RaYn3

Intrebare retorica. O vei duce dupa si la RAR sa inregistrezi in carte si talon, asa-i?

Am avut problema asta in trecut cand aveam E90, al meu fiind din 2007. Eu pateam lucrul asta iarna cand era f frig afara. S-a dovedit a fi DDE-ul, un contact imperfect pe PCBA-ul DDE-ului. Stiu ca atunci m-am interesat o perioada si am gasit pe forumuri ca si altii se plangeau de problema asta. A fost un flaw. Probabil sa intampini aceeasi problema. Dupa ce l-am schimbat cu un altul, codat pe masina, n-am mai avut problema aceasta.

Cu un agent AI ai incercat? Uite ce zice mai jos Gemini. Salutare! Te înțeleg perfect – e extrem de frustrant să ai dotarea de top (Adaptive LED) și să o vezi cum funcționează perfect, dar "pe dos". Partea bună este că, din moment ce farurile funcționează corect pe modul de Anglia (RHD), ambele blocuri optice și calculatoarele lor de control sunt fizic sănătoase. Problema pare să fie una de configurare software sau de comunicare între module, nu neapărat o defecțiune hardware costisitoare (ca parbrizul). Iată ce ar trebui să verifici, de la simplu la complex, ca să mergi "la punct ochit, punct lovit": 1. Verificarea regiunii în iDrive Sună banal, dar primul pas este să te asiguri că mașina nu a rămas cu o setare software blocată. Mergi în meniul de setări lumini și asigură-te că este debifată opțiunea de "Tourist Mode" sau "Left-hand traffic". Dacă ești pe "Right-hand traffic" (condus pe dreapta, volan pe stânga) și tot nu merge, e clar că mașina are un conflict de software. 2. Calibrarea camerei KAFAS (Camera din parbriz) Sistemul Adaptive LED se bazează 100% pe camera KAFAS de sus, de la oglindă. De ce spun unii de parbriz? Dacă parbrizul a fost schimbat recent cu unul de proastă calitate (aftermarket) sau dacă zona din dreptul camerei e murdară/mătuită, camera nu "vede" corect fluxul de lumină. Soluția ieftină: O recalibrare software a camerei KAFAS cu un tester dedicat (ISTA+). Aceasta învață din nou unde este axul drumului și unde sunt ceilalți participanți la trafic. 3. Recodarea modulelor (Re-virginize/VO Coding) Există posibilitatea ca cineva să fi umblat în trecut la codările mașinii sau să fi făcut un update de soft care a "uitat" setările pentru Europa continentală. Un specialist BMW poate face o codare pe baza codului VIN (Vehicle Order). Practic, se rescriu parametrii standard pe modulele farurilor (FLM - Flextime Manager) și pe modulul de asistență la condus. Asta ar trebui să forțeze sistemul să revină la logica de condus pe dreapta. 4. Senzorii de nivel (Ride Height Sensors) Dacă mașina "crede" că este înclinată sau încărcată ciudat, uneori dezactivează funcția de decupaj (anti-glare) ca măsură de siguranță pentru a nu-i orbi pe ceilalți. Totuși, faptul că pe modul de Anglia merge, face această variantă mai puțin probabilă. Ce îți recomand să faci acum: Caută un specialist pe diagnoză BMW (nu un service generalist). Roagă-l să verifice dacă regiunea mașinii în modulele BDC (Body Domain Controller) și KAFAS este setată corect pe "ECE" și nu pe "UK/Right-hand drive". Cere o calibrare de cameră KAFAS. Se face din tester și durează aproximativ 15-20 de minute (uneori necesită o tură cu mașina pe drum cu marcaje vizibile). Verifică dacă ai erori stocate pe senzorul de ploaie/lumină. Uneori, un senzor defect poate induce în eroare sistemul de fază lungă. Ai făcut cumva vreun update de software recent sau ai schimbat parbrizul înainte să apară problema? Asta ne-ar putea ajuta să izolăm cauza imediat.

Alt motor, nici vorba sa il repari pe al tau. E compromis blocul motor. Sunt atatea cazuri, cel putin in ceea ce priveste motorizarea N57, 40d-urile.

