Eu am la serviciu o statie profesionala de lipit, cu care nu exista pericolul sa distrugi folia. Dar cu altceva... nu m-as incumeta.

O statie de lipit cu controlul temperaturii + un varf subtire si faci treaba buna.

 

E greu sa scoti acele de pe motorase? Mie de asta imi este cel mai teama: sa nu stric un ac sau axul motorasului.

 

Nu am chef apoi sa umblu dupa alte motorase, sh-uri etc. ca sa imi repar bordul.

Bala treaba cu acele este cea mai simpla treaba

 

impingi de ele invers in timp ce tragi spre sus si ies fara probleme, n-ai ce sa strici.

 

cand le pui la loc e putin mai trichi, dar tot asa le calibrezi , dai de ele in sens invers pana la pozitia corecta..daca am facut si eu care n-aveam nici o experienta in domeniu asta iti dai seama

 

 

 

Eu am la serviciu o statie profesionala de lipit, cu care nu exista pericolul sa distrugi folia. Dar cu altceva... nu m-as incumeta.

Si mie mi-ar trebui una ca la cat m-am chinuit cu un amarat de pistol.

Si mie mi-ar trebui una ca la cat m-am chinuit cu un amarat de pistol.

Cu vreo 3000 de lei esti rezolvat. Crezi ca merita?

 

Gelu, la E60 nu merge asa. Poti roti de ace pana te ia ameteala. Motorasele nu au capat.

Iar axul motorasului e din plastic. Trebuie foarte mare atentie.

atunci sa ma ceva pe el de e60 ..

 

ai avut curaj ca te-ai bagat..cum sa pui plastic la tija de se infig acele.. ?!

 

 

Bala , stai calm )

 

 

oricum , cum sa nu aibe capat de cursa ?! tu cum ai recalibrat acele !?

 

 

@Gelu - am lucrat la o firma care produce borduri pentru volvo.

 

M-am jucat cu astfel de borduri. Au asa cum zice si Cosmin, acele sunt din ceva plastic. Exista o masinarie care le preseaza acolo cu o anumita forta si nu sunt facute pentru a fi dezasamblate. Dupa ce ai prins cum e sistemul, se scot destul de usor daca ai grija.

 

Din pacate sunt sisteme diferite si mi-e frica sa incerc pe al meu. Sper sa fac rost de un bord defect si sa fac "probe" pe ala.

La calibrare te chinui sa-l pui pe pozitie din prima. Altfel trebuie scos iar.

Da... e din plastic transparent si in acelasi timp si ghid de lumina pentru ace.

 

E acelasi si la E90, X5, X3... Toate au acelasi sistem.

Pusesem ochii pe niste ace de Audi cu inel cromat (ca tot zice Gelu ca am eu ceva cu Audi ) si am fost surprins sa descopar ca nu se pupa tija pe care intra acul.

Edited October 9, 201214 yr by C_o_s_m_i_n

Bala sau trimiti bordu la Cosmin cu cinstea in pachet si aia e

 

 

 

 

 

Pai si el cum mai merge cu masina? Fara cluster?

Sau un drum pana la el...ca doar nu-i distanta mare.

Motorul deja are noile lanturi, patine si intinzatoare pe el, dar o sa fac maine alte poze ca deja sunt rupt..

Vechile piese nu au NICI cea mai mica urma de uzura. Lanturile au aceeasi lungime ca si cele noi, patinele nici macar o urma pe ele. Nu stiu ce zgomot se auzea. Parca vad ca se va auzi fix la fel si cu astea noi...

 

Chiulasa NU se demonteaza. Nici galeriile.

Se scoate motorul, se demonteaza ambreiajul de pe el, baia, capacul de la distributie, injectoare, rampa de inalte, capacul de culbutori si... cam atat. Si bineinteles lanturile.

Sincer spun ca banii de manopera ce ii cer la service sunt meritati cu varf si indesat. Ai de demontat de-ti vine acru... :logik:

 

Mai jos sunt poze din timpul operatiunii. In 7 ore am scos motorul, demontat toate cele si inlocuit lanturi + patine + intinzatoare.

Edited October 11, 201214 yr by C_o_s_m_i_n

Motorul deja are noile lanturi, patine si intinzatoare pe el, dar o sa fac maine alte poze ca deja sunt rupt..

Vechile piese nu au NICI cea mai mica urma de uzura. Lanturile au aceeasi lungime ca si cele noi, patinele nici macar o urma pe ele. Nu stiu ce zgomot se auzea. Parca vad ca se va auzi fix la fel si cu astea noi...

 

Chiulasa NU se demonteaza. Nici galeriile.

