Hello all,

 

Rasfoind forum-ul, si acesta si internationale in timpul "cercetarii" despre E39 care urma sa-l iau, am observat ca foarte multi blameaza motorizarea de 2.0 diesel pe pe seria 5 E39, fara merit dupa parerea mea. Pana am condus un 520d aveam prejudecati nejustificate asupra modelului fix din motivul acesta si s-au spulberat imediat ce am mers cu el. M-am gandit sa contribui si eu cu niste ganduri care sper sa ajute pe altii care se afla in pragul cumpararii unui E39 diesel dar nu stiu ce motorizare e potrivita pentru ei. Nu toti posesorii de 520d sunt "pasionati" si isi fac prezenta simtita pe forum, chiar invers probabil motorizarile mai slabe sunt cumparate de cei care au nevoie de o masina buna si atat, nu sunt neaparat fani bmw. Din motivul asta cred ca este denigrata motorizarea, pentru ca parerile in general vin de la pasionati.

 

In introducere as vrea sa zic ca iubesc 530d-ul si nu am absolut nimic impotriva lui sau a 525d, intentia mea e sa "pictez" o imagine cat mai realista si a motorizarii de 2.0 intr-un mod cat mai obiectiv. Daca situatia mea ar fi alta si as putea avea doar o singura masina (si mi-as permite costurile extra) cu siguranta as lua un 530d, fara sa clipesc. E o masina excelenta care combina sportivitatea cu consumul redus si toate celelalte calitati ale excelentului Seria 5 E39. As face alegerea in special pentru ca imi place sa "fuga" o masina si as fi dispus sa platesc mai mult pentru asta.

 

Din fericire, nu toti oamenii au nevoie de sportivitatea care o ofera 530d, prioritatile fiecaruia difera iar parerea mea este ca majoritatea romanilor potential interesati de un 5 diesel cauta in special consumul mic combinat cu confortul si calitatile rutiere ale unui bmw. Si atunci vine intrebarea, pentru acesti oameni, chiar merita sa plateasca mai mult ? Cat timp vor folosi cu adevarat la maxim posibilitatile unui 530d ? Haidem sa vedem.

 

Cat timp folosesti caii in plus

- depasiri periculoase

- viteza foarte mare (200+)

- "rafuieli" de semafor

- un ocazional drum virajat in concediu

 

Inafara de cazurile astea, se merge linistit sau cu viteza putin peste cea legala iar in orase ce sa mai vorbim, lucrurile sunt clare. Iar mare parte din posesori folosesc masinile preponderent in oras, fie ca ne place sa recunoastem sau nu. Sa luam atunci fiecare caz in parte.

 

- depasiri periculoase : cand vine tir-ul de pe contrasens chiar ai nevoie de putere in plus. Dar oare nu e mai bine sa mai astepti putin si sa faci depasirea in siguranta ? E chiar asa important, te grabesti asa tare ? Cred ca majoritatea ar astepta decat sa faca depasiri cu mare risc, si atunci nu prea mai ai nevoie de puterea in plus

- viteza foarte mare (200+) : unde ? nu spun ca nu se poate atinge in romania 200 si chiar merge suficient de mult, dar care este siguranta ? care sunt riscurile la care te supui pe drumurile noastre indoielnice ? Pericolele neprevazute (arhiplin la noi, de la vaci si carute pana la gropi nesemnalizate), politia "vigilenta" sunt iar motive in plus ca sa nu sari calul prea tare cu viteza. Nu avem autostrazi suficiente cat sa justifice si chiar daca am avea ar fi iar politia calare pe ele, acelasi lucru se aplica si pentru strainatate unde ustura si mai tare amenzile. Iar ca sa mergi doar pe portiunile nelimitate din Germania nu cred ca iti iei masina. Totul pentru ce, 30 minute economie de timp ? In general nu sunt orase cu mai mult de 20km intre ele in Romania, chiar salvezi asa mult timp ?Ce vreau sa spun este ca da, este frumos sa mergi uneori tare, insa nu o vei face des si in nici un caz mult peste 200 viteza la care ajunge si 520d la urma urmei.

- "rafuieli" de semafor daca iti plac si o faci foarte des, cu siguranta 520d nu este pentru tine si nu te incadrezi in categoria de potentiali cumparatori mentionata mai sus. Insa daca iti alegi "victimele" atent, nu te faci de rusine nici cu 2.0, asta pentru distractie din cand in cand.

- un ocazional drum virajat in concediu : Cat de des mergi pe drumuri virajate si chiar scoti tot ce poate masina ? Pentru senzatii si timp, limita cea mai importanta nu este motorul, limita este aderenta, stilul de pilotaj si riscurile care esti dispus sa ti le asumi. Pentru majoritatea sunt convins ca limita este pilotul, nu masina. Si chiar daca esti un foarte bun pilot, pentru acele 2-3 ore pe an cand poti sa faci un drum de serpentine superb chiar nu poti sa traiesti cu 70% din placerea care ti-ar oferi-o un motor mai puternic ?

