Sorin_87

Confirm....o mare prostie. Le-a fost frica de un nou DieselGate

Pe cele pe care le-am achizitionat era stantat : Made in Germany, inclusiv cutiile aveau cod e bare de DE. Ma caiesc ca nu am comandat direct din Germania, era mica diferenta de pret. Sa testez fara bara stabilizatoare doar cativa km, adica sa trec peste cateva denivelari sa vad daca mai face, nu sa merg a la long.

Intr-adevar de pe axul amortizorului vine zgomotul. Am pus stetoscopul si se aude in ax sus. Inainte de Sachs am avut Bilstein si m-au tinut 60k, dar statea mai ridicata si mi s-au parut cam moi(desi axul era mai gros ca cel de pe Sachs).

Pentru oras si la cum functioneaza modul hybrid pe PHEV clar trebuie 0w30. Am vazut ca multe site-uri dau 0w20 dar mi se pare prea subtire. Pentru 0w30 sunt doua norme LL04 si LL12FE. As incerca la urmatorul schimb sa pun 12FE, original sau Ravenol (vad ca e printre putinele care folosesc PAO si are specificatii bune). Important este sa fie schimbat pana in 10k de km daca vrei sa protejezi vanos-ul(problema clasica la ele) si lantul. By the way: am cumparat filtru de ulei OE si vine pe Mahle, ca sa stiti sa nu platiti diferenta degeaba. Filtru de benzina nu e cazul ca nu are....mare prostie.

Inca nu, merg cu ele asa. Am vreo 25k km si la drum se comporta ok,sunt ferme la curbe si gropi, doar la bumpere se aude zgomotul care parca s-a mai diminuat putin(dupa ce am schimbat si bieletele antiruliu). Un mecanic mi-a zis sa incerc sa dau bara de torsiune jos si sa testez daca mai face. Nu am avut cand sa probez pana acum. Ma gandeam urmatorul set, daca mai apuca la mine, sa pun KYB.

Pana la urma a fost lant sau nu?? Nu prea parea a fi lant.

Pe fundal se aude o bataie, ca si cum ar balbota ceva (specifica uzurii pistonului/biela). Sau cum se aude la un PD cand e uzata axa cu came. Sunetul vine de jos. Da, stiu de acel suierat al wastegate'ul la rece, e enervant dar il poti ignora. Bataia aia e mai pronuntata.

Turbina.....reconditionata nu are acelasi miez ca cea originala si de aici lag-ul. Oricat ai calibrat-o o sa ai lag la turatii mici. Variante: cumperi originala sau iei din dezmembrari, tot originala, in conditii bune.

Tampoane motor....doar originale.

Normal, pe ei ii intereseaza sa te intorci cu motorul la reparatii. Asta e recomandarea de la fabrica, pentru fuel economy si poluarea vietii, dar mai importanta pentru tine ca utilizator e protectia motorului. Din ce am mai citit si a scris si un coleg aici, ar fi mai ok un 0w30 cu LL-19FE (produs de Shell si echivalentul pe AM este Shell Helix Ultra ECT C3/SP 0W-30).

In ritmul asta nu mai cumparam masini SH doar noi. Nu gasesti masina din UE(sau sunt f.f. rare) care sa aiba schimburile facute la 20k (nu mai vb de 15k). La cele de tip PHEV trebuie sa ne gandim ca mai merg si electric nu doar termic iar intervalul de 30k poate fi , de fapt, 10k electric si restul termic. Ma gandesc ca aceasta bataie a aparut dupa schimbul de ulei. Poate fi si o coincidenta ca a venit frigul si se aude mai pronuntat. Uleiul este cel pe care l-a primit si in Belgia, 0w-30 LL04, luat de la Autokarma. Se poate fi si contrafacut dar ma indoiesc, cel mai cautat e 5w30. Il mai las 1000km si il schimb cu 0w30 LL-12FE (asta fiind recomandat pentru motorizari M sau , mai nou am inteles ca si la noi pun, 0w-20 LL-17FE+.

Masina e achizitionata recent din Belgia, a avut schimburile facute la ~30k km cu acest tip de ulei. De cand o am intotdeauna pornesc pe termic, o las sa se incalzeasca si apoi o pun pe mixt. Am mai gasit un filmulet cu acceasi problema si masina are 50k km ( https://www.youtube.com/shorts/_Iwi2VMOSAg). Mi-e greu sa cred ca pica un motor dupa 30k sau 50k km. Bataia vine de jos si e amplificata la rece. Am mai citit ca motoarele astea in 3 pistoane pot produce multe zgomote ciudate. Cand e cald motorul abia se aude. O sa verific tamponul de jos si evacuarea. Am citit ca motoarele astea au mai avut probleme cu VANOS, se sparge filtrul pe exhaust camshaft, dar atunci ai eroare pe motor.