Acum un an și jumătate am fost cam în aceeași situație. Veneam tot de pe un Seria 5 F10, așa că prima opțiune logică a fost, evident, tot un Seria 5, dar din generația G3x. Ca plan B aveam Seria 3 G21. După câteva luni bune de căutări și comparații, mi-am dat seama că tot la Seria 5 mă întorc. În principal pentru că, la aceeași motorizare 30i, găsești mașini mai bine echipate decât pe Seria 3. Primești mai multă mașină la banii ăia, pur și simplu. Recunosc, tentația pentru Seria 3 era mare — e mai ușor, mai dinamic, mai „jucăuș” la condus. Dar, în același timp, voiam și mai mult spațiu, confort și dotări. Până la urmă, daily-ul trebuie să fie și practic, nu doar fun. Deși, ca mulți români, nici eu nu mă uitam la touring-uri la început, odată cu generația G3x parcă mi s-a schimbat perspectiva. Touring-ul chiar arată mai bine decât sedanul, mai ales cu pachet M interior/exterior. Așa am ajuns să cumpăr fix ce am acum. Sincer, G31 mi se pare mult mai agil decât fostul F10 25d. Probabil ajută și faptul că am doar tracțiune spate, dar și Active Integral Steering schimbă complet feelingul. Mașina pare mai scurtă, mai vie, mai conectată. Per total, îmi place clar mai mult cum se conduce G31-ul față de F10. E altă generație, altă lume.

Indiferent ca e sau nu samsar, doar dupa modul de prezentare, text si poze m-ar indeparta de un astfel de anunt. Cu siguranta un astfel de individ nu prea vad cum sa aibe grija de o astfel de masina. Plus jantele alea AM, scaunele care nu sunt cele comfort. Plus kilometrii si pretul, no way.

Iti plac lampile spate? MFL-urile...Sunt facute de noi, Hella Romania la Lugoj. Design-ul complet este de asemenea facut de noi la D&D in Timisoara. Oricum sunt ceva ani de cand am lansat lampa asta. Mai este o varianta similara, cred ca este alt producator de caravane, doar ca fara acel colt rosu din stanga-jos. Multe din lampile pt Dethleff sunt facute de noi in cadrul Hella(Forvia) Romania. Cheers.

Salutare. Vreau sa aduc la viata acest topic. Daca sunt colegi din zona de vest care pot face recomandari, feel free. Voi incerca sa ii adaug ulterior si in zona de polls.

Ti-am trimis eu. Spor. Pana una alta, pot confirma ca functioneaza ISTA-ul din torrent-ul trimis de rikmh.

Mda, deja de la Euro 5, motoarele diesel au devenit deja mult prea complicate. Ramane de vzt daca romanasii mai prefera sa cumpere modele diesel cu norma E7. Sunt curios ce mai inventeaza atunci...se apuca sa elimine si aceste multiple noi sisteme anti-poluare?

Da, cand am luat F10-le am trecut la fel pe ENET, am renuntat la K-DCan pe care il foloseam pe E90.

Am instalat si eu versiunea 4.39.20 si la fel am vzt ca dupa ce sterg erorile apare un mesaj cu PAD si buton de Cancel. Am asteptat putin, am vzt ca nu se intampla nimic dupa care am dat Cancel. Ulterior am vzt ca nu mai erau afisate modulele, toate erau grayed-out. Ce setari mai exact trebuie facute? Mai sunt altele fata de de cele din VCI Config? Acolo am setat pe ENET/Local area network

V-am trimis eu amandurora prin PM. Multumiri lui rikmh. Sper sa functioneze. Momentan e pe download.

Kind reminder si din partea mea pt 4.39.20. Am pus 4.53, dar merge f greu.

Am intrebat un agent AI si intr-adevar este o supapa care inchide circuitul din blocul motor si se concentreaza pe o cantitate redusa de antigel a.i. sa incalzeasca cat mai repede habitaclul si asta cand motorul este oprit. Cand porneste motorul, acea supapa se deschide si cele doua sisteme separate se merge-uie si devine unul singur. La diesel, webasto-ul functioneaza si in timp ce motorul este pornit a.i. sa creasca temperatura intr-un timp cat mai redus, sa asiste la cresterea eficientei termice.