 

In tot restul de sa zicem 90% sau mai mult din timp vei folosi masina intr-un mod normal, foarte departe de performantele ei maxime. Nu numai ca nu vei avea nevoie de puterea lui 530d, dar pana si 520d il vei folosi la viteze mici, acceleratii moderate deci fara a ii atinge limitele. Asta inseamna ca in 90% sau mai mult din timp masinile sunt relativ egale si nu vei face diferenta intre ele, e aceeasi ciorba. Sau chiar e ? Sa vedem, lasand la o parte diferentele de performanta.

 

Avantaje 530d:

- motor mai silentions

- vibratii putin mai atenuate, insa diferenta nu e mare

- cuplu mai bun la turatii f. joase, deci ceva mai confortabil de condus

- de obicei au optiuni mai multe, nu prea sun "chele" pe piata

- disponibilitatea mai mare a cutiilor automate (daca asta iti doresti)

 

Dezavantaje 530d:

- greutate mai mare

- consum mai ridicat

- impozit/asigurare mai mari

- pret achizitie in general mai mare

- probabilitatea ca masina sa fi fost condusa mai sportiv deci mai uzata este mult mai mare (cine isi ia 530d il ia pentru performanta - altfel ar lua 520d) decat la 520d. Reversul medaliei este ca un posesor de 520d care are "sportivitatea" in sange va trage mai tare de el avand mai putina putere. Dar in general regula este adevarata, motorizarile mai mari sunt mai abuzate.

- ceva posibile probleme in plus la M57 (3.0d) fata de M47 (2.0d), cum ar fi galeria admisie care se poate imbacsi mai usor si duce la auto-combustie (la care daca nu esti cu prezenta de spirit iti poate distruge motorul), turbinele si injectoarele au tendinta sa cada putin mai repede decat la 2.0 (nu f. mult insa), actuatoarele din galeria de admisie se mai rup si fiind trase in motor il vor face praf.

 

Atat M57 cat si M47 mai au probleme cu senzorul de aer admis (MAF) cat si cu galerii de admisie crapate (in rest sunt relativ bullet-proof). Ambele au cutii cu 5 viteze, etajarea fiind ceva mai inalta la 530d astfel la viteze foarte mari pe autostrada se poate ajunge la un consum apropiat (170-180+).

 

Avantaje 520d :

- greutate mai mica decat 530d

- impozit, asigurare mult mai mici

- handling (tinuta de drum) putin mai buna in curbe datorita greutatii mai mici pe puntea fata care duce la o tendita subviratoare mai mica, masina devening mai neutra.

- consum redus, chiar si in mers mai sportiv

- disponibilitate mai buna a pieselor inclusiv la mana a 2-a

- va fi mai usor de vandut catre marea masa, cei care nu sunt inebuniti de putere si se gandesc la costuri. Le oferi o varianta mai buna la tipicul Passat tdi.

- preturi mai mici la piesele care tin de grupul motopropulsor (noi sau sh)

- oferta de obicei mai larga la cumpararea second hand - mai multe optiuni, sanse mai mare sa faci o afacere buna

 

Dezavantaje 520d :

- in general nu sunt la fel de generoase la optiuni, insa se gasesc si cu optiuni suficiente si pret bun daca ai destula rabdare

- motorul este mai zgomotos si mai putin rafinat, vibratiile o idee mai usor de simtit (dar inca mult peste concurenta)

- cuplu slab pana in 2000rpm, deci putin incomod uneori la condus, nimic de speriat insa. O optimizare de soft a motorului poate rezolva asta si sa-i dea mai multa flexibilitate propulsorului, insa aici e alta poveste, pro sau contra flash-tuning (aka "chiptuning"), o decizie care fiecare trebuie sa o ia singur dupa nevoile personale.

- "stigma" motorizarii intre bmw-isti (daca iti pasa de asa ceva)

 

Acum, haidem sa discutam cifre, lumea iubeste cifrele.

 

Ca tot am discutat despre greutate, hai sa intelegem ce inseamna asta, pentru ca majoritatea se uita la cai putere iar ce conteaza e raportul CP/tona.

