Sorin_87

Vin tot eu cu rezolvarea. Pentru cei care schimba un injector si intampina probleme dupa scrierea codului procedura e urmatoarea: 1. Se scrie noul cod 2. Se executa Reset correction for injectors value 3. Este recomandat ca dupa executarea pasilor 1 si 2 sa mergeti cu masina in probe ca sa invete DDE noile valori. Eu am mers in toatr treptele si pana la 4000rpm(in 3 si 4). Am atasat 2 poze cu valorile 'before' si 'after'. P.s in a doua poza ordinea inj este 1-3-4-2.

Salut La un B47 am schimbat un injector cu acelasi cod. Dupa schimbare nu l-am codat pe cel 'nou' si am mers cateva zile cu el asa, valori f bune pana in 0.3. Astazi am zis sa-l codez si 'surpriza': valoarea de corectie a crescut f mult, se duce in +1.3- +1.6(cu AC pornit). Mai trebuia sa fac ceva in afara de a scrie acel cod de pe el(codul este ok, acceptat de DME)? Gen sa-i dau un 'Reset injectors correction values'? Am citit undeva ca la EU6 nu se codeaza injectoarele(asta dupa ce l-am codat pe al meu), e adevarat? Daca era injectorul 'nou' defect ar fi trebuit sa faca din start probleme, ma gandesc. Astept pareri.

Rezolvat. Amortizoare noi si roti echilibrate(in sfarsit am gasit o vulcanizare care echilibreaza rotile, dupa 3 incercari nereusite).

E normal sunetul, e motor diesel nu benzina. Poti verifica injectoarele poate e vreunul bulangiu(dar imi e greu sa cred). Ce auzi tu acolo sunt rezonante de la injectoare, pompa inalte, etc.

Are cineva procedura de schimbare a saibelor de foc a injectoarelor?ma intereseaza cuplul de strangere

Cum sa fie masina de Belgia din moment ce e German edition si nu apare in decodare power reduction. A avut 190hp. Fmmmm de retarzi. Habar n-am cum pot sa verific daca am power reduction dar NU mergeti sa faceti update. Acum cum pot sa revin la versiunea anterioara? Este posibil?

Pe ceasuri nu trece de 160hp oricat as accelera-i (cand am venit cu ea din Germania se ducea lejer in 190hp) si turbo nu face mai mult de 1.8bari desi ar fi trebuit sa faca 2 bari (testul din ISTA il face cu brio, deci nu am pierderi pe admisie). De aici concluzia ca problema a aparut dupa update. Ori a facut update-ul prost si mi-a pus versiunea de power reduction(mi-e greu sa cred) sau au modificat softul. Acum trebuie sa vad cum fac rollback, daca se poate.

Acum 5000km m-a mancat undeva ca, o data cu schimbarea cooler-ului egr, sa fac si un update de iDrive (la reprezentanta - versiune actuala F010-20-07-520). Feedback: 1. au limitat puterea masinii - nu foloseste mai mult de 160hp desi eu am versiunea cu 190hp, pare ca si cum ar avea power reduction 2. A crescut consumul cu app 1l. Inainte aveam RFT-uri, acum am normale....clar nu e din anvelope. 3. Face regenerari mai dese. Cred ca l-au modificat sa nu aiba acceasi soarta ca VAG, cu dieselgate. 4. Mai pot face rollback? Daca da, stiti pe cineva in Buc care sa ma ajute.

Pot confirma ca aceasta metoda: marire valva CDV + o mica patinare a ambreiajul, a rezolvat in totalitate problema trepidatului la plecarea de pe loc. Toti mecanicii au zis ca fie e volant, fie disc deformat, dar uite ca se rezolva probleme si pe forum. Multumesc colegului @bimmer90f30 pentru deschiderea topicului. Ambreiajul a fost patinat involuntar la o urcare de bordura mai inalta pe ploaie.

Am primit o factura. Eu am facut si upgrade soft si imi apare pe acea factura cu valoare 0. In mod normal trebuie sa apara in istoricul masinii, nu pe iDrive, dar am observat o tendinta de a nu oferi garantie la lucrare(aceeadi practica a avut-o si Audi cu injectoarele piezo de pe motoarele de 2.0) si de asta nu iti dau hartie.

Urc-o pe elevator, da scutul jos, porneste masina si identifica sursa. Poti fi multe cauze intrucat apar rezonante cat motorul merge.

