Clit Eastwood

Salut! eu pentru asta am gasit in masina acest sim reader. Am bagat sim cu date in el, am configurat si merge youtube-ul.

Si eu sunt foarte curios, am descoperit de curand ca pocniturile din evacuare de pe sport+ erau de fapt in boxe

Am tracking number, a decolat avionul pe 2 mai de la Sidney, asteptam sa aterizeze

Da, cred ca ar fi greu sa iesi cu ea in trafic, depinde totusi de cum se poate asigura. Daca e mijloc de deplasare, n-are sens. Daca e pasiune, poate.

In fine, eu m-as gandi mai mult la un Mercedes sau un BMW din anii aia. Nu cred ca restaurarea ar costa mai mult decat un X5 nou de ex. Sau poate?

Doamne, ce pret. Banuiesc ca la Porsche e si mai scump.

Da, e rau. Eu sunt tot mai convins ca urmatoarea mea masina va fi una dintre anii 2005-2015 in care diferenta de bani sa o bag in reconditionare totala. Sper sa fie tot mai multe programe ca cel de la Porsche in care iti iau masina veche in fabrica si o refac de la zero. https://www.porsche.com/international/accessoriesandservice/classic/factoryrestoration/ Nu stiu insa cat de complicata e asigurarea casco pt asa masina

Suntem pe drumul cel bun, va disparea si volanul cat de curand

Nu tot ce fac cei de la BMW are sens. Cel mai mare non sens pe care l-au facut este ca pentru un element atat de important precum clima au eliminat complet butoanele, pe cand pentru volumul audio ai control pe volan, ai rotita pe bord plus gesturi

Canr n-o sa mai scartaie interioarele la masini de 120k euro, atunci o sa poti spune asta.

lucrezi ture sau esti pe alt fus orar? da, o sa caut. nu stiu, nu m-am gandit la asta

Am vazut ca trebuie scoasa siguranta ca sa ramana asa. Oare care o fi?

Da, maxim. Merg in fiecare zi cu masina, daca sunt in Buc, dar am biroul la 2 km de casa. Aveam o vreme cand faceam 40k km pe an, daca inca era asa, nu mai luam 4.4 V8 ca ajungeam la balamuc mersi

14k

a fost mai ieftin putin, 952 ron

M-am uitat, pare simplut de instalat, cred ca ma descurc singur. Am vazut videoul asta si de aia m-am hotarat repede. Cic vine din Australia, vreo 2 saptamank cred

Multam, am comandat. Revin cu pareri

Da tata, asa trebuia sa ramana. Daca tot as umbla la ea, as schimba ceva pe la evacuare, dar mi-e teama cu garantia, sa nu faca figuri astia. Daa, arata intr-un fel aburii din toate. Iarna apasam pe P sa vad pe camera din spate cum "iese fumu"

pffff, nu m-am gandit la asta pana acum

Asa s-ar crede, si intr-adevar, acceleratia e foarte rapida. Sunetul motorului e demential si in exterior si in interior (cu sunetul din boxe oprit), insa evacuarea este foarte discreta. Uneori ma bucura treaba asta, alteori mi-as dori sa fie mai zgomotoasa.

eu mi le trimit tot mie pe whatsap si se micsoreaza

Eu nu as compara masinile astea, M60i cu 50e, este clar ca pe cat de similare sunt, pe atat de diferite si destinate altui tip de utilizator. Nici M60i cu X5M nu as compara, desi poate feelingul sa fie apropiat datorita V8-lui Dar daca tot compari, M60i e foarte rapid la viteze mai mari, ajungand relativ repede de la 100 la 200, pe cand 50e nu e chiar asa. 50e e si mai greu, si mai putin manevrabil si nici franele nu sunt la fel de performante.

Cu drag! Imi place mult interiorul, dar mi-ar fi placut sa fie un upgrade ceva la volan, cel de pe X5 e 99% la fel cu cel de pe seria 3 din 2020. Mor ca au eliminat schimbatorul, mor ca au pus ecranul ala lung pe bord in loc de cele 2 ecrane. ah, si butoanele vietii, cele de la clima

E S68 cel de pe M60i The BMW S68 is a new-generation, 4.4-liter twin-turbo V8 engine designed to replace the S63. While sharing similar displacement and hot-vee architecture, the S68 features 48-volt mild-hybrid technology (with an electric motor in the transmission), fully electric VANOS (camshaft timing), improved oil cooling, and a cross-pattern exhaust manifold for superior emissions management. Bimmerpost +3 Key Differences Between S68 and S63: Hybridization: The S68 is inherently a mild-hybrid (or plug-in hybrid) system, with a 9 kW ( ) electric motor that aids in power delivery, smooths auto-start/stop, and handles warm starts. BMW Blog +1 Engine Control (VANOS): The S68 moves from hydraulic to fully electric VANOS, offering faster, more precise camshaft timing adjustments. Jackie Cooper BMW Design & Cooling: The S68 features a new oil pump, an improved cooling system, and a cross-pattern exhaust manifold designed to improve turbocharger efficiency, notes. Wikipedia +1 Emissions and Compliance: The S68 was built from the ground up to meet stricter upcoming emissions regulations that the older S63 architecture could not meet. Bimmerpost +1 Performance: While early S68 models in M60i vehicles have similar power outputs to the outgoing S63, the S68 is designed to handle higher electrical loads and is used in high-performance hybrid setups like the BMW XM, according to. Bimmerpost +1 The S68 is now the standard for all BMW M V8 applications, providing a more efficient, refined, and technologically advanced powerplant compared to the outgoing S63. BMW Blog +2