 

Greutate dupa AutoWeek.nl (site consacrat al unei reviste olandeze de profil, sursa de incredere nu carfolio sau alte prostii, specificatiile date lor de fabricant)

 

530d : 1625kg | 193 CP >> 118.76 hp/tona

525d : 1595kg | 163 CP >> 102.1 hp/tona

520d : 1490kg | 136 CP >> 91.2 hp/tona

 

Diferentele nu par chiar asa de mari, nu ? Ei, senzatia si timpul de accelerare difera clar, insa daca asta cauti, care e problema cu un chip pe 520d ? Nu recomand neaparat, insa daca vrei si 520d poate sa aiba performante. Hai sa vedem cum ii sta cu un chip-tuning standard stage 1 de 165 CP (nu race care se duce mult mai sus insa la fel se duce si fiabilitatea mai ales daca ai multi km) :

 

520d : 1490kg | 165 CP >> 110.7 hp/tona

 

Hopa, deja se schimba datele probleme, incepi sa te apropii tare de raportul cp/tona al lui 530d. Ce inseamna asta ? In primul rand ca nu discuti cu 525d si in al 2-lea rand ca 530d nu iti da fum asa tare cum te-ai astepta. Ei, asta doar daca te indoiai ca 520d nu "poate". Insa chiar are rost ? Asta e o intrebare care ti-o vei raspunde tu in functie de stilul tau de condus. Pentru majoritatea sunt suficienti 136 cai si fara griji de fiabilitate. Pe de alta parte, daca ai grija de motorul tau si esti dispus sa-ti pui o turbina hibrid sau una putin mai mare in caz ca iti pica cea originala (care oricum s-ar putea sa-ti pice chiar si fara chip) atunci nu prea sunt argumente contra. Motorul poate si 220CP cu turbo mai mare dar e pacat sa-l impingi asa de tare. E bine insa sa stii ca tine. Asta inseamna ca 165CP nu sunt mare problema, nici pt. motor nici pt. cutie si grup. Acum ca si celelalte motorizari pot primi acelasi tratament e oarecum irelevant, ideea este ce poti face cu un 520d si care sunt optiunile tale, in functie de ce urmaresti.

 

Inca un lucru si incheiem cu acceleratia, pt. ca daca iei in considerare 520d probabil nu e motivul pt. care te gandesti la ea.

 

Timp 0-100 km/h :

530d : 7.8s

525d : 8.9s

520d : 10.6s

520d chip (estimat) : 8.4s

520i : 9.1s

525i : 8.1s

316i : 12.4s

Passat B6 1.9 tdi 105CP : 12.1s

Passat B6 2.0 tdi 140CP : 9.8s

Passat B5 1.9 tdi PD 100 CP (cel regular) : 12.4s

Passat B5 1.9 tdi PD 131 CP (cel "rau") : 9.9s

A6 1.9 TDI PD 131CP : 10.5s

A6 2.5 TDI PD 163CP : 9.3s

Dacia Logan 1.5dCi : 15s

 

Ce concluzii tragem ? Ei bine, masina nu este deloc lenesa pentru dimensiunile ei, nu o sa "plangi" langa ea asa cum sustin unii si nici nu te va lasa in depasiri datorita cuplului generos de diesel si a reprizelor bune. Chiar si cu puterea de fabrica, 2.8 secunde diferenta intre 530d si 520d nu e totusi o eternitate. Ca se "simte" altfel si ca 530 "te baga in scaun" asta e alta problema. Insa cifrele nu mint. Cu chip situatia e clara, nu sunt multe masini (chiar benzina) care sa ii faca fata la demaraj, insa din nou, nu asta e scopul comparatiei. Sa comparam si cu Dacia Logan 1.5 dCi (multi vor rade) care e totusi o masina cu care iti faci totusi treaba (stiu pt. ca am si asa ceva) si in 90% din timp este suficient ce poate daca nu vrei sportivitate. Diferenta de 4.4secunde, 520d e "avion" cum ar spune unii pe langa Logan. Aproape de 2 ori pe cat e 530d fata de 520d. Te pune pe ganduri ? Chiar nu e suficient ?

 

A se nota si diferenta mica intre 520i si 520d, 1.5s nu e mult deloc si aici e vorba de 0-100, la elasticitate se schimba radical problema. Si pe tine te intereseaza elasticitatea pt. ca nu faci liniute in fiecare zi sa te intereseze 0-100 exclusiv. La elasticitate 80-120 in viteza a 4-a sau a 5-a 520d bate 520i usurel. Unii argumenteaza ca daca benzina retrogradezi timpul e mai bun, si intr-adevar asa e (nu cu mult), insa la drum lung cand intri in depasiri normale, chiar stai sa retrogradezi sa tipe motorul ca o matza si pentru ce ? Doar ai loc. In viata reala nu retrogradezi decat daca e neaparat, deci confortul de a sta in aceeasi viteza si de a avea performante mai bune fata de benzina merita cu varf si indesat. Pentru a putea face o comparatie trebuie un termen comun fix (80-120 si aceeasi treapta de viteza). Punct si de la capat.

