All Activity

Am și eu o problemă la un BMW e46 316i Mi se aprinde senzorul de la apă când ajunge la 90 de grade și țin să menționez ca apa are ma poate ajuta cineva??

Asta a fost in iX 40 sau 50?

Ca sa numai deschid alt topic, intrebare, la G05 meu, pe care tocmai l-am luat, scartie placutele pe ultima faza a franarii, exact inainte de oprire, uzate nu sunt ca s au verificat, e normal? Ce se poate face in cazul asta?

Salut, daca nu ai COC il obtii de la RAR contra fabuloasei sume de 800 ron parca

superba masina, combo-ul de culori si motor-cutie sunt ceea ce ii dau un flavour deosebit, sa te bucuri de ea cat mai mult!

Masina actuala nu mai are probleme si mi-a fost oferit altceva mai bun din punct de vedere financiar decat daca as fi luat masina cea noua. Asa ca pot inchide acest topic deoarece raman cu masina mea, asta va fi vanduta in cel mai scurt timp posibil probabil.

il iei de la RAR, e cel mai ieftin. BMW romania cere un pret nesimtit de mare cand ar trebui sa-l ofere gratis. mie mi au spus ca doar primului proprietar il dau gratis. cred ca au cerut undeva la 200 de euro daca mi amintesc bine si ca dureaza aproape 1 saptamana. le am spus ca ar trebuie sa le fie rusine si ca asta e motivul pentru care multi nu le calca pragul. am platit la rar undeva aprox 100 eur si aia a fost. romania !

Trimite-mi te rog niște detalii cu masina, eventual niște poze.

Cam asa arata spanul, banuiesc ca e auriu de pe cuzineti. Am cam ajuns la concluzia sa o vand asa cat oi lua 2-3 mii de euro fiind destul de dotata. Sa mai bag inca cateva mii sa refac motorul dupa ce am bagat deja 2 mii degeaba sau alte mii sa iau un motor cu riscul sa ma apuce nervii iarasi . O sa ma scap de o grija si o sa trec la un b48 in urmatorii 2 ani.

Probabil neatenție la fixarea pe rampă, astfel nu văd cum. Dar corect, nu te pricepi nu te bagi. Mai este și ghinion câteodată.

Multumesc LUP20 , am ajuns cu ea la service si am si vazut si de unde se deblocheaza

Trebuie să fii conștient că dacă iei SH nu știi ce vei lua, recomand motor se pe o mașină de anglia cu km sub 150000 km. Cine face lucrarea când reface un motor trebuie să fie foarte atent la detalii și să nu se grăbească absolut deloc. La mine de exemplu motorul a ieșit exact cum trebuia, am 30000 km și nu am absolut nici o problemă. Cred că trebuia să dai motorul jos din prima și să il speli cum trebuie, să verifici și cotele vibrochenului , să fie in toleranțe. Îți vând E92 meu, măcar nu mai ai bătaie de cap . Ai câteva poze cu șpanul? Era gălbui? In motorul ăsta se pune 5W40 maxim, nu 10W40... Am mai întâlnit și eu Nea din ăștia, care ei pun 10W40 că e cel mai bun...

Salutare, Am schimbat bateria la mașină, schimbând și capacitatea acesteia de la 105 la 95. Din ISTA D am făcut înregistrarea de baterie nouă dar din ce inteleg trebuie să codez noua capacitate folosind E-Sys. Cu interfața ENET cumpărată am primit un link de pe care am descărcat E-Sys 3.30.1 dar care nu continea PSdZData. Am descarcat eu o versiune mai noua de PSdZData cu care am reușit să mă conectez. Am făcut citire de ECU, am găsit BDC_BODY dar când dau Read Coding Data primesc: CAFD_000017BE_042_010_054 Fehler: CPS read from ECU "ECUId:BDC_BODY_0x40" failed! [C070] openECUConnection for link BDC_BODY_40_ETHERNET failed with error MCDError Severity: 2051, Error Code: 49184, Description: Object with name not found, Vendor Code: 3, Vendor Description: provided name BDC_BODY_40_ETHERNET doesn't map to an item [1694] Acum nu imi dau seama care ar putea fi problema: - Faptul ca folosesc interfata ENET cu un conector Type C, deci lantul de conexiune este Type C -> ENET -> OBD (desi pe ISTA D nu am avut probleme) - Pentru ca folosesc un PSdZData mai nou decat versiunea de E-Sys - Pentru ca bateria este poate slabita de la cum am tot sta cu contactul pus sa fac codarea Mentiuni importante: - Folosesc WIN 11 - Masina este un x6 F16 40d din 2016 - ISTA-D a functionat fara probleme Daca ma puteti ajuta cu un raspuns sau cu un link de descarcare la PSdZData (cred ca versiunea aliniată ar fi PSDZDATA LITE v4.28.41) Multumesc aniticipat!

Am desfacut baia de ulei si am gasit pilitura in ea, sincer ma gandesc sa schimb motorul cu totul cu toate ca am bagat cam 2000 de euro in el in ultimul an cam singura varianta care mi-a ramas e sa iau alt motor fara accesorii si sa imi bag picioarele. Deja nu mai inteleg cum poate face pilitura in 4000km de la pompa de ulei si cuzineti schimbati si desfacut jumatate de motor care parea ok. Am cam ajuns la capatul rabdarii si nu stiu de mai are rost sa investesc alte mii de euro sa refac motorul si cu mecanicii din romania care nu stiu sa lucreze pe un asemenea motor ma pot astepta la orice.

