All Activity

Baieti as avea si eu nevoie de ajutorul vostru cu niste ceasuri 6wb dp un seria 5 f10. Clusterul nu se aprinde deloc… nici macar martorii , apa sau motorina dp mergine( doar ecranul se aprinde dar este negru) … i am facut reballing pentru ca la desfacere s a constatat ca era plin de umezeala si condes pe pcb…. Crezand ca se va rezolva problema … dar nu cred ca e problema de la ecran , pentru ca nu mi s ar fi aprins deloc ecranul si era mai usor de reparat. placa s a masurat , procesorul lucreaza are alimentare … insa efectiv nu se aprinde…. Sa fie oare memoria dusa si trebuie rescrisa ? Trebuie re scris acel eeprom ? ceasurile sunt codate pe masina , iar dupa reballing si codare imi functioneaza doar hud ul … insa ele nu dau niciun semn de pornire atasez si niste poze plus erorile din ista multumesc !

Aceeasi problema o am si eu, daca depases imi sare din treapta a 4a si se tureaza in gol, am reconditionat convertizorul(oscila si turometru), am facut sschimbul de ulei+ filtre, dar problema saritului din viteza inca continua(doar daca ma dau agresiv la ea), daca ai gasit solutia, te rog spune-mi si mie sa nu ma apuc de bagat un sac de bani..

Salut! A montat cineva asa tip de faruri ? o parere va rog ! Multumesc!

Pentru mine e prea tarziu cu B57 M40d cu 150.000km in 3 ani imediat daca ar fi sa aleg din nou 99,99% ar fi B58

Vând interior de BMW f30, in stare perfectă, material textil, pentru mai multe poze vă aștept cu un mesaj pe what app(0771521673)

Eu am făcut 7k km în 2 luni și tot n-aș da 50e-ul pe un diesel E ceva cu B58-ul ăsta care m-a vrăjit

O să cer și eu ofertă de revizie la Proleasing că văd că sunt lăudați de multă lume. Mie Bavaria Militari mi-a dat 3600lei pentru revizia la 50e.

Foarte bun consumul!

Aiii da plm... 0w12??? Apa plata... fara lamaie...

Pe 50e pentru comparație iarna asta am avut range afișat 65-75km. Consumul în general a fost în medie pe la 40kWh/100km. Destul de mult, dar nici aerodinamica nu o ajută foarte mult. Acasă am stație de 7.4kW și se încarcă în puțin peste 4 ore. Am încărcat și pe la câteva stații de 11kW prin țară și durează sub 3 ore. Extraurban este foarte eficientă; între 8-11l/100km. 11l la mers tare pe autostradă (150km/h). Alimentat doar cu 99/100.

La voi e pe jecmaneala maxima din pacate.

La cât costă la voi poți să faci din 3 în 3 luni

Cam cât este o astfel de rulotă? Poate vreodată ...

4.39.20 Daca e cineva curios sa incerce si are spatiu pe ssd de vreo 700GB , va pot ajuta cu un torent de 4.57.12 din dcembrie 2025

Aoleu... eu am dat la schimb de ulei si filtru vreo $200 anul trecut si tot am zis ca e mult cand altii dadeau vreo $160 parca. Si tot acelasi ulei, tot acelasi motor, doar ca e benzinarul pur fara electric langa el. Asta ca am fost eu nebun si am vrut sa il schimb la 2k km gen de rodaj.

O, da, pe mine mă unge pe suflet când pornește B58-ul, sunetul gros când toarce și cum trage fără efort. E un motor de vis.

Cred ca autonomia pe electric la temperaturi joase conteaza mai mult pe unde mergi. In Bucuresti in oras nu am scos mai mult de 40km, dar la drum intins am reusit sa fac si 60km, la -8 grade

Motor mare ( ma rog 3000cmc ), 6cil, putere suficienta... exact asta e farmecul lor, ca merg foarte smooth si la mers lejer sau relaxat, nu doar la dat ca surdu n clopot.

La X5 50e nu cred ca se schimba filtru combustibil. 2024 X3 G01 30d MH 286cp, revizie ulei+toate filtrele 3100lei fara nicio reducere la Bmw Grup West Oradea.