 

Acum ca am trecut prin performate avantaje si altele, hai sa discutam de bani si consum. De fapt la asta se reduce de multe ori alegerea. Hai sa vedem ce inseamna in viata reala diferenta intre a trai cu un 520d si un 530d.

 

520d

================

Impozit : 150RON

Asigurare : 720RON

 

530d

================

Impozit : 900RON

Asigurare : 795RON

 

========

Diferenta : 825RON/an

 

Pret motorina : 3.8 RON/L

 

Consum mediu la un mers economic/normal (aprox.,evident depinde de fiecare, ideea e sa avem o teorie)

520d (aprox) : 6.91 L/100km

530d (aprox) : 8.47 L/100km

* consumuri medii luate de pe spritmonitor.de din sute de masini 2001-2003, nu prea lasa loc la interpretare.

 

Pt. 20.000km/an

520d : 1382L

530d : 1694L

 

Diferenta combustibil : 1185RON

 

Diferenta totala/an : 2010RON (467.4 euro)

 

 

Ca sa pun problema in alti termeni :

 

Diferenta impozit+asig tradusa in consum :

217L combustibil

 

Consum mediu 520d/an :

1165L => 5.8L/100km fata de 8.47L/100km pt. 530d

Asta inseamna 68%, destul de relevant, nu ? Asta ca sa clarificam treaba cu "nu e diferenta mare la consum".

 

Daca sunteti curiosi puteti face calculele si pt. 525d, are consum mediu 7.8L/100km si asig+impozit e 1095RON, deci per ansamblu e undeva intre 520d si 530d din toate punctele de vedere.

 

Ca o completare, nu am inclus si motorizarea 525d pentru ca este mediocra dupa gusturile mele. Dupa cum am zis, ori ai una, ori alta. Fie performanta, fie economie. Multi dintre voi nu imi vor impartasi insa gusturile si cu siguranta 525d este o optiune viabila pentru voi. Toate calitatile lui 3.0 (silentiozitate, elasticitate, cuplu jos) si cu un consum mediu cu numai 1 litru mai mare decat 520d iar impozitul nu te loveste tare financiar.

 

Ce am scris aici e relativ valabil si pentru actualul 5, E60, cu atat mai mult cu cat motoarele 2.0d sunt mai puternice (163 si 177CP). Chiar nu mai sunt deloc submotorizate :)

 

In incheiere, cateva sfaturi de cumparare :

- Indiferent daca te hotarasti pe 520d, 525d sau 530d nu il lua fara optiuni, in special piele, inafara cazului in care esti ferm convins ca o sa tii multa vreme masina. Masinile fara optiuni se vand greu, iar bmw-urile de la seria 5 in sus fara piele se vand si mai greu.

- Nu te uita dupa cele mai ieftine in ideea in care "le faci dup-aia", e o greseala imensa. Vei baga mai multi bani decat te astepti si tot nu va ajunge ca una in stare buna si ingrijita. In special la masinile premium cum este BMW, e important sa alegi o masina care nu iti va face probleme sau nu are nevoie de reparatii imediate.

- Daca e singura ta masina incearca sa tii de-o parte 500-1500 euro (dupa posibilitati) pentru cheltuieli neprevazute. Asa iti poti permite sa cauti preturi mai mici la piese si sa-ti aduci masina inapoi pe strada si in uz repede.

- Nu cumpara masini care nu arata bine si ingrijite, asta zice multe de obicei si despre partea tehnica, iar ca sa o faci sa arate bine va fi greu si costisitor, mai costisitor decat sa cumperi una buna.

- Nu cumpara masini cu urme vizibile de accident (lonjeroane indreptate, portbagaj interior infundat/sudatetc.). Chiar daca masina e super-buna si merge impecabil (fizic la urma urmei fierul e fier) va fi foarte greu sa o vinzi si banii care ii economisesti ii vei pierde la vanzare (poate inmultit) iar timpul pierdut si stresul nu merita.

 

Acum, pentru cei care nu au citit inceputul, probabil inlocuitorul lui E39 care l-am luat va fi un 535d E60 in 1-2 ani in functie de nevoi. Asta sper ca spune tot despre gusturile si obiectivitatea mea. Tot ce am vrut sa realizez prin comparatia asta este sa dau o sansa de lupta si motorizarii 2.0d asa de blamata de voi, pentru ca pur si simplu nu e rea deloc, e excelenta pentru nevoile majoritatii oamenilor. Ce am facut este sa dau o optiune mai buna amatorilor de passat, A6, avensis si altele similare. Pur si simplu nu se compara. Confort de BMW si consum de Passat. Nu e un bmw "veritabil" ? Cine zice asta greseste. Poate nu "trage" ca un bmw puternic dar gena si toate celelalte caracteristici rutiere si de confort sunt acolo. Nu fugiti de el, e o alegere buna.

