Salut. Azi am verificat daca am vreo eroare cu ISTA D si in pacate am gasit (4873 Exhaust gas recirculation cooling, plausibility). Pe instructiuni in ISTA zice sa verific traseul de vacuum si daca totul este in regula sa schimb racitorul EGR. Daca a mai avut cineva eroarea asta, cum ati rezolvat-o? Am atasat 2 PDF-uri cu informatii despre eroare.

fault code details.pdf

fault description.pdf

F30?

verifica sa nu ai campanie de rechemare

F30?

verifica sa nu ai campanie de rechemare

Despre e92 facelift 184cp este vorba.

Unde pot verifica daca am rechemare pentru EGR?

Despre e92 facelift 184cp este vorba.

Unde pot verifica daca am rechemare pentru EGR?

La un dealer oficial bmw.

Acum a pornit cineva motorul si am ascultat in fata la motor, iar dupa oprire, electrovalva care contoleaza supapa de bypass de la racitor a scos un bazait cam 3 secunde si vibra. Oare sa fie de aici problema? Este defecta electrovalva si nu mai controleaza corespunzator supapa?

Am schimbat electrovalva dar nici-o schimbare... La fel scoate zgomot dupa oprirea motorului si nu misca deloc tija de actionare a valvei de bypass din racitor. Este normal zgomotul asta pana la urma sau a venit electrovalva cu defect de fabrica? Un video cu zgomotul pe care il face.

Edited June 19, 20215 yr by HPE92320

Am schimbat electrovalva dar nici-o schimbare... La fel scoate zgomot dupa oprirea motorului si nu misca deloc tija de actionare a valvei de bypass din racitor. Este normal zgomotul asta pana la urma sau a venit electrovalva cu defect de fabrica? Am atasat un video cu zgomotul pe care il face.

 

Membrana din capsula vacuumatica este intreaga?

Membrana din capsula vacuumatica este intreaga?

Nu am verificat. Cum as putea sa procedez? Se poate demonta capsula?

Nu am verificat. Cum as putea sa procedez? Se poate demonta capsula?

... daca e vacuumatica capsula, inseamna ca a actionata de aer.

Poate fi testata tragand aerul afara (vaccum) si sa vezi daca se deschide supapa aia.

Da, se demonteaza relativ usor. Grija cand o declipsezi de pe racitor si cand scoti furtunul de vacuum din ea ca se rupe imediat bucatica aceea de teava. Cel mai bine scoti furtunul de pe electrovalva, declipsezi capsula de pe clapeta racitorului si tragi aer pe furtun si vezi daca pierde.

Eu am schimbat-o, gasesti doar OE, in jur de 150lei.

Mersi de raspunsuri. Luni o sa iau o siringa mare si trag aer pe furtun in partea cu electrovalva si verific daca se misca clapeta. Revin apoi cu rezultatul.

Edited June 19, 20215 yr by HPE92320

Am schimbat electrovalva dar nici-o schimbare... La fel scoate zgomot dupa oprirea motorului si nu misca deloc tija de actionare a valvei de bypass din racitor. Este normal zgomotul asta pana la urma sau a venit electrovalva cu defect de fabrica? Un video cu zgomotul pe care il face.

 

Mai am o nelamurire. Este normal sa bazaie asa electrovalva dupa oprirea motorului? ↑↑↑

Verifica furtunul care iese din convertorul de presiune ,sĂŁ nu fie ĂŽnfundat cu ceva .

Pana la urma nu am reusit sa descopar problema... Dupa ce am mai studiat pe internet despre problema cu EGR-ul am vazut ca au fost mari probleme pe motorul asta cu racitoarele de gaze. Atunci m-am gandit sa pun un racitor nou. Am sunat la reprezentanta iar pretul este in jur de 750 euro pentru kit-ul complet de recirculare a gazelor. Mi se pare cam mare pretul si mi-ar conveni sa schimb doar racitorul, fara supapa EGR. Cautand pe internet am gasit dupa codul de piesea ( 11717810751 ) racitor fabricat de BTS Turbo la 450 euro. Chiar daca este piperat pretul, totusi este mai bine decat cei 750euro la reprezentanta. Prolema este ca nu stiu cat de ok este firma asta: BTS Turbo.

