holby

O masina echilibrata , nu exceleaza decat cu acel tempomat , insa per general o masina echilibrata si intretinuta . Nu te plange doar din atat ( caseta directie; compresor ac; garnituri pompa injectie si bucsaraie si schimbat telescoape fata ) , astea le poti pune si la o masina de 3-4 ani . Sa o stapanesti sanatos .

Salut Dany , nu cred ca trebuie montata doar maneta efectiva . Ma gandesc , pur si simplu , ce iar fi costat pe BMW sa puna o maneta si o mufa in valoare de maxim 100 sau 200 DM pe vremurile alea . Cred ca sunt si alte piese care lipsesc masinilor care nu au tempomat , decat doar simpla maneta si mufa respectiva. Aveau un atu important in fata vanzatorului - masina are tempomat . Anunta-ma si pe mine de rezolvare si rezultat . Ms.

Cred ca trebuiesc facute evaluari pertinente la cei care chiar readuc la viatza astfel de masini . Nu mi se pare imposibil de reparat , caroseria - plafonul - interiorul nefiind afectate , cred ca se poate repara masina . Nu-mi pot da cu parerea cat ar ajunge costurile finale , dar cred ca se poate repara masina . E pacat de ea sa o dai la "epave" mai ales avand in vedere faptul ca e an bun si tehnologia inglobata in masina nu e veche . Bafta si tine-ne la curent cu decizia luata .

Cine e Domnul Bumbu ?? Unde lucreaza si pentru cine creeaza modelele ? Omul asta chiar merita apreciat si facut cunoscut .Pacat ca in tara becalilor si otv-istilor el nu are loc printre personalitatile care fac cinste Romaniei .

Diseara cand ajung acasa iti spun daca am asa ceva prin garaj , am cateva "nimicuri" ramase de la o pisica , daca am asa ceva te anunt si ti le trimit cado .

Util si foarte simplu de inteles . Ms .

Nu polemizez , e dreptul tau sa te gandesti la asa ceva , insa nu ai inteles ceea ce am spus mai sus : 4/OHC - sunt 4 cilindri @ 2 supape / cilindru - 1 admisie - 1 evacuare . Raportul de compresie : la fel - fiind motor cu o singura axa cu came - raportul maxim obtinut de constructor este peste 20/1 . Exemplul tau este gresit : E46-le - tot 4 cilindri are , insa e DOHC - 4 supape / clindru , are raport compresie sub 20 din cate stiu , etc etc etc . Pe romaneste ..."e alta mancare de peste" . Mai gandeste-te , insa ia in calcul schimbarea motorului , te costa mai putin , si ai eficienta garantata . Bft si tine-ne la curent cu realizarea ta .

Dotata "ursoaica" insa cam sobra , e o parere personala , poate schimbi ceva la interior pentru a o mai deschide un pic privirii . Chiulasa e o problema la toate , se vede dupa radiator si pompa ca a fost modificata , insa felicitari pentru webasto , rara optiune si foarte utila in stationare sau mersul in coloana pe drumurile patriei. Un sfat personal te-as ruga sa-mi permiti : evita spalarea motorului cu jeturi de spuma si apa , nu spun sa nu o intretii , dar nu exagera cu apa prin compartimentul motor . Calatorii placute !!! "Ursoaica" e masina adevarata - pe bune !!!

Doar visand se poate ajunge la peste 110 - KW // 150 CP dintr-un motor 4/OHC si o compresie de peste 20 /1. Rezuma-te la chiptuning sau ia in calcul schimbarea motorului @ toate angrenajele necesare functionarii .

Aceasta cheltuiala o sa ti se para inutila dupa ce vei cumpara masina , bine ar fi sa iei masina si sa ai grija sa nu aibe si alte "problemute" care musai sa necesite investitie urgenta . Ulterior ... poti sa iei in calcul si acea modificare , sincer nu am idee cat te-ar costa aceasta modificare , insa avand in vedere ca masina e E46 cred ca in jur de 700 - 1000 Euroi . Bafta .

Cum se manifesta o pompa care e defecta ? Pica / se arde / dintr-o data sau are anumite manifestari ianinte din care sa iti dai seama ca pompa o sa moara curand ? Ms .

Cred ca e o gluma buna cu schimbarea unui catalizator sau nu stiu ce filtru si incadrarea legala intr-o alta norma de poluare . TDS-urile sunt in arhivele RAR - EURO 1 iar TD-urile // cele din 94 - 96 sunt EURO 2 . Nu cred ca ai sanse sa incadrezi masina intr-o alta norma de poluare - NU IN ROMANIA - schimbandu-i modificari la filtrarea si evacuarea gazelor si dovedind ca polueaza mai putin . Oricum bafta si anunta-ne si pe noi de procedura @ modalitatea prin care ai reusit ceea ce ti-ai propus .