 

Toate bune !

Edited September 14, 200917 yr by XSD

Foarte frumos ai scris, comparatie foarte buna, cu explicatii. Tot ce trebuie.

Merita un sticky "Important".

nice work

+1 . Mi-a placut ce am citit . :)

misto topicul. Daca si-ar face fiecare temele cum ti le-ai facut tu ar fi mare lucru. Poate in felul asta lumea ar avea bani sa le si intretina dupa ce le cumpara.

As mai adauga ceva in favoarea lui 520D, si in general in favoarea motorizarilor diesel mai mici, de pana in 2L.

Am constatat pe pielea mea si din ce am mai vazut, ca daca la consum un motor diesel pana in 2.l e foarte eficient, iar diferenta e mare fata de un benzinar de capacitate cilindrica si putere apropiata, la motorizarile de peste 2.5 L, diferentele intre diesel si benzina se estompeaza mult la capacitati cilindrice si puteri mai mari.

Ele inca exista dar numai ca proportional nu mai sunt asa de mari.

Foarte interesant...Felicitari! :)

Foarte bine facut. Felicitari pt. timpul acordat.

P.S. Cum ai estimat 0-100 dupa remapare?

Edited September 14, 200917 yr by Cipry_777

misto topicul. Daca si-ar face fiecare temele cum ti le-ai facut tu ar fi mare lucru. Poate in felul asta lumea ar avea bani sa le si intretina dupa ce le cumpara.

As mai adauga ceva in favoarea lui 520D, si in general in favoarea motorizarilor diesel mai mici, de pana in 2L.

Am constatat pe pielea mea si din ce am mai vazut, ca daca la consum un motor diesel pana in 2.l e foarte eficient, iar diferenta e mare fata de un benzinar de capacitate cilindrica si putere apropiata, la motorizarile de peste 2.5 L, diferentele intre diesel si benzina se estompeaza mult la capacitati cilindrice si puteri mai mari.

Ele inca exista dar numai ca proportional nu mai sunt asa de mari.

 

 

- ca si prezentare este ok se vede ca a studiat problema etc... dar hai sa nu aruncam cu noroi in 530d si sa il facem pe 520d "the car to have" ....nu suporta comparatie atat dpdv al performantelor cat si al dotarilor si asta cred ca o stie toata lumea

 

- ca si intretinere nu este adevarat treaba cu galeria de admisie, treaba este adevarata in cazul lui 525d si oricum nu chiar toate pica la modul asta...eu vorbesc pentru ca am 530d de 1an jumatate si sunt ff multumit de el si nu am bagat ca si reparatie decat o bieleta de directie stanga fata si o bieleta anti-ruliu fata dreapta deci haideti sa nu speriem viitorii posesori de 530d...

 

- este foarte adevarat ca impozitul este 900 ron/an dar in rest toate celelalte treburi, consum etc sunt absolut justificate prin performante nu poti fugi si da nimic in schimb (bani, nervi etc)

 

- sa fim foarte intelesi 520d cu chip vs stock 530d - nici in acest caz nu putem discuta de "performante apropiate" si asta o puteti simti daca binenteles ati condus aceste masini...

 

- consumul, se stie ca atunci cand un motor este de principiu prea mic pentru o caroserie va consuma mai mult decat motorul imediat urmator ca cilindree deoarece este tot timpul "chinuit" sa faca fata greutatii masinii si dorintelor soferului de a fi no.1 doar pentru ca are BMW

 

BOTTOM LINE - 530D WORTHS EVERY EXTRA PENNY !!! AND IT WORTHS FIGHTING FOR IT!

foarte slab, ce este prezentat aici, aici este un punct de vedere subiectiv, 525d-u si 520d-u exploatate identic, au consum identic... diferenta apare la impozite, iar cand vrei sa te deplasesezi mai alert... 520d-u e lesinat... chiar si 525d-u e lesinat.. asa ca nu vad plusuri la 520d..

 

foarte slab, ce este prezentat aici, aici este un punct de vedere subiectiv, 525d-u si 520d-u exploatate identic, au consum identic... diferenta apare la impozite, iar cand vrei sa te deplasesezi mai alert... 520d-u e lesinat... chiar si 525d-u e lesinat.. asa ca nu vad plusuri la 520d..

 

care-i smecheria la 520d daca-i pui cip ? tot 200 de euro e cipu si ptr 530d...