 

Acum am gasit Racitor NRF la pretul de 300euro. Pe site spunde ca se potriveste pe modelul meu 320D 184 cp doar ca difera codul de piesa. NRF- OE 11717823210

Baga seria de sasiu aici si vezi ce iti spune:

 

https://www.bmw.co.uk/en/footer/quick-links/bmw-vehicle-recalls.html

Baga seria de sasiu aici si vezi ce iti spune:

 

https://www.bmw.co.uk/en/footer/quick-links/bmw-vehicle-recalls.html

 

There are no open safety related recalls or technical enhancements on this vehicle.

Am si eu aceeasi problema cu racitorul blocat la un E84. Am verificat seria de sasiu si nu ma incadrez la recall. Nu am nici o eroare in bord, doar pe ISTA am descoperit-o, masina pare sa functioneze normal.

M-ar interesa, pana apuc sa il schimb, cum este mai bine sa il tin, pe deschis sau inchis? Clapeta care este actionata de capsula vacuumatica este blocata , insa o pot misca cu un patent intr-o anumita pozitie si ramane blocata acolo.

O sa am un drum mai lung de facut si nu cred ca voi apuca sa il inlocuiesc inainte de plecare.

Multumesc.

Mai scump:

https://www.ebay.co.uk/itm/382563749568?epid=19034590604&hash=item5912938ec0:g:cpEAAOSwf8Fbmf9d

 

Sau mai ieftin:

https://www.ebay.co.uk/itm/324669387917?hash=item4b97cdb48d:g:VoYAAOSw2ZNgwYB8

 

M-ar interesa, pana apuc sa il schimb, cum este mai bine sa il tin, pe deschis sau inchis? Clapeta care este actionata de capsula vacuumatica este blocata , insa o pot misca cu un patent intr-o anumita pozitie si ramane blocata acolo.

 

 

Ănchis (sĂŁ nu treacĂŁ gazele)!

Salut Gelu,

 

Daca merge greu clapeta si ramane blocata intr-o anumita pozitie s-a depus multa calamina (cauza radacina a problemei).

Tot o gara trebuie sa verifici daca membrana mai este intreaga la capsula vacumatica.

Degeaba o schimbi daca nu semisca clapeta usor. Capsula doar trage de parghie si redirectioneaza gazele pentru a fii racite cad este nevoie. Dupa ciclu de racire, vacumul nu mai este directionat catre clapeta (din electrovalva) iar aceasta revine in pozitia initiala - resortul din capsula vacumatica eset suficient pentru a pune clapeta in pozitie initiala.

 

Acum, daca la tine merge greu, poti sa lasi pe o pozitie intermediara pentru a u urca foarte mult temperatura gazelor.

Aici zice ca doar modelele dupa 2011 cu motoare I4 sunt afectate. Sa inteleg ca a mea din 03.2010 nu este afectata, chiar daca este tot N47 de 184cp?

Link Articol EGR Recall

Sunt posesor de E92 LCI cu acelasi motor ca si colegul care a inceput postul. Paradoxul este ca am verificat VIN-ul pe linkul mentionat cateva postari mai sus pentru EGR si imi apare ca si masina mea necesita rechemare pentru schimbare. Am verificat VIN-ul pe Bmw Romania si culmea, apare ca si cum nu are nevoie. In oras nu am reprezentanta Bmw dar am sa ma duc de curiozitate sa vad ce zic "mincinosii" de acolo.

 

Sa revin la subiect ca tot e vorba de EGR. Este posibil ca din cauza EGR-ului, masina sa nu isi faca regenerarea la DPF ?

 

Imi arata cum ca am presiune mare pe evacuare [cc id 49 error] si cei care au cunostinte minime in domeniu imi zic sa il anulez. Prefer sa il tin pe masina deoarece vreau sa o fac proiect si la mecanica sa fie 100% functionala fara nici o eroare [vreau sa o tin stock].

 

Stiu ca sunt multe variabile ce tin de regenerare dar prefer sa ascult parerea celor care au patit asa ceva sau sa analizez toate informatiile posibile legate de EGR/DPF.

Salut. Unde ai verificat? vreau sa o verific si eu pe a mea

Salut, te duci la orice reprezentanta si le dai seria.