Mario_b

Am observat ca s-a folosit termenul de "comprimare" in primele posturi. Asta e daca vreti operatia "inversa" montarii unui turbo sau compresor, anume se mareste raportul static de compresie al motorului. Aceasta operatie da mai multa putere motorului dar va obliga posesorul masinii sa foloseasca numai benzina cu CO mare pentru a preveni detonatiile. Un motor comprimat nu poate suporta turbo datorita riscului de detonatii.

http://www.servodirectie.ro/ Sper sa-ti fie de folos.

Cand temperatura exterioara coboara sub 4-5 grade, nu mai porneste compresorul de AC! Deci chiar daca fulgul e activat, compresorul e in vacanta.

Post dublu.... :blink:

Frumoasa, dar cam dirty...

E posibil sa miroase pisica a ars... :blink:

Oricum, pentru orice eventualitate, e bine sa ai un stingator la tine...

Foarte misto. Nu am nimic negativ de comentat. :blink:

Am si eu o intrebare: motoarele s50 si s52 de pe E36 M3 ce norme euro au, asta daca nu sunt non-euro???

Faci in felul urmator: iei sublerul sau daca nu ai iei o rigla si masori diametrul tevii sport. Apoi masori diametrul tevii masinii. Daca teava masinii e egala sau mai mica decat cea sport, e OK. Daca nu, nu e ok. Din cate stiu eu, o teava de 1,8 ar trebui sa aiba maxim 55mm diametru. Nu-i nimic daca teava masinii e mai mica decat cea sport ca poti sa faci montajul cu o reductie.

Deci: singurul lucru care mergea bine pe ea era motorul. Avea putere in orice situatie, rupea pamantul sub ea. A fost in Craiova. Mie mi-a ramas in memorie datorita puterii si a faptului ca era preparata ptr curse.

Am avut prin 2000 un ursulet 323i din 84, avea roll-bar, era vopsit in culorile steagului german, de-abea mai mergea de alergat ce era, consuma ca nebunu, dar imi placea la nebunie! L-am avut in folosinta cam o saptamana, dupa care l-am dat la proprietarul lui si i-am pierdut urma. Proprietarul apoi a zis ca l-a dat mai departe, nu stiu cui. Daca l-ati vazut sau stiti despre ce era vorba, post here. Era clar ca avea modificari la motor, avea relantiu marit, putere din belsug si consum pe masura. Proprietarul mi-a zis ca i-a dat 170 cu a 3-a. Scuzati calitatea pozei dar asta e scanerul meu... http://i51.photobucket.com/albums/f398/mario_cv2000/BMW.jpg

Nu vreau sa fac reclama... Daca moderatorii vor, sa stearga: http://www.racingnick.ro/main.html (site in constructie) sau info@racingnick.ro . Cand m-am interesat eu aveau BOV reglabil de la Forge Motorsport la 270e.

Nu stiu sigur un loc anume de unde sa iei un BOV, dar cred ca orice tuning shop poate sa aduca pe comanda asa ceva. Asta e partea simpla. Sa vezi ce patesti pana il instalezi, ca nu e usor deloc. Trebuie taiat, gaurit si sudat la galeria de admisie, intre turbina si motor, operatii care nu le-ar face oricine pe masina lui.

Dump valve nu este nevoie sa fie montat pe masini cu turbo stock. Este insa absolut necesar la masini care merg cu boost mare (peste 1 bar). La diesel care nu prea trece de 0,6 bar nu este nevoie, turbina poate sa-i faca fata cu brio. La motoarele cu ECU este programat motorul sa revina mai incet din ture pentru a putea face tranzitia intre trepte de viteza. Ca protectie motoarele stock cu turbo au toate un wastegate care controleaza volumul de gaze arse din motor (similar cu Dump valve, dar per total foarte diferit). Dump valve sunt vechi si prea putin folosite. BOV-urile sunt la moda, ele nu elimina presiunea in atmosfera ci o recirculeaza in turbina. Sper ca se intelege...

Din cate am inteles eu, se plateste TVA doar daca cumparati masina de la o firma (autohaus ceva). De la particulari nu platesti TVA. Masinile astea facute praf din tara trebuie sa nu fi fost recarosate vreodata, altfel pa-pa.

Se poate, dar cum poti tu sa demonstrezi ca ala a dat inapoi kilometrajul?

De acord cu tine in privinta kilometrilor, nu poti fi sigur ca vei afla vreodata adevarul. Te poti tzapi atat in tara cat si afara.

Eu totusi m-as duce la el si as vedea masina, l-as lua un pic la intrebari ca sa mai scad pretul, vad ca accepta si verificari la BMW, asa ca nu cred ca ai ceva de pierdut. Daca nu e sa fie, nu e, viata merge mai departe, dar nu stiu daca e bine sa renunti doar pentru ca s-a discutat pe forum. Poate e ceva de masina.

Daca s-a mers cu motorul fiert, primul lucru care cedeaza, din cate stiu eu, sunt segmentii. Ar trebui data chiloasa jos sa vezi in ce stare sunt pistoanele, segmentii. Apoi schimbi garnitura de la chiloasa, de la capac cu unele noi, ia bujii noi (sunt si ele afectate de temp mare), si fii foarte atent cu incalzirea. Nu prea pare important ca se incinge sa zic eu asa, cam cu 10 grade mai mult, dar e critic, eu sunt patit cu astea la o Alfa 33, la care am ignorat mult timp problema incalzirii motorului(nu se incalzea mult, dar peste temp normala), si imediat i-au cedat segmentii, baga compresie in baie, nu mai avea putere, iesea fum pe la epurator si pe toba....

Da, asa este! Si eu am citit mai demult topicul si mi-a placut masina! Aleluia!!! :blink:

M-am gandit si la asta, dar varianta a 2-a nu specifica ce tuning sa faci, doar da o idee generala ca faci cu masina ce vrei tu, cand vrei tu, cu ce vrei tu. Si exista si abtibilde (Viniluri) care dau o imagine sporty-japoneza. Ca sa fie mai clar variantele: 1.http://i51.photobucket.com/albums/f398/mario_cv2000/PICT0002.jpg 2.http://i51.photobucket.com/albums/f398/mario_cv2000/AAAAAAAAAAAAA.jpg 3.http://i51.photobucket.com/albums/f398/mario_cv2000/01_3.jpg Deci nu vreau sa jignesc pe nimeni, doar sa vad ce fel de tuning va place (sau nu).

Ia sa vedem.... :blink:

In ton cu cele spuse pe pag anterioara, da-i GPL-ul jos ca ala i-a bulit motorul, vinde instalatia, si pe banii aia cumpara-i piese de schimb!!! :blink:

Am gasit o adresa de unde puteti sa coborati articole despre diferite modele BMW cum ar fi E30, E21, E28, E34, E36, etc. (in engleza). Sunt mai mult ca guidelines ptr cei care vor sa cumpere un BMW. LINK Sper sa va fie de ajutor.