 

Singurul avantaj la 520d este impozitul anual.... credca asta este o consolare ptr soferu de 520d... cand vine vorba de consum... garantez.. ca daca trebuie sa se tina 520d-u dupa 525d sau 530d.. o sa aiba consum identic..

foarte foarte frumos

 

felicitari

Nu e slab prezentat, omul si-a facut lectiile insa clar e o parere subiectiva. Din punctul meu de vedere, tocmai 525d este miezul din Fanta, dintre cele 3 modele. Ca si consum nu e departe de 520d, de miscat cred ca se misca mai bine (nu am mers cu 520d, doar cu 525d). E diferenta si de motoare, unul e injectie indirecta de motorina 525d si 530d sunt commonrail. Adica 520d e un fel de TDS mai slab dar pe aceeasi caroserie clasa medie. Pe 520d nu poti avea cutie automata. Soft tuningul nu trebuia prins in discutie pt ca si la 525d si la 530d poti face soft tuning si s-a dus draq toata teoria despre timpi, consum, performante pt 520d.

Daca ideea era sa nu blamam 520d pt ca si ea e o masina buna, da asa e. Daca ideea era sa alegem 520d in locul unui 525d sau 530d, motivul fii avantajele enumerate, atunci nu sunt de acord.

Oricum, de apreciat efortul.

nu cred ca a aruncat nimeni cu noroi in in 530d. Cred ca doar s-a argumentat ca un plus de performanta vine cu un pret. Pret simtit si la la achizitie si la intretinerea ulteriora. Cine vrea (plusul de performanta) sa stie in ce se baga...

Si cred ca are dreptate din multe punce te de vedere. Nu toata lumea e inebunita in cate secunde ajunge la suta sau reprize 120-160km/h s.a.m.d...

Nu stiu ce aveti cu topicul asta explicativ. Omul a pretins vreodata ca 520d cu soft sta langa 530d?

Initiatorul topicului a prezentat situatia pentru oamenii in dilema(si sunt multi) pentru o mai buna informare asupra achizitionarii masinii ''perfecte'' pentru ei.

Nu cred ca a incercat sa ne vanda informatia cum ca celelalte modele nu se prea merita, 520d e cel mai bun. Ba din contra.

 

Eu daca as vrea sa cumpar e39 diesel, direct m-as duce la 530d, fara urma de indoiala. Nu m-ar fi convins cu nimic sa iau 520d, nici nu a incercat.

Buna comparatia si bine documentata

E bine documentat reviewul. dar e subiectiv in favoarea 520d-ului :)

De exemplu: un 520d parcurge cel mai repede 80-120 in treapta a 4-a pe cand pentru un benzinar o face mai bine in treapta a 3-a. Probabil pe segmentul asta 520i-ul merge mai repede, dar 520d-ul consuma mai putini roni, dar fiecare alege ce i se potriveste mai bine.

Retorgadatul treptei de viteza pt mine e o placere, nu un strigat de pisica :lol:

 

Trebuie verificate mai bine datele tehnice pt ca cele din manual difera fata de cele din realitate.

De asemenea, desi diferentele intre costuri pot ajunge pana la 65% in unele cazuri, suma in sine nu are aceeasi semnficatie pentru toata lumea.

Edited September 14, 200917 yr by cos

Nu are rost sa discutam de diesel vs benzina, ca domnu abordeaza subiectiv si comparatia cu celelalte motoare diesel.

 

520d-u e bun la impozit. Si in oras nu vezi diferenta intre un 520d sau un M5.. dar la drum intins se schimba problema.

 

Cu oameni in masina si bagaje, tot timpul ti-ai dori macar 0,5 L in plus la motor..

520 D remapat nu va face nici in 1.000 de ani suta in 8.4 S. Poate in 9.6 S.

Ma bucur ca e de ajutor ce am scris, multumesc pt. comentariile pozitive.

 

@Mario Marius - cu siguranta nu ai citit tot, cel mult nu cu atentie, nu am zis nici o secunda ca 520d ar fi mai bun decat 530d, nici pe departe. E vorba doar de ce este potrivit pentru fiecare. Cum am zis, daca ar fi singura mea masina (cum e cazul la multi) as merge fara discutie pe 530d. Nu sunt deloc subiectiv, iar tot ce spui tu este acoperit in ce am scris, cu atat mai mult, nu ma contrazici deloc. Toate M47 si M57 2001-2003 (adica ce a fost pe E39) au pompa rotativa cu injectie directa, nu sunt commonrail. Commonrail a fost abia apoi pus pe E60 dar deja ne indepartam de subiect. De acord cu tine ca o motorizare slaba poate consuma mai mult decat una puternica daca toata ziua ii dai talpa, insa majoritatea nu isi iau masina pentru asta iar pentru ei este "articolul".