Wow...cine a avut rabdare sa-ti faca downgrade? Stiu ca nu se prea baga multi la asta ca e bataie de cap cu setare timp pe server si etc.

Salut, Am un F48 -2021, motor B38, PHEV, 130k km, achizitionat recent. De curand a aparut o bataie destul de ciudata la motor, se aude mult mai pronuntat la rece. Se aude exact ca in acest video: https://www.youtube.com/watch?v=Fw4itGJ6bss . I-am facut schimbul de ulei cu BMW 0w-30 LL04 (asta a avut si in istoric), filtru Mahle si i-am pus bujii originale. Masina nu are nicio eroare, trage f bine. E destul de sacaitoare aceasta bataie, se aude ca si o bataie de biela/piston, dar nu cred ca e de acolo( masina din video are 30k km, mi-e greu ca cred ca ii bate motorul la km astia) si nu cred ca e de la ulei (e in norma). Sau sa fie de acolo? Am mai gasit pe net ca ar putea fi un tampon la motor, pe cel din dreapta l-am verificat si e ok, ar mai ramane cel de jos. A mai intalnit cineva aceasta problema? Multumesc anticipat de ajutor.

Eu vad doar tabelul cu volantul. Orice link(cod piesa, tabel, etc) ma duce catre site-ul newtis, care e inchis. Mersi.

Mare om Si cuplu strangere ambreiaj?

Salut Vreau sa inlocuiesc ambreiajul la un F10 B47 si as dori sa ma ajutati cu un workshop manual(TIS), daca are cineva. Ma intereseaza cuplurile de strangere si codul piesei de centrare ambreiaj. Din pacate newtis a fost inchis. Multumesc anticipat.

Salut Am schimbat amortizoarele(+flanse) fata la un F10 LCI, 2016, pe Sachs(314874 cod produs) si cand trec peste limitatoare de viteza se aude un sunet ciudat, ca un arc de care tragi si scartaie. Sunetul se aude doar peste limitatoare sau "valuri" mai adanci in astfalt. Mentionez ca modelul asta de Sachs e cu opritor si e mai scurt decat cel de la Bilstein (de ex). Nu e din arcul masinii ci din amortizor, am apasat pe ea si am facut proba "stetoscopului", iar sunetul vine din amortizor si nu din flansa. Piulita de prindere cu flansa a fost stransa cu pistol, dar nu cred ca a afectat asta. Stiu ca daca nu faci "initierea" lor inainte de montaj se aude un "fasait" dar nu acest scartait. Sa fie oare defect de fabricatie? A mai patit cineva? Multumesc

Infractiune????In calitate de sofer tu cunosti Codul rutier??? Tu stii diferenta intre infractiune si contraventie la fel cum stii modul de functionare al acestui motor. Modificarile neomologate reprezinta contraventie si se sanctioneaza cu AMENDA si retinerea certificatului de inmatriculare pana la remedierea problemelor constatate. Dupa tine daca faci dpf off sau iti modifici evacuarea faci puscarie!!!! Nu am ce sa mai continui, tu ai oricum ideile tale fixe si nu ti le poate schimba nimeni. P.s am zis in ultimul post ca ma opresc cu scrisul pe acest subiect dar nu m-au lasat aberatiile tale. Acum chiar e ultimul. Dumuri bune.

