Ion.

@Godini 1 bar = 100 kpa, deci nu vad care e problema @sskkaa eu am masina doar de aprox 20k km. Poate cand era DPFul mai curat (tu ai aproape jumatate din km mei), incepea regenerarea si la mine (b47) in jurul valorii de 40g, nu stiu. Am observat si eu ca atunci cand se apropie momentul de a face regenerarea, un mers putin sportiv determina mai repede urcarea temperaturii la ~600° si pornirea regenerarii active. Dar oricum ar fi facut-o in curand. Daca o tin doar in reprize repetate de accelerare, imi apare Regeneration locked pentru o vreme. La fel daca fac asta in timpul regenerarii. La mers cu viteza constanta (chiar dacă e mai mare) face regenerarea activa și nu întra în Locked

Te salut, Valorile tale sunt ok, atat cele in mers cat si la relantii. La masina mea, b47 cu 200k km, daca merg exclusiv in oras (Oradea), scot max 200km intre regenerari. La drum lung am prins cel mult 660 km intre regenerari, dar de obicei, la un regim mixt o apuca mai repede, cam pe la 300 ca si la tine. Legat de discutia initiala, eu am observat ca imi intra in Regeneration locked daca inainte de a se apuca de regenerare (pe la 25g soot mass), sau in timpul regenerarii o calc sustinut si merg "extra sportiv".

Te salut, Eu imi dau seama dupa sunetul motorului. Se aude mai infundat cumva atunci cand face regenerare. Ce-i drept nu am putut sesiza aceasta diferenta decat dupa cateva luni bune din momentul in care am luat masina. Singura alta varianta ar fi un OBD si te uiti din cand in cand daca ajunge Soot mass undeva peste 24g. Daca se porneste regenerarea vei vedea si temperatura pe evacuare la aprox. 600 grade.

In speranta ca poate vor ajuta cuiva, las aici cele de mai jos : Pentru : N47D20C 2.0 biturbo 218cp Relanti la cald: min 1.3 bar In ture la cald: pana in 4 - 6 bar Pentru: B47 Relanti la cald: min. 0.8 - 1,3 bar La peste 2000 rpm: pana in 4 - 4,5 bar Multumesc @Onnix pentru poze !

Te salut, Temperaturile necesare pentru regenerare (aprox. 600 grade) se obtin din postinjectie, nu din obturarea fluxului de aer din afara inspre radiator. La tine, daca se deschid foarte rar, cel mai probabil funcționează corect.

Profit de ocazia aceasta sa va intreb daca ati observat urmatorul fenomen: Se termina regenerarea cu succes, Soot mass ajungand in jurul valorii de 6g, dar in momentul cand las piciorul de pe acceleratie, Soot mass sa sara 2-3g in sus spre 9g. Daca accelerez, revine iar cu 2-3g mai jos. Senzor(i) cu probleme?

Am fost la rechemare pentru update de soft + EGR, dar problema o aveam si inainte. Nu e de acolo. Am schimbat si termostatul (cu unul original), dar tot asa se manifesta. Singura explicatie a color de la reprezentanta este "asa vrea masina". De ce? Nu se stie. In ISTA nu am nicio eroare. Procedura de testare care le deschide si inchide trece cu succes. Am atasat documentatia din ISTA cu privire la Radiator Blinds. Vad ca urmatoarele criterii pot determina deschiderea lor : The following evaluation criteria are used for the air flap control: Coolant temperature (coolant-temperature sensor and temperature sensor at the radiator outlet, if present) Transmission oil temperature Engine oil temperature Current supply to the characteristic map thermostat (if present) Load signal Engine speed Driving speed Speed of the electric fan Trailer detection Care dintre astea determina deschiderea lor din momentul cand pornesti masina, nu stiu. Radiator blinds.pdf

Jaluzele nu au deloc rolul de a ridica temperatura pe evacuare pentru a face regenerarea. Aceeasi "problema" o am insa si eu. Cum pornesc masina, ele se deschid, indiferent de temperaturi. La oprirea ei se inchid. Nu am gasit nicio explicatie pana in acest moment.

Va salut, Deoarece discutiile cu privire la pompele de ulei care fie cedeaza, fie nu mai produc presiunea de ulei necesara apar destul de des, va rog pe cei care aveti informatii despre care ar trebui sa fie presiuna corecta pe care ar trebui sa o furnizeze pompa de ulei la relantii/2000rpm/4000rpm/6000rpm. Consider ca pot fi de folos aceste informatii pentru a monitoriza daca pompa pe care o avem incepe sa dea semne de oboseala sau nu. Incep eu cu o solicitare pentru un F10 520d B47 190cp. Care ar trebui sa fie presiunea corecta la relantii, 2000rpm sau 4000rpm? Va multumesc !

Alex_10, verifica si asta :

au constatat probleme la galeria de admisie? care a fost motivul comunicat pentru care ti-a schimbat si galeria? iti multumesc !

Va salut, Exista o noua campanie pentru F10 - cod 0011150700 - pentru inlocuirea racitorului EGR. Mi s-a comunicat ca se face inlocuire direct, fara verificare/constatare prealabila. In caz ca nu ati fost sunati inca de catre reprezentanta, poate va este utila aceasta informatia si ii contactati.

Te salut, Poate ar trebui sa verifici si diferentialul. Mai exact la intrarea in diferential dinspre cardan, flansa cardan (cea de cauciuc, pe care ai schimbat-o) vine prinsa intr-o alta flansa de metal (in forma de stea). Aceasta flansa poate sa isi faca joc pe axul din cardan si sa provoace zgomote/vibratii in anumite situatii. Uite un clip cu flansa de metal care are joc radial : https://drive.google.com/file/d/1jwkPN8GAxwGNUMI6YBURl7JgdJjsgZxU/view?usp=share_link