Se scoate motorul, se demonteaza ambreiajul de pe el, baia, capacul de la distributie, injectoare, rampa de inalte, capacul de culbutori si... cam atat. Si bineinteles lanturile.

Sincer spun ca banii de manopera ce ii cer la service sunt meritati cu varf si indesat. Ai de demontat de-ti vine acru... :logik:

 

Mai jos sunt poze din timpul operatiunii. In 7 ore am scos motorul, demontat toate cele si inlocuit lanturi + patine + intinzatoare.

 

Cat te-a costat toata "distractia"?? Macar stai linistit...

Piesele 1100 lei. Manopera nimic, o fac eu.

Ceva suruburi ramase?

Vreo 3 cutii... Ca inca n-am montat decat lanturile.

Pana la urma cum este? Se desface lantul, se monteaza si apoi se capseaza la loc?

 

Mie asta tot nu mi-e clar. De ce vine complet capsat de nou ??

Cosmin felicitari pentru toata munca si mult spor maine la montat inapoi! Ai nervii tari de te-ai incumetat la asa ceva.

Bravo lui ca le-a demonstrat celor sceptici de pe forum cum se face meserie.

Topicul ala cu distributia a innebunit pe multi cu N47 dar doar unul singur a reusit sa vada cu ochii lui realitatea. Restul sunt vorbe.

 

Ma gandeam eu ca are de lucru la masina ca toata ziua n-a aparut pe net.

Ai grija Cosmine cum le pui la loc ca acum vine partea mai nasoala.

Edited October 11, 201214 yr by Andrei_VUV

Bala, eu zic ca tu nu trebuie sa-ti faci probleme. N-are rost sa le schimbi. La mine la cei 160.000 de km, inclusiv pinioanele de pe arbore sunt in perfecta stare. Nu stiu de ce se uzeaza la altii mai repede.

Aaaa... si NU trebuie decapsat lantul. Cine a inventat povestea a vazut prea multe filme.

Azi o sa fac poze mai amanuntite sa vedeti ce se intampla.

 

Ce a fost greu a trecut. Cum spuneam, deja sunt montate lanturile, patinele si intinzatoarele. Distributia e pusa la punct.

Urmeaza operatiunea inversa, de montare a capacelor, clemelor, mufelor, care... sunt destule si au enorm de multe suruburi. Cand am vazut de aproape cate are pe el, mi s-a parut motor de avion.

Azi o sa schimb si termostatul si o sa curat turbina.

 

Multumesc de sustinere baieti.

Edited October 12, 201214 yr by C_o_s_m_i_n

Bala, eu zic ca tu nu trebuie sa-ti faci probleme. N-are rost sa le schimbi. La mine la cei 160.000 de km, inclusiv pinioanele de pe arbore sunt in perfecta stare. Nu stiu de ce se uzeaza la altii mai repede.

Aaaa... si NU trebuie decapsat lantul. Cine a inventat povestea a vazut prea multe filme.

Azi o sa fac poze mai amanuntite sa vedeti ce se intampla.

 

Ce a fost greu a trecut. Cum spuneam, deja sunt montate lanturile, patinele si intinzatoarele. Distributia e pusa la punct.

Urmeaza operatiunea inversa, de montare a capacelor, clemelor, mufelor, care... sunt destule si au enorm de multe suruburi. Cand am vazut de aproape cate are pe el, mi s-a parut motor de avion.

Azi o sa schimb si termostatul si o sa curat turbina.

 

Multumesc de sustinere baieti.

 

 

Daca am fi toti ca tine ar da toate service-urile faliment :goodjob:

 

Ai inclinatie in a fi mecanic, nu gluma.

Edited October 12, 201214 yr by srb_alex

Ai nervii tari de te-ai incumetat la asa ceva.

Se si pricepe

Ai facut cumva niste poze comparative intre patinele vechi si astea noi, pe care le-ai montat? Parca la ele se zicea ca ar fi o diferenta, eram curios care.

Pompa de ulei n-ai schimbat-o?

Edited October 12, 201214 yr by LYM

eu am zis de mult ca e "nebun" si o sa o faca singur...voi ati ras )

Voi care?

salut,

 

eu am ramas blocat cu ledurile din bord . sa inteleg ca acum ai limbile rosii si lumina din BC portocalie...

poti sa pui niste poze, sa vad cum ar arata bordul si consola cu combinatia de rosu/alb si portocaliu? as vrea sa imi fac modificarea pe care o ofera cei de la retrofit my car si ma gandesc sa nu arate ca un brad inauntru sau diferentele sunt subtile.... Mersi.

Edited October 12, 201214 yr by andrei d1z