Sorin_87

Tu ai codat noua baterie?

Sa nu fi avut eroare pe unul din ele si le-a tras mufa la toate. Verifica si sigurantele.

Salut La un F10 de cand a venit frigul am probleme cu broasca de la usa soferului:deschid masina din cheie, deschid portiera si apoi broasca ramane blocata, nu mai declanseaza si usa nu se mai inchide. Trebuie sa intru in masina sa apas butonul de inchidere ca sa stea usa inchisa. Daca trag de manerul din usa se ridica 'cuiul' dar usa ramane inchisa. Abia cand se mai incalzeste un pic isi da drumul si se deschide. Asta face doar cand e f frig, de la -5 grade in jos. In unele dati am deblocat-o cu WD40, astazi nu a vrut(probabil mai incolo va merge). Ce e de facut?

Corect, dar nu inteleg fenomenul. Dupa pornire totul e ok, dupa ce merg un pic cu ea scade. O sa verific traseul de admisie sa vad daca am ceva scapari, desi ar trebui sa dea in teste sau in mers ceva, mai ales la cati senzori are.

Mersi de sfaturi. Am vazut ca unii au eliminat valva aia de tot si au pus pe direct. Feedback-ul este f. bun in toate cazurile. O sa incep prin a majora gaura cu un burghiu si apoi vad cum se comporta. Nu sunt genul care pleaca cu scartzuri dar e deranjat sa pleci cu masina trepidand, mai ales cand se incalzeste. In plus are un comportament ciudat si din 1->2, comportament reclamat si de cei care au scos valva.

Foarte interesant topicul tau. Se aplica si la F10 LCI? Din ce vad, in plansa, exista aceasta valva CDV(reperul 11). Realoem CDV Intampim aceeasi problema pe un F10 cu 100k km: tremurat la plecarea de pe loc, cand se incalzeste. Verdict mecanic: disc ovalizat. Totusi imi e greu sa accept ca masina rulata in DE 90k km are discul ovalizat. Totodata am gasit un site unde vinde piesa deja modificata. Asta trebuie sa fac si eu? Valva CDV modificata Multam.

Si care ar putea fi cauza? La testul de presiune turbo (din ISTA) valorile sunt in parametrii, la fel si testul de scapari presiune admisie.

Salut, Vehicle Management -> Service Function ->Power train -> DDE -> Reset Adaption -> ABL reset adaption -> Exhaust system, Fuel system, air mass system, End service function

Tot injector, nu mai inchide bine. Poti incerca sa verifici si tampoanele la motor, ele tin tot socul in accelerarile bruste. Daca nu vrei sa schimbi injectorul, cauta sa faci un test de retur motorina si astfel elimini problema injectoarelor.

Salut, E normala valoarea subliniata? La pornire se duce catre valoarea de 1 bar, dar apoi scade la 0.6. Softul folosit este B-tool expert.

Injectoare duse... schimba-le cat mai repede (daca nu ai facut operatiunea deja).

O sa fac o verificate a componentelor directiei:bielete si capete de bara, apoi ma duc la unghi ca sa nu il fac de 2ori. Am intrebat in ideea in care s-a mai intalnit cineva cu o problema asemanatoare. Nu am avut pana acum servo full electric ca sa ii cunosc f bine principiu. La fel cum nu stiu daca faptul ca ea are in setate roti default RunFlat si eu am pus normale influenteaza in vreun fel comportamentul EPS-ului. Daca trebuie codat ceva sau nu. Nu asteptam o rezolvat exacta dintr-un raspuns ci mai mult un sfat.

Salut M-am uitat cu bimmerlink si am observat ca la battery charge nu urca mai mult de 93%(maxim 13.8V), cateodata se duce si in 90%(13.1) si cand o opresc se duce in 12.3V. Oare daca ii dau o reinitializare de baterie sau scot borna IBS isi revine?

Nicio parere?

Salut La un F10 2015 am urmatoarele probleme: 1. La viraj pe loc merge mai usor virajul spre stanga decat spre dreapta(nu cu mult dar e sesizabil) 2. Dupa viraj stanga volanul nu revine la pozitia 0, ramane cateva grade spre stanga. La viraj dreapta revine la normal. 3. In mers trage spre stanga. 4. Daca franez mai brusc ramane dreapta. 5. Dupa 110km/h incepe sa aiba un tremurat si se simte mai mult in stanga(unde relaxezi piciorul si in scaun), un pic si in volan. 6. Daca virez pe loc stg-dr nu se aude nimic. Sa fie caseta? Stiu ca e full electric si daca ar fi din ea ar trebui sa mearga greu si in stanga, nu dreapta. Orice sfat e binevenit.

te referi la acel sunet 'fasait' de la inceputul celui de-al doilea filmulet? Este f greu sa iti dai seama ce se aude, filmarea e scurta, nu se stie de unde ai facut-o(roata, sub masina, motor).

Diferenta intre tamponul stg si drept este doar pozitionarea cauciucului pe care se reazama suportul(in care intra tija tamponului)in cazul in care se sparge tamponul si se lasa, ca sa nu frece metal pe metal.

Te referi la acel suierat si 'sacadarea' aia pe revenire?

Salut baieti, Vi se pare ceva dubios la sunetul motorului? Nu stiu daca e lantul dar se aude un "tacanit" neuniform (se aude in special in partea stanga). Poate fi pompa de inalta? "Bataia" aia din zona injectoarelor e normala? Motorul este la temperatura optima (90). Multumesc anticipat.

Par a fi bieletele antiruliu.

Am Efficient Dynamics, doar ca am verificat alt F10, B47, 2014 si lui ii statea la 14.4. Ok...multumesc de info

Salut E normal ca bateria sa stea, la cald, la 13.7-13.8 cu faza scurta, incalzire in scaune, clima, multimedia? In mers nu urca mai mult de atat, doar pe frana de motor se duce in 14.7-14.8. Dimineata, la rece, inainte de pornire are 12.4-12.5. Sa fie IBS-ul?

Niste jigodii ordinare, nici geometria nu au fost in stare sa o curete , sa refaca planeitatea...in 3 luni s-a gripat iar. In fine, concluzia este ca miez OE nu gasesti decat cel cu care vine masina sau din dezmembrari(sa nu fi fost umblat la el), in rest AM iar majoritarea pun chinezarii.

Sunt km ei, verificati la reprezentanta + aspectul ei. Aparent am avut ghinion sa prind o serie cu ceva defecte. In plus nici Bmw nu mai e ce a fost, sa fim seriosi. Turbo nu pot spune ca e o problema mare, am vazut azi un F10 cu 230k km avand aceeasi 'problema' la tija de la turbo si merge cu ea asa de 60k km fara probleme. Poate ca a fost mecanicul mai perfectionist.

Numai OE le luam,doar ca mi se pare absurd ca la o asemenea masina sa cedeze pana in 100k km. Am inteles ca ele oricum sunt mai moi, dar nuzb cat de moi trebuie sa fie.