Sorin_87

Nu era doar actuatorul(care era mecanic-cu vaccum,nu electric), a fost si din opritor+miez de proasta calitate(chinezesc banuiesc eu).

Aveam o turbina Garrett la care s-a gripat geometria. 'Meseriasii' de la AVD Turbo mi-qu schimbat miezul mintind ca are joc. Din acel moment, timp de 2 ani de zile, nu am mai avut masina. Sub 2000rpm era lesinata si apoi zvacnea. Pana cand nu am luat miez Melett si calibrat actuatorul nu am scapat de problema. De atunci am zis ca orice ar fi pana nu se rupe originalul nu mai schimb miezul. Nu am pierderi de putere, masina trage f bine, nu suiera cand ii dau boost, doar problema cu negreala pe langa tija.

Salut, La un F10 520d B47 190HP (98k km) a inceput sa dea fum negru pe la tija geometriei variabile. A facut joc intre carcasa turbinei si tija. Momentan tija se misca ok, dar la constatare mi s-a spus ca e o problema " destul de urgenta" intrucat risc sa se gripeze tija, implicit geometria si sa distruga actuatorul. Turbina are un mic fluierat la rece dar nu de speriat, miezul se prezinta f bine nu are joc in afara limitelor admise. Ca si rezolvare (de la TurboServ): se da turbina jos, se inlocuieste geometria (daca are "cateii" afectati) si tija respectiva, se recalibreaza (cel de acolo zicea ca se verifica miezul, daca e nevoie se inlocuieste, dar nu mai fac greseala sa pun AM). S-a mai intalnit cineva cu problema asta? Ca si pret estimativ a zis undeva la 900RON. Aveti alta recomandare? Multumesc.

Salut, In urma unei inspectii s-a constatat faptul ca tampoanele de la motor sunt f moi (le misca chiar cu mana) si mi-a afectat racordul flexibil (e pe cale sa cedeze). Intrebarea mea este: se poate sa fie moi din cauza vreunei defectiuni la circuitul lor de vacuum(furtun spart sau valva control) sau din moment ce sunt moi inseamna ca au decedat? Nu am batai in accelerare, doar la oprire vibreaza mai tare si cand se incalzeste f tare.

Pune FEBI.

Atunci mergi la RAR si cere sa ti se refaca ITP-ul. Dai dublu dar ai o parere f avizata, pentru care cei de la BMW nu vor putea sa comenteze. Nu de alta dar raman fara autorizatie. Masina in garantie, ITP respins, "ia cheia si fa-o".

Mergi la un service autorizat RAR pentru reparatii la acest tip de caseta si fa o constatare(fara sa le spui background-ul). Daca iti spun ca e defecta caseta, iei hartia cu constatarea in care sa se specifice ca trebuie schimbata(sa fie oficiala cu stampila, le ceri si o copie a autorizatiei RAR) si te duci la ei. Bineinteles ca iti vor spune ca, din punctul lor de vedere, nu e defecta si ca nu iau in considerare cealalta constatare. Iei frumos hartia de la ei, unde sa specifice ce ai reclamat tu si ce au constatat ei. Faci frumos o sesizare la BMW AG (fabrica), le spui, fara sa fi prea 'amabil', ca te consideri pacalit,masina are garantie si ei nu vor sa o rezolve, ca defectul reprezinta pericol public(intrii pe contrasens) si nu ai siguranta in masina. Sa vezi cum te cheama dupa. In acelasi timp poti incerca si o sesizare la ANPC, s-ar putea sa ai totusi o sansa mai mare cu fabrica. P.s vezi ca gasesti pe net adresa de mail oficiala a CEO BMW(il bagi in CC) si de sesizari.

Nu influenteaza modurile de condus presiunea uleuiului. Incearca sa faci o presiune a uleiului la relanti si pe la 2000rpm. Daca valorile sunt in parametrii vezi senzorul de presiune. P.s rar a mai aparut eroarea asta din cauza filtrului de ulei, s-a rezolvat prin schimbarea marcii.

Tacanitul e f probabil s fie de la injector. Fa um test de retur motorina inj sau vezi daca tacanitul se aude si in frana de motor(rece, de pe la 2000 pana pe la 1400rpm). In ceea ce priveste uleiul eu ti-as recomanda sa dai Motul jos si sa pui OEM. La cutie si diferential nu umbli prea curand, deci se merita sa investesti in ulei OEM.

Incearca sa dai reset la toate adaptarile(air mass, exhaust si fuel system).

Pentru cei care merg mai mult in oras(in special Bucuresti) : cam la ce distanta isi face regenerarea? 270km e o dist ok?

Se schimba doar daca se constata ca e defect ca urmare a defectarii racitorului(pierderi de antigel, clapeta blocata). Asta mi-au zis cei de la Bavaria Otopeni. Cel mai probabil nu ti-l vor schimba si ti-as recomanda sa-l schimbi tu pentru ca nu e ok sa mergi cu el asa pentru ca infunzi dpf-ul mai repede plus ca ,e posibil, sa nu-si mai faca regenerarea. Daca vrei OE vezi ca sunt cativa in Craiova care au la dezmembrare masini cu km putini.

Raspunsul este in postarea de mai sus:tampon motor!

Puteai sa o schimbi gratis, pe rechemare.

Si galeria?a ramas cea topita?

Am facut si eu update la un F10, 2016, 2.0d 190HP. Avea softul din fabrica, a durat cam 4h si costul a fost 215RON. Nu pot spune ca am sesizat imbunatatiri considerabile, poate si din prizma faptului ca este manuala. Nu cred ca s-a facut update si la ECU motor.

Ambreiaj la 195k km?! .....ciudat....aveai ceva probleme sau preventiv? Ce marca ai pus: LUK? Distributia ai pus-o OEM sau FEBI?

Asa ti-au spus ei sau ai vazut tu?

Ms Risti. Da, motorul este cel B47. Nu stiu daca e vreo problema si inca nu am gasit un document pe tema asta , e o diferenta considerabila intre air mass si air mass nominal(poza atasata).

Ce adaptari trebuiesc facute dupa curatare galerie admisie + EGR? 1. air mass meter reset value? 2. .......

Salut Dupa curatarea egr trebuie facuta procedura de resetare a valorilor?

Salut, Ce parere aveti de pornirea asta, la rece? Se aude lantul sau nu? Masina e un F10 LCI, 2.0d 190hp, 95k km. In al doilea video se aude un sunet din zona pompei de inalta. E normal acel tacanit(de fapt e mai mult un bazait)? Mentionez faptul ca acel sunet apare cam la 1-2 minute dupa ce pornesc masina.

Problema remediata. Am bagat spray de lant in bucse si dupa 2 ridicari pe elevator nu mai face.

Se schimba doar cooler-ul EGR nu si EGR-ul in sine. Cel putin asa mi-a facut mie la BMW Bavaria.

Nu prea are cum sa faca span, e in 3 pistoane pompa, nu unu ca la Audi. Pune ISTA pe ea si vezi ce erori ai sau intra in meniul ascuns,poate apar acolo.