Toate motoarele 226S1 indiferent pe ce model sunt montate au norma de poluare EURO 3 . Lista de la RAR cu EURO 3 te va convinge , insa vanzatorul care spune ca o masina cu motorul x - EURO 3 si alta masina tot cu motorul x are EURO 4 nu are argumente pentru a te convinge .

E34 din 1984 ?? Cred ca pozele ne-ar lamuri cel mai bine . Bafta la vanzare .

Dovada o poti face foarte simplu , insa nici ei nu stiu ce sa-ti ceara , mai nou unora care vor sa plateasca taxa veche le solicita dovada ca masina a fost radiata din tara de origine inainte de 15 dec , si altora nu le solicita asta . E o nebunie generala , sa nu spun haos total . Vai de noi .... <_<

Daca e motorul de 105 KW - COD 256T1 sau T1-L - e 100 % EURO 2 . Daca e motorul de 120 KW - COD 256D1 -- L - e 100 % EURO 3 . Am cartile ro in fata cand tastez acest mesaj , dar sincer nu cred ca ai sanse sa ai motorul de 120 KW , eventual pus ulterior , mentionat in acte etc etc . EURO 2 iese masina ta , garantat 100 % . Scumpa taxa , dar asta e ... e masina ta , buna rea scumpa sau ieftina e masina ta . Bafta .

Orice masina la inceput de serie e problematica , cele din seria anterioara si ajunse la final sunt "coapte" si au 99 % din problemele aparute in timp rezolvate . Sincer as merge pe un E38 dar "copt la minte" decat pe un E65 nazdravan si cu probleme electronice. Ceva de vis ar fi un E38 740 - V8 - diesel , consum decent si performante pe masura . <_< PS ( asta pentru cine si-ar putea permite )

Verifica pe lista rarom codurile motoarelor EURO 3 , si vezi daca sunt coduri diferite inseamna ca sunt euro 4 , dar nu cred , 99 % sunt sigur ca motoarele montate pe E39 au EURO 2 si EURO 3 . Motoarele montate pe E39 dupa 06/1999 - benzina - sunt EURO 3 toate , nu stiu sa fie vreunul EURO 4 . Mult noroc si anunta-ne si pe noi de rezultat . Ms

Nu cred ca ai sanse sa dovedesti ca este EURO 2 , din actele tale reiese clar ca masina corespunde normelor EURO 2, probabil acea modificare e omologata in Germania de TUV sau DEKRA , insa ai nostri nu recunosc aceste modificari chiar daca sunt certificate de autoritati competente din tarile lor @ idem rar-ul in Ro . RAR-ul nu recunoaste ALTE MODIFICARI DECAT CELE ORIGINALE . Nu cred ca ai sanse , insa cu un avocat bun si nervi tari .... poate rezultatul iti va fi favorabil . Bafta !!!

Chestia cu masina care are clima nu are trapa si invers era la VW , insa la BMW si mai ales la seria 5 sunt toate toate combinatiile posibile , estimarile de pret la vremea aia porneau de la 42.000 si urcau pina la 96.000 DM pentru M-uri full .

EURO 3 - garantez ca e EURO 3 . Taxa o poti calcula pe autovit actuala inmultita de 3 ori si cea veche care se pare ca va fi noua taxa . Bafta

Si eu calc ambreiajul , dar doar la pornire / iarna vara a devenit obisnuinta . Daca e iarna iti dai seama de aceasta diferenta : pornesti masina cu ambreiajul sus si imediat dupa ce a pornit calci ambreiajul si vei simtzi imediat ca motorul merge mai rotund si mai lejer , cauza un angrenaj in plus pe care motorul e nevoit sa il invarta in secunda in care dai la automat /pornesti .

Salut , si eu as fi interesat de manualul ptr E34 . Multumesc .

Poti incepe verificarea de la difuzoarele din partea dreapta , apoi scoti navi si verifici cablurile / mufele / legaturile , si daca nu gasesti problema , singura solutie e sa verifici iesirile amplif . Bafta si rezolvare usoara .

addrian , ce impresie are prietenul tau despre Range 2.5 DSE ? Am pus si eu ochiul pe un DSE DIN 98 , insa nu stiu daca gaseste piese , daca sunt scumpe sau nu si daca problemele tehnice sunt greu de rezolvat . Nu renunt la TDS-ul meu , insa am nevoie de un 4x4 si avand in vedere ca la range inima e BMW , as opta pentru un 2.5 DSE . Lasa-mi te rog mail-ul lui sau un nr de telefon pentru a il intreba cate ceva , si sa ascult o impresie de proprietar . Multumesc .