Asta se intampla cand vorbesti din filmulete de pe youtube facute de arabeti. Studiaza si practic nu doar teoretic. Nu are rost sa intru in polemica cu tine ca tu oricum "le stii pe toate". "Adica daca nu mergem tare pana la regim (pana.se incalzeste motorul) filtru se umple mai incet?? ..Si doar atat? Pai daca e doar atat, atata trebuia sa ne spuna astia de la BMW si alte marci..:" - aici se vede ca nu ai inteles nimic. Era vb doar de protejarea componentelor motorului in regim de EGR off. "@Sorin_87, sigur n-ai gaurit si DPFul (acolo, o gaurica mica, mica sa nu se cunoasca sau sa se vada..) dupa ce ai anulat EGR (sa fie motoru' curat), sa se incarce asa incet cum stie el!? Ia zi sincer, dar sincer. " - gaura mica e in alta parte la tine dar nu in DPF-ul meu. A fost dat jos, testat si paratestat, injectoare testate pe banc, compresie la motor, senzor presiune dif schimbat cu original, resetat parametrii pe exhaust, test turbina, teava curata cu EGR ON. Vrei sa mai enumar? EGR si racitor schimbate la reprezentanta pe rechemare (ca sa nu zici ca are o problema mecanica). Cu toate astea incarcarea e rapida in oras. Dc? Pentru ca din harta masinii ( si nu o spun eu ci "niste prosti" care au studiat si au facut peste 100k de softuri) inginerii ( pe care tu ii lauzi) au programat sa mearga cu amestec bogat in regim de turatii mici. Tot conform teoriei EGR-ul ar trebui sa se inchida la anumite turatii si ghici ce: pe diagnoza sta deschis. Toate "problemele" au aparut dupa ce m-a mancat undeva sa fac update de soft la reprezentanta in 2022. "Eu stiu ca functioneaza cu gaze nearse, dar tu zici de aer.. De unde aer ca daca ar fi aer nu s-ar mai strica niciodata!" - deduc ca habar n-ai cum functioneaza sistemul de recirculare a gazelor. Dupa teoria ta e un filtru in motor care selecteaza gazele nearse din camera de ardere si le mai baga o data??? Inchid aici aceasta conversatie si fiecare sa ia ce decizie considera ca e mai buna pentru masina lui.

Eu zic ca la valoarea aia de oil ash value tu ai resetat counter-ul de la DPF. In mod normal ar trebui sa ai o informare permanenta ( ca eroare) ca s-a depasit numarul de km al dpf-ului (counter-ul e setat la 250k km). Il poti vedea si cu BimmerLink la DPF ai " DPF remaining km". Din proprie experienta iti zic ca problema este de la EGR(daca counter-ul nu este resetat). Aceeasi situatie am avut-o si eu (la un B47), am rezolvat-o cu soft de EGR off. Masina se comporta f bine, raspunde mai rapid, intervalul de regenerare a crescut considerabil (undeva la 7-800 km extraurban, de la 250km cat era inainte). In momentul in care scoti mufa de la debitmetru EGR-ul este off, de aici si incarcarea mai lenta a DPF-ului. ECU merge cu niste valori prestabilite de aer si inchide EGR-ul. P.S1 : Cu EGR off nu mai ai aceste probleme, motorul este si mai silentios. Singura "grija" este sa nu o fortezi pana se ridica temperatura la ulei(iarna se va ridica un pic mai greu). P.S2: nu e cazul sa te gandesti la curatarea dpf-ului avand in vedere valorile ok de la presiunea dif. In orice caz singura metoda recomandata este cea cu aer cald, exclus solutii chimice, la Odorheiu Secuiesc. Bafta.

Injector bulangiu la rece. Incearca sa vezi valorile injectoarelor cand pornesti masina, daca au valori peste 1.5 ,atunci de acolo e problema.

Furtunul de vaccum de la racitorul de gaze sau de la egr? Eu am B47, sunt colegul de care zicea Gelu mai sus, si cu Maf scos(egr trecand in off) am ajuns in 700km cu 23gr incarcare si consum de 5.1 extraurban(nu am vazut consumul asta de cand am masina - 50k km) si nu am vaccum la egr(e electric). Media mea de km pe regenerari e undeva la 350km(cu maf cuplat). Dupa ce am mers 700km fara Maf vad ca acum merge un pic mai bine si cu el cuplat. Egr-ul ajuta, intr-adevar, motorul sa se incalzeasca mai repede. Cu maf-ul scos se incalzeste un pic mai greu, dar temperatura pe evacuare e mai mica si temperatura uleiului nu depaseste 80 de grade oricand as calca-o. Ce am observat e ca la viteza constanta si turatie undeva intre 2000-2300rpm EGR-ul se duce undeva la 80% ceea ce mi se pare f mult. Asta ma face sa cred ca soft-ul e facut sa mearga cu mai multe gaze la turatii pana in 2500rpm(posibil sa nu pateasca BMW ce a patit Audi cu Dieselgate).

Salut Se poate inlocuia fulia simpla a alternatorului de la un F10 B47(alternator Valeo) cu cea cu ambreiaj??daca da, imi puteti da si un cod. Multumesc

Multumesc pentru sugestie. E plauzibil ceea ce spui tu. Da, pe piatra cubica face foarte des. Te referi la plafoniera din spate?