E39 520i Silver

[pvsilviu]

Nici eu nu am garaj pentru ea, din pacate. Doar pentru cabrio. O tin sub un nuc, cu o prelata pe ea. Cand are nucul frunze nu ajunge pic de soare la ea.

[pvsilviu]

Daca a plecat cabrio, acum am garaj liber, :).

Nu merg zilnic cu ea fiindca am si 2 biciclete si trebuie uzate.

In urma cu vreo 3 saptamani m-am trezit cu becul de la airbag aprins. Nu se stergea cu diagnoza asa ca am trecut la desfacut (panou usa, mufa dintre usa si caroserie). Totul ok, probabil un contact imperfect (am curatat cu spray de contacte peste tot).

In rest, in continuare 0 erori cand pun diagnoza.

Dar, la interval de o saptamana, doua descarcari ale bateriei, de la 8.30 pana la 16.30, cam repede (baterie noua), probabil consumator mai important. Bine, prima data se poate sa fi fost borna + slabita dar, a 2 a oara aveam 8 volti.

Banuiesc tot mufa dintre usa si caroserie cu vreun fir bulit partial. Dar, nu prea am rabdare sa refac tot. Daca se mai repeta si nu descopar nimic anormal, pun un sistem de monitorizare (cu alerta pe telefon).

Acum sta in garaj pana marti, e in program de polishat (cate un pic in fiecare zi, ca nu e graba).

[pvsilviu]

131000 km. Mandru tare ca, dupa 5000 km de la schimbul de ulei, nivelul este maxim.

Saptamana asta a fost pentru prima data, de cand o am, cand am facut km multi cu ea (800 in 3 zile). A mers impecabil.

Cativa parametri monitorizati cu OBD II:

-Temperatura lichid de racire la 30 grade exterior: 100 grade la cruise indiferent de viteza (90, 100, 110, 120, 130). In momentul in care acceleram sau deceleram mai mult, scadea. Valoarea minima, 85 grade, maxima, 101. Zic eu ca termostatul e ok.

-Temperatura ulei motor: 105-107 grade, copilot zice ca e ok,

-LTFT < 4%, adica e ok

Am in plan sa-i schimb lichidul de racire (are 6 ani si vreo 50k km), posibil, vasul de expansiune si busonul. Verific daca au fost si cand au fost schimbate (radiatorul este original).

Azi am patit o chestie: dupa 45 minute de la parcare, telecomanda nu a functionat, am deschis manual, s-a deschis doar usa sofer si nu a pornit. Crezand ca am ramas fara baterie am deconectat borna de - in ideea ca-si revine repede (bateria este noua). Cand am masurat, voltajul era ok. Am pus borna la loc si a pornit fara probleme.

Ciudat!

[pvsilviu]

Azi dimineata, cu chef de reparat, m-am apucat sa schimb garnitura capac. O aveam de ceva timp cumparata. Toate bune si frumoase, yt pentru info, intr-un final am dat-o jos pe cea veche. Nu-mi dau seama daca e originala. 

O pun pe cea noua si, surpriza: nu statea, era probabil mai subtire. AM nu OEM.

Pff, am curatat tot, am schimbat garniturile la suruburi si am pus-o la loc pe cea veche. Cu ceva mastic.

O pornire, o tura, totul ok. Sunt curios cum se va comporta.

Nu era casanta, parea ok, la cat ma pricep. O las asa, deocamdata, pana cumpar alta oem.

[pvsilviu]

pana la urma am pus garnitura noua, pe care am fixat-o cu mastic (Elring, cica similar cu OEM). e totul ok, pana acum.

in alta ordine de idei, maine o duc in service pentru reconditionare alternator. tot mai des observ pe navigatie valori de incarcare 12.9, 13.3, 13.6, etc, dupa care isi revine. cand totul e ok arata 14 sau 14.1

Sper sa rezolv problema mai ales ca este foarte probabil ca aceasta functionare aiurea a alternatorului sa fie si cauza descarcarii bateriei. Oricum, am asociat cele doua probleme in saptamanile anterioare.

Edited June 29 by pvsilviu

[RedCap]

Hai că mai ai un pic și îi dai de cap.

[pvsilviu]

Trebuie ca e pacat de ea sa nu fie perfecta.

Cred ca o sa fac si un schimb de ulei cutie, in curand. Si la motor, are 5k km si peste 1 an. 

Ma uitam pe istoric si are 50k km si 6 ani de la schimbul de antigel. Am cumparat deja antigelul dar, sunt in dubii:

-Vas de expansiune, posibil original; sa-l schimb sau nu? vizual arata perfect

-Buson vas expansiune, original; asta e ieftin, il schimb sigur

-Radiator, sigur este original, 2001 si arata perfect, ; schimb?

-Termostat, functioneaza perfect; schimb?

-Pompa de apa ???

[pvsilviu]

Si, cand e gata cu toate, parca vad ca vine cineva si o cumpara, :).

[sskkaa]

1 hour ago, pvsilviu said:

Trebuie ca e pacat de ea sa nu fie perfecta.

Cred ca o sa fac si un schimb de ulei cutie, in curand. Si la motor, are 5k km si peste 1 an. 

Ma uitam pe istoric si are 50k km si 6 ani de la schimbul de antigel. Am cumparat deja antigelul dar, sunt in dubii:

-Vas de expansiune, posibil original; sa-l schimb sau nu? vizual arata perfect

-Buson vas expansiune, original; asta e ieftin, il schimb sigur

-Radiator, sigur este original, 2001 si arata perfect, ; schimb?