Salut, Am analizat piata ceva mai bine si inteleg ca preturile sunt mai reduse decat ma asteptam, asa ca repozitionez si eu pretul masinii. Noul pret este 25500 Euro cu ambele seturi de roti, sau 24500 cu un singur set.

incearca sa dai un reset la modulul ATM nu are rost sa dai niciun reset prin idrive, nu acolo e problema

La B48 pierderile mici de antigel nu sunt chiar rare și de multe ori nu au legătură cu garnitura de chiulasă. Dacă ai pierdut cam 200 ml în peste o lună și câteva sute de km, e posibil să fie o pierdere foarte mică pe undeva care nu se vede ușor. De obicei apar pe la vasul de expansiune, capacul vasului, furtunele subțiri sau pe la pompa de apă / termostat. Uneori se evaporă pe motorul cald și nu rămân urme clare. Fumul ușor la relanti, care se disipă repede, poate fi încă condens, mai ales dacă motorul nu e complet încălzit sau dacă afară e mai umed. Dacă ar fi antigel ars în motor, de obicei fumul ar fi mai gros și cu miros dulce. Testul de presiune la instalația de răcire e cea mai bună idee. Acolo de obicei se vede rapid dacă există o scurgere mică. Eu aș verifica și radiatorul mic de la EGR și zona pompei de apă, sunt puncte unde mai apar pierderi la B48.

avem si numere definitive :). Intre timp am lasat volanul la retapitat si in viitorul apropiat trebuie sa ma apuc sa i fac resigilarea baii de ulei, am o mica pierdere pe acolo. In rest, doar benzina si zambete, am mers aproape zilnic cu ea luna aceasta si e o placere, consumul nu e ceva de speriat, o medie de 10.5 afisata pe BC, si 11.2 parca a iesit la pompa.

1. Pe “sus” 2. Pe “jos” Si 3,tot pe jos.

Salutare Am stricat filetul de la surubul de golire ulei si vreau sa o duc la un service sa rezolv problema dar nu stiu cum sa o pun pe pozitia neutru , modelul asta nu are surubul de langa cutie sa o pun pe neutru Este un Bmw seria 3 lci din 2016

In partea pasagerului (co-pilot), sub suportul filtrului de polen (trebuie demontat suportul) sunt doua furtunuri infasurate intr-o bucata de furtun mai mare. Unul e de antigel celalalt nu stiu ce rol are. La mine celalat a fost buba. Aceleași simptome. A fost copt si scapa gaze pe acolo. Poti sa le inlocuiesti pe amandoua (asa vine piesa ca ansamblu) dau poti sa-l inlocuiesti doar pe cel care are probleme. Cod piesa oem: 11151743386 Posibil sa ai alta problema. Dar merita incercat pentru 20 min cat iti ia demontarea.

Salutare! F30, 320d, 2017, LCI, NBT EVO 6 De o saptamana aplicatia My BMW nu mai poate comunica cu masina. Imi arata date eronate, gen litri rezervor, etc. si nici pot executa nici o comanda cum ar fi lock, unlock, ventilation etc. Am vorbit cu cei de la BMW pe live chat si mi-au spus sa-i dau restart la navigatie prin butonul de volum. Am dat 3 restarturi, aceeasi situatie. Am verificat daca sunt erori pe module, erau ceva, le-am sters si n-au mai aparut inapoi. Am incercat si cu aplicatia in sine, log out, log in, dezinstalare, instalare… Acelasi comportament. Am vazut ca in setari la idrive este optiunea pentru revenirea la setarile din fabrica. Inca n-am incercat-o dar ma gandesc. Ce parere aveti? Accept orice sfat, sugestie.

Mai bine scoti tablita cu seria de motor. Si te duci la RAR si o sa-ti treaca pe carte fara serie motor.

Bateria full (range ul) si rezerva de putere sunt cateodata 2 lucruri diferite. Daca ramai fara acel range de km electrici (adica -- in bord), masina ramane doar cu bufferul de putere. Acel buffer se tot incarca si il ai in reprize daca abuzezi de el. Daca ti-o arzi pe depașiri kickdown constant, da, poti sa ramai doar pe motorul termic dar revine la loc la urmatoarea depăsire. Sistemul hybrid se luptă sa faca 2 chestii: la viteza mica sa te plimbe pe electric si la viteza mare sa iti dea boostul de 250-300 cai. Raspunsul e: in teorie poti sa ramai fara baterie, in practică foarte rar (spre deloc) m-am simtit cu o mașina de doar 184 cai Eu m-am intors din Austria cu cutie sus, 4 adulti in mașină si portbagaju pana la refuz cu 8%. Cred ca am avut 2.4 tone lejer. N-am mers ca moșii ca amicu meu are 6 cilindrii pe X6 si m-am tinut dupa el . Așa ca asta cu "cari dupa tine baterie si se ingreuneaza masina de nu mai trage.." eu nu o sa o fumez niciodata.

X1 30 e drum lung, cutie pe masina, acceleratii si mers alert...10% nu am avut mai mult de atat pana acum. Si nu, nu se descarca de tot bateria...la o exploatare normala dar sa zicem intensa. Sunt teste de acceleratie cu bateria plina versus goala...diferentele sunt nesemnificative.