) au programat sa mearga cu amestec bogat in regim de turatii mici. Tot conform teoriei EGR-ul ar trebui sa se inchida la anumite turatii si ghici ce: pe diagnoza sta deschis. Toate "problemele" au aparut dupa ce m-a mancat undeva sa fac update de soft la reprezentanta in 2022. "Eu stiu ca functioneaza cu gaze nearse, dar tu zici de aer.. De unde aer ca daca ar fi aer nu s-ar mai strica niciodata!" - deduc ca habar n-ai cum functioneaza sistemul de recirculare a gazelor. Dupa teoria ta e un filtru in motor care selecteaza gazele nearse din camera de ardere si le mai baga o data??? Inchid aici aceasta conversatie si fiecare sa ia ce decizie considera ca e mai buna pentru masina lui.

Eu zic ca la valoarea aia de oil ash value tu ai resetat counter-ul de la DPF. In mod normal ar trebui sa ai o informare permanenta ( ca eroare) ca s-a depasit numarul de km al dpf-ului (counter-ul e setat la 250k km). Il poti vedea si cu BimmerLink la DPF ai " DPF remaining km". Din proprie experienta iti zic ca problema este de la EGR(daca counter-ul nu este resetat). Aceeasi situatie am avut-o si eu (la un B47), am rezolvat-o cu soft de EGR off. Masina se comporta f bine, raspunde mai rapid, intervalul de regenerare a crescut considerabil (undeva la 7-800 km extraurban, de la 250km cat era inainte). In momentul in care scoti mufa de la debitmetru EGR-ul este off, de aici si incarcarea mai lenta a DPF-ului. ECU merge cu niste valori prestabilite de aer si inchide EGR-ul. P.S1 : Cu EGR off nu mai ai aceste probleme, motorul este si mai silentios. Singura "grija" este sa nu o fortezi pana se ridica temperatura la ulei(iarna se va ridica un pic mai greu). P.S2: nu e cazul sa te gandesti la curatarea dpf-ului avand in vedere valorile ok de la presiunea dif. In orice caz singura metoda recomandata este cea cu aer cald, exclus solutii chimice, la Odorheiu Secuiesc. Bafta.

Injector bulangiu la rece. Incearca sa vezi valorile injectoarelor cand pornesti masina, daca au valori peste 1.5 ,atunci de acolo e problema.

Furtunul de vaccum de la racitorul de gaze sau de la egr? Eu am B47, sunt colegul de care zicea Gelu mai sus, si cu Maf scos(egr trecand in off) am ajuns in 700km cu 23gr incarcare si consum de 5.1 extraurban(nu am vazut consumul asta de cand am masina - 50k km) si nu am vaccum la egr(e electric). Media mea de km pe regenerari e undeva la 350km(cu maf cuplat). Dupa ce am mers 700km fara Maf vad ca acum merge un pic mai bine si cu el cuplat. Egr-ul ajuta, intr-adevar, motorul sa se incalzeasca mai repede. Cu maf-ul scos se incalzeste un pic mai greu, dar temperatura pe evacuare e mai mica si temperatura uleiului nu depaseste 80 de grade oricand as calca-o. Ce am observat e ca la viteza constanta si turatie undeva intre 2000-2300rpm EGR-ul se duce undeva la 80% ceea ce mi se pare f mult. Asta ma face sa cred ca soft-ul e facut sa mearga cu mai multe gaze la turatii pana in 2500rpm(posibil sa nu pateasca BMW ce a patit Audi cu Dieselgate).

Salut Se poate inlocuia fulia simpla a alternatorului de la un F10 B47(alternator Valeo) cu cea cu ambreiaj??daca da, imi puteti da si un cod. Multumesc

Multumesc pentru sugestie. E plauzibil ceea ce spui tu. Da, pe piatra cubica face foarte des. Te referi la plafoniera din spate?

Salut La un F10 LCI-520d am un zgomot care ma seaca de la trapa. Apare doar cand se incalzeste afara sau sta mai mult in soare si se aude la denivelari(in special pe piatra cubica) ca o pocnitura (ca si cum ai lovi cu degetul in luneta spate sau caroserie). Zgomotul pare sa vina din spatele trapei, dar nu reusesc sa ii dau de cap. Am uns sinele, mecanismele, dat cu silicon chederul si degeaba. Zici ca e un chinez acolo care da cu un ciocanel in caroserie. Orice sugestie e binevenita, mai ales ca vine vara.