 

@Cristi.MD - citesti printre randuri, observa te rog ca eu am facut comparatia dpdv utilizare normala, nu dat gaz tot timpul. Si la urma urmei ce am zis ramane valabil, ca masina per ansamblu personal prefer 530d-ul fara discutii, insa e vorba de ce are nevoie fiecare si prin ce am scris am vrut sa mai limpezesc putin subiectul pentru cei care nu stiu care sunt diferentele si se iau dupa afirmatii aruncate in vant fara argumentari. Da, de acord cu tine ca daca dai gaz tot timpul (unde ?) la 530d si unul cu 520d incearca sa se tina de tine posibil consumul sa fie la fel. A se vedea comparatia prius vs M3 facuta de top gear. Dar asta este ceva dus la extrem si luat din context, daca esti genul de om care dai in masina tot timpul indiferent cat de eficient este atunci 520d cu siguranta nu e pentru tine. Iti respect parerea insa nu consider ca esti tu obiectiv si/sau nu ai citit bine ce am scris. Lasand la o parte lucrurile "din auzite", spritmonitor.de este sursa cu cea mai mare sansa de a fi aproape de realitate dpdv consum mediu, sau cel putin diferenta de consum mediu intre motorizari. Ca sa nu ma lungesc parerea mea e ca nu intelegi scopul a ceea ce am scris si devii defensiv fara motive. Nu am facut o comparatie care sa aiba un castigator ci o comparatie a avantajelor si dezavantajelor fiecarei motorizari. De asemenea nu am spus ca ar fi completa, si chiar ce ai zis cu 5 oameni + bagaje ar merita introdus la dezavantaje 520d (cu toate ca inca e suficienta putere pentru un mers normal)

 

Cu toate ca stiu ca am scris corect si obiectiv ce am scris, topicul poate parea subiectiv si este absolut natural. Asta pentru ca am vrut sa arat si o alta fata a lucrurilor si a fost intentionat sa "apere" 520d, insa cu argumente si cifre nu din auzite. Este la fel de natural pentru cine are 525d 530d 520i samd sa isi apere motorizarea, este o chestie de mandrie si nu mi se pare anormal. Cu toate asta daca m-ati cunoaste ati sti experienta care o am la volan si masinile prin care am trecut iar atunci veti intelege ca sunt absolut obiectiv si scopul meu in aceasta comparatie este sa ma pun in papucii omului de rand. Un pasionat gandeste putin altfel. Cel mai important de inteles este ca nu spun ca celelalte motorizari diesel sau benzina ar fi alegeri mai proaste, nici pe departe. E foarte posibil ca pentru voi sa fi fost alegerea perfecta, asta nu inseamna ca este buna pentru oricine, la fel cu 520d nu e buna pentru oricine.

 

Nu am vrut deloc sa "arunc cu noroi" in 530d in special avand in vedere de cate ori am insistat ca o prefer. Amuzant e ca problemele tehnice la ambele motorizari sunt asa putin incat tot ce am gasit mai important si din surse mai sigure am scris, intamplarea face ca la M57 sa fie listate vreo 2 problemute in plus, asta nu trebuie sa sperie pe nimeni avand in vedere ce povesti de oroare auzim la alte marci de masini. Pe langa ele bmw sunt granit.

 

Timpul estimat 0-100 pt. 2.0 cu chip de 165 (reali pe dyno nu "povestiti") e bazat pe mai multe chestii. In primul rand formule matematice care tin cont de greutate/putere etc. si apoi verificate cu soft de simulare a accelerarii (gasiti cred si pe net). Este doar o estimare nu e exact insa cam prin zona aia se afla. Si ca sa imi "cimenteze" estimarea, intamplarea face ca 2 amici cu 525d si 520d chiar s-au dat si stock 520d si-a luat-o, dupa chip si-a luat-o 525d. Nu subestimati castigurile de putere din chip si nu uitati ca 520d e mai usor decat fratii cu 6 cilindri.

 

In completare as vrea sa va zic ca nici macar nu am mers cu 520d-ul care l-am luat, l-a cumparat asociatul meu care e in vacanta in cealalta parte a tarii. Ce scriu e bazat pe ce am condus inainte sa o iau ca sa imi fac o parere. Asta ca sa nu para ca imi "apar masina", cum am mai spus imi era complet indiferent daca era 520d sau 530d, mi-au placut amandoua din motive diferite.

Edited September 14, 200917 yr by XSD

XSD: citesti de asemenea printre randuri, am spus ca 20% din utilizare masinii mele se face in extraurban, si atunci, cand prinzi autostrada si asa... simti ca e lenes chiar si 525d sa nu mai vorbim de 520d..

 

Eu iti garantez, ca mers la 120-130 km/h in afara localitatii in romania, viteza UZUALA ptr marea majoritate, cu 520d gol, scoti acelas consum ca si cu 525d-ul, daca incarci ambele masini cu soferul + 4 oameni si bagaje, cu 520d-ul obtii consum mai mare.

 

Intre passat 1,9 tdi, 4 oameni si 525d 4 oameni, in 160 km, a fost diferenta de 1L in favoarea 525d-ului, nu tot timpu ce e mai ieftin e mai rentabil.

