All Activity

ai verificat inseamna ca ai verificat daca sunt in scurt intre ele sau daca vreunul da la masa?

Am verificat mufele si cablurile cat am putut de la stopuri si faruri, inacte, sigurantele, panourile de sigurante, ce am descoperit pe terminal 30A am 12-14 V, iar pe 30B am 2.5V

Eu am schimbat EGR/Racitor la 68.000km, in Iulie 2023, acum am 220.000km si nu am avut nicio problema cu antigelul.

Topic inchis. Se va redeschide cand @Mircea-Si va comunica/confirma pretul de vanzare al masinii.

Salut mentionez ca masina este la mine de 3 ani si nu am probleme cu nimic pe partea asta am facut 60k km iar ce zici tu cu "pete negre" este edit facut pentru a șterge numarul de înmatriculare nu este niciun defect.

@Quarid In locul tau, eu as privi optiunea 2VA Adaptive Drive mai degraba cu ingrijorare decat cu bucurie. Fara indoiala interesanta cand masina a fost noua, acum are potentialul sa-ti creeze probleme tehnice foarte costisitoare. Nu ai mentionat de rulaj are F10-ul tau, dar daca a trecut de 200.000 Km si inca are suspensia cu care a iesit din fabrica, atunci amortizoarele sunt practic la finalul vietii, iar la barele stabilizatoare active pot oricand sa apara scurgeri de ulei hidraulic. Faptul ca s-au facut 100 buc. sau 10.000 buc. de F10 530xd cu 2VA nu are nicio importanta practica. Ceea ce conteaza este starea tehnica a componentelor sistemului 2VA de pe masina ta. Cu amortizoare uzate nu se poate vorbi despre sportivitate. Apropos, acele benzi negre verticale de marimi aleatorii de pe bara din fata cu siguranta sunt unicat. Niciun alt F10 nu le mai are.

Pe F10 535d am avut toate astea plus multe altele în afara de night vision și bang&olufsen (avea harman kardon).Din ce văd e modelul fără facelift.Adaptive drive cu dinamic drive erau opțiuni mai des întâlnite pe motorizările mai mari de 3L și 4.4L și mai rare pe cele în 4 cilindri.

Multumesc tuturor pentru timpul acordat aceste intrebari, intre timp am rezolvat problema, intradevar cu o interfata bmw si cunostinte sau rutina. Era vorba de distributie, pe care cetateanul a zis ca a schimbat o si nu a facut o! Acum merge ca un ceas elvetian, senzorul a Ramas cel nou pe Hella luat, solenoizii cu garnituri noi si curatati inca odata. Multumesc tuturor si sper la cit mai putine probleme mecanice.

Salutare tuturor! Am un BMW F10 530xd alb din 2013, configurat de fabrică la comandă, și sunt curios ce părere au colegii care cunosc bine F10-urile despre configurația lui și cât de rară este combinația de dotări. O sa las aici cateva din ele. Partea care mi se pare cea mai interesantă este configurația de șasiu: 337 – M Sport Package 715 – M Aerodynamics Package 710 – M Leather Steering Wheel 2VA – Adaptive Drive (EDC + Active Roll Stabilization / Dynamic Drive) (amortizoare adaptive + bare stabilizatoare active anti-ruliu.) 2TB – Sport Automatic Transmission xDrive (Sport+ Sport comfort comfort+ eco pro) Pe confort și tehnologie: 456 – Comfort Seats 453 – Active Seat Ventilation față încălzire scaune față + spate 610 – Head-Up Display 609 – Navigation Professional 5DL – Surround View / 360° cameră marșarier 524 – Adaptive Headlights 5AC – High Beam Assistant 5AG – Lane Change Warning 322 – Comfort Access trapă electrică 677 – HiFi System Professional DSP volan încălzit iluminare ambientală Mai are și câteva elemente BMW Individual, inclusiv plafon negru și ornamente Individual. Din ce am înțeles, 2VA Adaptive Drive este partea mai rară/interesantă: amortizoare adaptive + stabilizare activă anti-ruliu, iar împreună cu M Sport, xDrive și Sport Automatic ar trebui să fie una dintre cele mai sportive configurații posibile pe un 530xd non-M.

daca ai dat reset si se blocheaza imediat, inseamna ca ai scurt pe fire

Poate scapi doar cu un schimb de ulei cutie transfer.

Salutare! Am un BMW 535d GT xDrive, F07, din 2014. Am o problemă: după aproximativ 60 km/h, în curbe mai strânse, atât la stânga cât și la dreapta, când accelerez îmi dă niște șuturi/smucituri în transmisie. Dacă iau piciorul de pe accelerație, nu mai face. În mers drept nu am nicio problemă. A mai întâlnit cineva simptomul ăsta? Să fie de la cutia de transfer (VTG), uleiul din VTG/adaptări sau poate planetare/diferențiale? Știți un service bun în Galați sau Brăila care face diagnoză BMW ISTA și adaptare/calibrare VTG? Mulțumesc!

O problema la sistemul de tractiune a masinii. Mergi la un mecanic care se pricepe la BMW.

Din februarie anul asta de când sa schimbat răcitor +egr ....nu da semne să scadă nivelul de antigel. E vorba de un G31 2020 530d.

EGR off sau DPF off => topic inchis.

Se reseteaza modulul fara instalatia conectat?

Am facut o scurta proba am dat nicht_active la verificarile la rece si la cald si merg majoritatea faza scurta pe stanga tot nu merge si un bec de pozitie pe dreapta spate, si am verificat si o parte din cablaj. Maine vreau sa incerc cu o alta masa la LM si sa verific canalele de 12v Balastul si xenonul sunt bune, daca le dau 12v merg

Dar fizic la cabluri ce ai verificat? S-a verificat fiecare circuit sau macar o parte din ele?

Am testat si cu alt lcm pe acelasi cod si degeaba, sunt din Maramures Am dat reset din tool 32, apar inapoi dupa cateva secunde si din ce am inteles modelul asta de lm1 nu memoreaza numarul de scurtcircuite 50 sau cate erau

Buna ziua , îmi poate spune și mie cineva de ce mi-a apărut acest mesaj in bord ?

Ar fi bine dacă ai putea face un log în mers al Ac ,nu e musai din compresor.Poate fi senzorul de presiune ac, care transmite informatii eronate legate de presiunea freonului și dde ul nu dă comandă compresorului să pornească.De exemplu ,dacă transmite o presiune prea mică,pt.a proteja compresorul,dde nu dă comandă de pornire.Dacă e prea mare,la fel,intră în protecție,și întrerupe compresoru pt.a scădea presiunea freonului.

Mai sunteti multi de astia ??

Trebuie sa resetezi circuitele din tool32

Pare ca e dus LCM-ul. De unde esti?

Salut băieți eu am un e61 i-am schimbat bloc valve perne Cantar compresorul e nou dar compresorul bagă în continu și am observat ca nu se deschid valvele o fi de la curent ?