Verifica valori injectoare cand tremura.

EGR-ul mai este utilizat si pentru racirea pistoanelor. Intr-adevar la mersul prin oras nu este atat de 'prietenos' dar la drum lung chiar ajuta. Cand spui electrovalva EGR te referi la cea de la racitor? Ar mai fi inconvienintul de a avea erori in bord si pe iDrive. Practic sa faci un egr off. Totusi in timpul regenerarii egr-ul este utilizat, fiind deconectat isi mai face regenerarea?

Pai nu prea are km, asta e 'buba' : am luat-o la 90k km si acum are 100k . Ulei are Ravenol USVO 5w30 si dupa 3000km e la acelasi nivel. Inainte am avut BMW 5w30 si dupa 5000km a inceput sa fie motorul prea zgomotos si niste sunete ciudate. Eu banui senzorul ca fiind bulangiu, astazi cu soot mass 16g statea la idle in 15-16mbar(ceea ce mi se pare exagerat). Am iesit cu ea la drum si la 2000rpm intr-a 5a imi arata initial ca am 16.2g incarcare, apoi 12.4g si cand am dat in frana de motor sau accelerare s-a dus iar in 16.2g. Nu ar fi trebuit sa aiba variatia asta. Din cate stiu soot mass e calculata si in functie de senzorul de presiune diferentiala. Am sa incerc sa il masor mai intai, apoi sa incerc sa fac un test cu un pistol sa verific ca presiunea citita e corecta, dupa care sa ii dau niste spray de frana pe cele 2 gauri si in final sa-l schimb.

Ti-am atasat o poza cu ce anume accepta.. Eu il folosesc cu K+D-can pe usb, acelasi cablu ca si ptr Ista-D Tu ai o problema pe exhaus gas temperature before dpf (ultimul reper din poza) e cu minus si nu are voie, mai ales ca e imediat dupa regenerare.

Am facut testul cu Ista si e in parametrii. Doar ca isi face regenerarea activa la 250km in orash si imi pare cam repede. Ce-i drept la ce aglomeratie e are multe regenerari pasive nereusite si probabil de asta.

Cu B-tool expert

Salut E vreo problema cu senzorul de presiune diferentiala? Pozele sunt facute dupa o regenerare pasiva, temperatura optima 90 si idle. Cu contactul pus si motorul oprit era -2mbar. La 24h , masina a stat in timpul asta, valoarea era de 5mbar(contact pus, motor oprit). Testul din Ista e in parametrii. Cum as putea sa-l verific mai bine?

Salut E vreo eroare la senzorul de presiune dif. sau e curat filtru? Mentionez ca era dupa regenerare pasiva. Se aduna cumva si presiunea offset? Multumesc

Se pare ca doar inainte de initierea procesului de regenerare scade valoarea presiunii. Dupa regenerare isi revine la valoarea requested.

Nu, am dat valva jos si dupa ce am dat gaura am dat cu spray de frana si suflata cu aer. Inainte de a da valva jos mecanicul a "gatuit" furtunul cu un papagal si astfel s-a pierdut f putin.

salut, Am dat jos CDV-ul si i-am marit gaura, cu un spiral, la 2mm. Se observa o diferenta in bine, dar inca mai sacadeaza putin (simtitor mai putin) la plecarea de pe loc. Pedala a devenit mai moale. La urmatorul schimb de ulei o sa ii fac o gaura de 3mm sa vad cum se comporta. Cred ca asta va fi dimensiunea optima. Lichid am pierdut f putin (2-3ml), nu a fost nevoie de completare, aerisirea a facut-o direct din pedala.

Ai cumva fum negru pe langa tija actuatorului?

Din ce am mai vazut si pe forumuri din afara se practica decuplarea mufelor din usa. Sigurantele sunt comune, trebuie sa vezi in tabel unde se afla exact.

Si mie mi-a facut o faza de genul asta: nu se incarca mai multe de 13.4V (bateria originala). Am avut-o cateva zile in service, porniri repetate si scurte. Cand am ridicat masina imi arata ca nivelul bateriei este la 60% si de atunci sta numai in 14.5V si incarcarea in 90%. Eu ti-as recomanda sa scoti IBS, ar trebui sa creasca la 14.4 - 14.7, mergi cateva zile cu el scos si apoi baga-l la loc si vezi cum se comporta.