 

Ptr oras, Lupo 3L e mai avantajos decat orice seria 5. Sunt un sofer destul de prudent, dar pana si eu vad avantajul unui 530d.. care in oras consuma cat 525d-ul si poate la mine chiar si 520d-ul are acelas consum... Chiar si la utilizari normale, 520d-ul nu are consum mai mic...

 

Motorul M57 este motor common-rail, la fel ca cel de pe e60 care e M57N...

 

O masina cu 85 cp/t este o masina lenesa... din punctu meu de vedere.

 

Referitor la piesle de schimb, in general sunt aceleasi costuri.

 

Repet, daca spuneai ca 520d-u a fost alegerea ta, ca a fost pe bani de nimic, si ca impozitul e mic, atunci da intr-adevar iti dadeam dreptate, dar cand te bagi la comparatii de costuri de intretinere, consum, si performante, cu 525d 530d.. atunci nu pot sa-ti dau dreptate... Si nu povestesc din pct de vedere al unui racer... folosesc masina normal, dar cand ma grabesc, nu mi-as dori sa am 520d in loc de 525d... atunci regret ca nu am 530d..

Repet, daca spuneai ca 520d-u a fost alegerea ta, ca a fost pe bani de nimic, si ca impozitul e mic, atunci da intr-adevar iti dadeam dreptate, dar cand te bagi la comparatii de costuri de intretinere, consum, si performante, cu 525d 530d.. atunci nu pot sa-ti dau dreptate... Si nu povestesc din pct de vedere al unui racer... folosesc masina normal, dar cand ma grabesc, nu mi-as dori sa am 520d in loc de 525d... atunci regret ca nu am 530d..

 

 

+1

@Cristi.MD - nu te pot contrazice pentru ca nu care e stilul tau de condus. Cu toate astea vezi consumurile medii de pe spritmonitor si intelege ca ce am scris eu e vorba de medii si cifre, iti garantez ca pot scoate consum dublu cu 520d fata de 525d daca imi pun in cap, fara probleme. Ca sa-ti dau un exemplu am avut un Passat B6 2.0 tdi si am scos 12% iasi-bucuresti, dar nu vrei sa stii cum am mers. Repet pt. a 10-a oara, nu am zis ca o fi mai "prost" 530d sau 525d, am facut doar o comparatie intre modele, ce e asa greu de inteles. Sa-mi dai de curiozitate un link unde ai citit ca este commonrail M57-ul de pe E39, eu peste tot am gasit ca e cu pompa rotativa si injectie directa, e posibil insa sa gresesc. 520d care l-am luat nu a fost nici pe bani de nimic nici luat pt. impozit, cum ti-am scris si pe topic-ul de la masina mea, vezi cat e impozitul la un 3200cmc cat am pe Mitsubishi Pajero did si o sa intelegi ca nu ma zgarcesc la bani. Nu cred ca e corect sa ma acuzi ca sunt partinitor, daca vrei sa ataci ce am scris adu argumente. Dar atentie, ce am scris, nu ce ti se pare tie ca gandesc eu scotand din context anumite lucruri.

 

Edit : vad ca v-ati strans putin impotriva iar scopul meu aici pe forum era sa ajut nu sa ma cert. Ideea era ca timpul pierdut de mine in research sa fie castigat de altii in postura in care ma aflam la alegerea masinii. Asa ca daca considerati ca nu este obiectiv si corect ce am scris, as ruga un admin sa stearga topic-ul ca sa nu apara flame-uri, e o bataie de cap de care nu am nevoie.

Misto prezentarea.Treaba e ca motoru similar dieselului are nu are cuplu suficient pentru a fi elastic in aceeasi treapta ca si un 520d.Plus ca unu e turbocharged si unu aspirat.

Da, modelele noi de 2.0d sunt mai potente decat cele vechi si se aproprie ca performante de dieselul vechi de 3.0.Totusi e pacat sa iei o masina mare luxoasa fara ceva sub capota.bafta

De acord la ce spui, intr-adevar motorizarea de 3.0 e cea mai potrivita la modul general caroseriei de E39. Si da, daca iti permiti si ai nevoie de putere, e pacat sa-ti iei un o limuzina fara ceva mai serios sub capota.

Un mic comentariu: am 520d e60 177cp. Am condus 330d si 530d. Surprinzator a fost pt mine (si numai pt mine) ca in interior se aude mai tare atat 330d-ul cat si 530d-ul. Si nu am fost singur in masina. Am facut si schimb de masini pt a ne da cu parerea etc.

 

520d-ul meu se aude mai putin in interior la mers. Da, daca stai langa motor cand e la relantiu da. E mai linistit x30-ul insa in mers e mai silentios la aceiasi turatie x20d-ul.