-Termostat, functioneaza perfect; schimb?

-Pompa de apa ???

Daca esti sigur ca vrei sa tii masina mai mult timp, schimba ce consideri ca e necesar... daca functioneaza bine, si nu e vreun element cunoscut care cedeaza, lasa le in pace...

[alex230ro]

2 hours ago, pvsilviu said:

Trebuie ca e pacat de ea sa nu fie perfecta.

Cred ca o sa fac si un schimb de ulei cutie, in curand. Si la motor, are 5k km si peste 1 an. 

Ma uitam pe istoric si are 50k km si 6 ani de la schimbul de antigel. Am cumparat deja antigelul dar, sunt in dubii:

-Vas de expansiune, posibil original; sa-l schimb sau nu? vizual arata perfect

-Buson vas expansiune, original; asta e ieftin, il schimb sigur

-Radiator, sigur este original, 2001 si arata perfect, ; schimb?

-Termostat, functioneaza perfect; schimb?

-Pompa de apa ???

Buson si vas atat as schimba, doar pentru ca vasul = boala lor si daca crapa acolo ai ramas . Pompa de apa daca nu are probleme las-o ,eu am schimbat "preventiv " si aia noua" a picat dupa 15k km (Hepu daca nu ma insel ) 

[pvsilviu]

Neata, am cumparat vas si buson Mahle, din ce am citit, ar fi cea mai buna varianta la OEM (la jumatate de pret). Antigel Hepu. Sper sa reusesc sa golesc tot, inclusiv desfacand acel surub de pe motor (voi face schimbul in garaj, am doar niste rampe pe care o voi urca cu rotile din fata). 

Voi face si schimbul de ulei chiar daca are sub 5k km, cel actual. Am optat tot pentru Liqui Molly, 5w40.

Garnitura capac este ok, in continuare.

In schimb, iar am o mica pierdere de ulei hidraulic, pare sa fie tot un furtun.

Alternatorul nu l-am dat jos, inca, a fost o neintelegere la service asa ca, mai asteapta. Oricum, monitorizez nonstop incarcarea si e ok, deocamdata.

I-am comandat si scutul de la cutie care lipsea.

In rest, merge perfect, ca de obicei, .

 

[alex230ro]

Uitasem sa zic la alternator cat timp nu ai bec aprins nu iti mai bate capul. Cazul meu  - alternator refacut dupa ce merg ceva timp baga 12.9 la rece baga 13.8 adica fix la fel ca inainte de reconditionare.  Bateria are niste ani buni si nu a facut nicioada figuri masina stand nepornita si cate 1-2 saptamani . La tine as zice ca ai un consumator .Oricum ideal e sa nu lasi masina nepornita mai mult de o luna din ce tin minte M54 nu e foarte fericit in cazuri de genul asta .

[pvsilviu]

Eu caut in continuare consumatorul ascuns. De asta verific voltajul la masina de cateva ori pe zi. Pana acum am exclus cativa dar, mai am. Referitor la alternator, am observat (acum ca merg cel putin 3 zile pe saptamana cu ea) ca, atunci cand are probleme cu incarcarea (adica am pe navi in jur de 13v nu 14v) scade voltajul si cand intra in sleep. Culmea, ledul de la baterie se stinge. Ca urmare, concluzia mea a fost ca e o dioda partial dusa si prin care se poate descarca bateria in parcare. Nu ma deranjeaza sa-l reconditionez (carbuni, regulator si punte redresoare) doar ca nu s-au aliniat planetele la service (care este si foarte departe si peste mana).

Da, am observat ca-i place plimbare zilnica. Atunci cand aveam si cabrio si masina de serviciu, statea si 3 saptamani nepornita. La prima cheie pornea 1 secunda si se oprea, la adoua, totul ok. Acum, nu mai am problema asta. Probabil se dezamorsa circuitul de benzina, ca la cabrio putea sa stea si 2 luni ca tot pornea la sfert.

[daddy0307]

aceeasi problema o aveam la o cordoba care nu statea pornita la prima cheie daca o lasam cateva zile nepornita (de la 5 in sus) - pierdea presiunea in rampa. problema e simplu de rezolvat daca stii unde e regulatorul de presiune. dupa mai multe cautari, am gasit ca filtrul de benzina are integrata supapa de sens care are rolul de a tine benzina in rampa. schimbat filtrul, rezolvat problema, porneste si sta mereu pornita indiferent cat sta.

vezi unde e la 520i supapa asta, unele masini o au chiar pe rampa de injectoare (un regulator de presiune), cele mai multe, si cred ca e cazul si aici, integrata in pompa de benzina. daca ar fi scapat presiunea din cauza vreunui injector, s-ar fi vazut ceva urme.

[alex230ro]

Mai problematic e ca dupa ce sta mult se scurge tot uleiul in baie si prima secunda tachetii nu prea au ulei. Cel putin asta am observat la urs, acolo incerc sa il pacalesc dand scurt la cheie si apoi luand contactul cat sa faca un pic de presiune dar sa nu porneasca motorul, dar cateodata in mod socant o ia instant ( in general M42ul invarte ceva mai mult mai ales la cald ) . Pompa de benzina noua originala a  rezolvat "problema" pornirii si opririi dupa o sec sau dupa o secunda dadea in nas .Ma rog ursul e mai primitiv si marja de eroare e destul de mare in ceea ce priveste amestecul .

Edited 11 hours ago by alex230ro