Salut E normal sa stea tot timpul grilele de aer din fata radiotoarelor, tot timpul ridicate? Nu am eroare pe Ista, grilele se inchid la oprirea motorului si se deschid la cateva secunde dupa pornire. Cred ca pentru eficienta motorului ar trebui sa stea inchise, mai ales acum in sezonul rece. Ce ar trebui sa verific? E vreo setare ca sa stea asa tot timpul? Ms

Poti da mai multe detalii despre "baiatul din Ferentari"?? De Dormag ne-am convins

Injectorul 4 e "pa". Schimba-l cat mai repede. In ceea ce priveste sacadarea eu banui EGR-ul+clapeta de acceleratie. Vezi ca e un tutorial pe youtube cum sa resetezi clapeta de acceleratie. O sa ai surpriza sa observi cat de bine raspunde la pedala dupa resetare si ca nu mai ai acele intreruperi. Cauza: mersul in oras. Se pare ca un stage 1(facut profi) ar rezolva problema: se modifica valorile egr si driver wish(care influenteaza clapeta de acceleratie).

Geometrie variabila blocata.

La mine a fost pivotul de la bratul de sus si bieleta de directie(nu avea vaselina si mergea f greu). Am inlocuit bratul iar bieleta am dat-o jos, pus spray cu teflon, miscata bine sa intre spray-ul, data cu vaselina si e ca noua.

Inseamna ca si dupa curatarea galeriei trebuie resetat?! Optiunea de resetare e cea din Reset values air intake system?

Nu iti inteleg atitudinea si comentariu aiurea? Tot ce am intrebat au fost probleme existente care s-au rezolvat si pentru care am postat si cum le-am rezolvat(spre deosebire de altii). Asta este si scopul unui forum, sa ne ajutam intre noi si sa postam solutiile. Asa sunt eu mai perfectionist si imi place sa am o masina pe care ma pot baza, nu sa schimb doar cand se strica si te lasa in drum. Fiecare cu "viziunea" lui.

Nu, acum arata +2 la offset(cateodata 1) iar la presiune 0mbar, cu contactul pus. Din ce am citit pe un forum din uk, nu garantez veridicitatea celor scrise, daca offset-ul e cu -, e "pa" senzorul, daca e cu + e ok si din valoarea care o indica in mbar scazi offset-ul si ai valoarea reala, si nu trebuie sa indice altceva im afara de "0mbar" cand e contactul pus.

Salut, Aveti vreo recomandare cu privire la un downgrade(daca e posibil) pentru un F10 LCI, B47?? Mentionez faptul ca, m-a mancat undeva, ca atunci cand am mers la reprezentanta sa schimb cooler-ul EGR sa fac update la iLevel 2020 si navigatie. Dupa update nu mai e aceeasi masina: consuma mai mult, regenerari mai dese, putere limitata (pare a fi un fel de Dieselgate soft ca la VAG)....iar la consola, din cand in cand, dupa pornire nu imi mai afiseaza literele la "l/km" si "km". Dupa vreo cateva secunde/minute isi revine. Am vb la reprezentanta si mi-au comunicat faptul ca nu se mai poate face downgrade si ca atata timp cat nu am erori ei nu sunt raspunzatori (raspuns clasic de reprezentanta). Cel mai mult ma deranjeaza faptul ca e limitata si ca isi face regenerari dese (cam la 100-150km mers in oras. In intervalul asta trece de 25g soot mass si incepe regenerarea pasiva). Am schimbat senzorul de presiune diferentiala crezand ca e defect (avea offset value "-6", iar la cald cand puneam contactul imi afisa valoare cu minus "-2mbari"), dar nu a schimbat cu nimic mersul sau intervalul de regenerari. Ce am observat: dupa regenerare soot mass ajunge pe la 6-7g si in cativa km (max. 10) se dubleaza, ceea ce nu cred ca e normal. Presiune dif dupa regenerare : undeva la 4-5mbar, ceea ce inseamna ca dpf-ul e curat. Turbina ok, injectoare in parametrii, uleiul la nivel, curatat egr+galerie admisie. Multumesc.

Aparent nu sunt singurul cu acest comportament. )) Problema e din nuca in care e prins pivotul bratului. Cu o seringa bagati ulei de motor in burduf si se rezolva. Recomanda sa faceti asta cu masina pe roti si roata virata.

Salut Stiti cumva daca la B47 mai sunt probleme cu pompa de inalta(care face span)?Span poate face si pompa din rezervor?

Ba da, e un service in Militari. Am vrut sa-l reconditionez la el dar nu a primit update-ul de soft al bancului de la Bosch pentru numarul (terminatia 743) asta de injector. De asta am luat din dezmembrari.

Eu am luat un injector de pe alta masina si cu alt cod(acel cod de 7 caractere). Logic daca era reconditionat nu mai trebuia scris, desi am inteles de la cineva care reconditioneaza injectoare ca se genereaza un nou cod care trebuie scris. In fine, ideea este sa se dea acea comanda de Reset correction values ca sa functioneze in parametriu.