Alexandru'

Te costa mult, frate. Nu-l schimba.

La bmw de obicei se inlocuieste sticla din cauza acelui hard glue. Tai cu un dremel sticla pe margine (sau cu un flex daca n-ai rabdare), apoi cu un papagal smulgi restul de sticla ramasa si cureti masticul. Pui sticla noua si aia e, restul de metode sunt niste tiganeli, iar buza carcasei farului va arata oribil pentru ca se deformeaza foarte rau de la caldura si de la "scula" pe care o bagi sa rupi masticul. Folosesti mastic pe baza de butil pentru faruri, astfel lucrezi frumos la final si nu murdaresti nimic. Il asezi in canalul de pe carcasa, il incalzesti cu un feon, apoi pui sticla si iese perfect. Metoda asta o folosesc toti care repara faruri, indeosebi farul stang de pe f10 (ghici de ce?).

Ai gasit si tu pe cine sa intrebi...

Sa pui folie ppf, nu pvc. Ai sa intelegi ulterior de ce

Cel din poza este senzorul pentru temperatura exterioara.

Du-te inapoi, insa m-as mira sa fie o eroare de la ei...sunt printre putinii din Romania care fac geometria ca la carte, la masinile astea.

Botul e oribil. O combinatie intre seria 4 si kona :)))))

Ai grija ce volan cumperi. Cele de pe masina cu cheie diamant, nu merg pe masinile cu cheie tip cartela si invers.

Spala ursul ca e plin de praf si scrie lumea pe el...

Distributia 100%. Sunetul ritmic specific. Am trecut si eu prin asta...am schimbat-o in 2017, totul perfect pana acum.

Singurul lucrul pe care-l in au in comun jantele alea cu f10, este et-ul. Alea sunt niste jante aftermarket. E60 cu jante pe 16 zici ca e roaba. Arata oribil. Sotia are pe e60 style 128 r19 de ani de zile, nu mi se pare deloc rigida. Pe f10 am tot r19...na, fiecare cu ale lui. Ce dimensiune cu balon pe 60 ai pe stalp?

Doamne cat de intrate sub masina sunt jantele alea. Pune si tu niste jante cu et20 pentru e60. Arata oribil cu et-ul ala asa mare.

Incearca un retrofit la stopurile de LCI. Arata criminal fata de cele de pe nlci.

Am si eu de pe ali, 4 seturi, au costat 25lei. Sunt mizerii pe langa cele originale. La prima sare pe jantele de iarna, au inceput sa corodeze, se face ca o spuma alba pe ele. 25lei dai, 25lei face.

Vezi mai intai sa nu fie inundat sau sa aiba conectori topiti (problema des intalnita la e60). Apoi treci mai departe in ista daca totul e ok.

Micro Power Module - se afla in portbagaj sub roata de rezerva.

MPM-ul l-ai verificat?

240lei am dat eu pe un set la BMW Cobalcescu. Nu stiu unde gasesti tu cu 200lei/capac

Noi credem ca nu e o idee buna sa renunti la el.

51477272603 Cover plate, entry sill, inner front

Pentru agm e perfect normal voltajul ala. Asta e si unul dintre motivele pentru care e necesara codarea de la agm la acid si invers. O baterie pe acid o distrugi imediat daca ai ibs-ul codat pe agm, tocmai din cauza voltajului.

Personal, n-am vazut niciun acumulator in ista peste 80% incarcat, inclusiv dupa drumuri lungi. Poate sunt colegi care se pricep mai bine.

De ce ai pune efb? Nu se compara cu agm. Ia vezi in ista, starea incarcarii bateriei in ultimele 5 zile. Ce valori ai?

Cu ncs sau carly. Nu pune de 105ah pentru ca nu o poti coda. Codata pe 90ah, ibs-ul o va vedea ca o baterie de 90ah, iar codata pe 110ah, risti s-o distrugi prematur. Pune doar baterie pe care o poti coda sau valori foarte apropiate de acestea. Am avut o varta silver de 100ah, in 2 ani s-a ales praful de ea. Acum am agm de 92ah, are 5 ani, fara probleme.

Fals. Se poate coda 80, 90 sau 110ah, indiferent ca e vorba de baterie agm sau pe acid. Eu am de 92ah agm, codat pe 90.