Pai in anii astia nu gasesti cu distributia in fata, doar mai vechi, e60 cu motor M47. Daca dispui de 1000-1500 euro sa ii schimbi distributia, atunci mergi tot pe F11. Am mai auzit de la un mecanic care a pus pe multe masini kit de distributie pe febi si nu au fost probleme, iar costul era undeva la 3000 lei cu tot cu manopera, deci poti opta si pe varianta asta, dar e mai nesigur

vezi, am fost aproape de suma ofertata, probabil e fara filtru combustibil; daca ai inca garantie, nu ai ce face, trebuie sa cotizezi...asa fac profit nesimtit, cu adaos de 3-500%

Da, nici eu nu inteleg pretul asa mare la RCA;am cea mai scazuta clasa de asigurare, nu am avut incidente de 15 ani; dar stau in bucuresti, si asta creste mult pretul rca, datorita numarului mare de incidente, si mai ales datorita costuri mara la service-uri; cica de la 1 an au crescut cam la toti, asa ca pregatiti-va. Pe masura ce merg cu ea, imi place din ce in ce mai mult, si uit de costurile mari impuse arbitrar; pana si mersul in eco pro e foarte placit, foarte smooth si relaxat; asta imi place cel mai mult la ea, personalitate multipla; in eco pro sau confort e f relaxata, in sport plus devine mult mai agila si agresiva.

...cand Realitatea se intalneste cu avionul electric.. Kerosenul castiga: https://www.telegraph.co.uk/business/2026/01/22/labour-donor-dale-vince-pulls-plug-on-net-zero-airline/ Nu s-au mai gasit fonduri (investori..) pentru un proiect care aproape din start era imposibil pentru ca echivalentul unui litru de kerosen consumat in electricitate e de 10kW.. Oare cei care s-au gandit ca ar fo posibil se doteze un avion cu baterii pentru o distanta Londra - Paris.. AI-ul nu le dadea acelasi raspuns ca si mine? Pentru 3600 tone de kerosen folosit in acest zbor este neboie de o baterie de 144 de tone!!! Energy Content of 3.6 Tonnes of Jet Fuel Mass: 3,600 kg Energy Density: Jet fuel has a specific energy of roughly 43–46 MJ/kg (approx. 12,000 Wh/kg or 12 kWh/kg). Total Energy: 3,600 kg×12 kWh/kg=43,200 kWh3 comma 600 kg cross 12 kWh/kg equals 43 comma 200 kWh 3,600 kg×12 kWh/kg=𝟒𝟑,𝟐𝟎𝟎 kWh (or 43.2 MWh) of energy. 2. Battery Equivalent (Current Technology) Current Battery Energy Density: State-of-the-art lithium-ion cells provide roughly 250–300 Wh/kg (0.25–0.3 kWh/kg) at the pack level. Required Battery Mass: To get 43,200 kWh, you would need: 43,200 kWh0.3 kWh/kg≈144,000 kg (144 tonnes)the fraction with numerator 43 comma 200 kWh and denominator 0.3 kWh/kg end-fraction is approximately equal to 144 comma 000 kg (144 tonnes) 43,200 kWh0.3 kWh/kg≈𝟏𝟒𝟒,𝟎𝟎𝟎 kg (144 tonnes) Comparison: 3.6 tonnes of fuel would require over 140 tonnes of batteries to provide the same energy, which is over 40 times the weight of the fuel it replaces. 3. Key Factors Weight Disparity: Jet fuel has a specific energy nearly 50 times higher than current lithium-ion batteries. Efficiency Factor: While electric motors are more efficient (approx. 90%) than jet engines (approx. 30–40%), the sheer weight difference makes battery-only flights unfeasible for anything other than very short-range, small aircraft. Takeoff Weight: In a traditional plane, 3.6 tonnes of fuel is consumed during flight, reducing weight. A 144-tonne battery pack remains at full weight for the entire flight, requiring significantly more energy just to stay in the air. Conclusion: 3.6 tonnes of aviation fuel (~43,200 kWh) would require roughly 140+ tonnes of current-gen batteries, making direct replacement impossible for commercial aviation.

Am înțeles, deci ar scădea mai jos pe listă acest model, ai idee sau mi-ai putea recomanda un model din seria 5 an 2009-2012?