edit

Eu nu inteleg dezbaterea asta. Este ca si cum se cere sa se demonstreze ca apa la 50 de grade e mai calda decat aia de 40.

In China a aparut motorizarea 30i in 4 cilindri. 265cp si 400NM, 6.9sec pana la 100 si 225 vit max. Prin comparatie, 25d are 7.5 sec si 216kmh iar 30d are 6.5sec si 230kmh. 30i mi se pare super tare, performante la nivel de 30d f15, iar pretul sub 25d g05 daca ar aparea motorizarea asta si in tarile civilizate. Q7 si Gle au variante in 4 cilindri pe benzina peste tot.

225/45 pe fata, scuze. Daca ar trece pe 19 ar fi 255/35 spate si 225/40 fata. Raman la parerea mea ca pt seria 3, 18 inch e alegerea perfecta aspect/confort/sportivitate

@ Myx, Omul are 255/40 pe spate si 225/40 fata. Cati rahati de inch sa puna la jante prin wc-ul asta de tara? 18 inchi sunt indeajunsi pt seria 3.

Kragod, imi plac mult mai mult astea de vara.

@win, pai nici nu avea cum sa fie cum spui tu. o anvelopa 275/35 are peretele talonului inalt doar de 35mm? sau o anvelopa de autobuz care are 335/65 are peretele talonului inalt doar de 65mm?

Pt masina ta dimensiunea este 225/50r17. Cu 225/45 rotile ar avea un diametru prea mic, cu peste 2 cm fata de ceea ce ar trebui sa aiba masina. Ar arata ca o trotineta, cu spatiul mare sub aripa si rotile mici. Practic, nu exista nicio alegere pe tema asta. 225/50R17 sunt rotile tale

https://www.motor1.com/news/405697/bmw-8-series-dealership-difficulties/ Asa patesti cand scurtezi sau lungesti ampatamentul seriei 5 in functie de cate usi vrei sa ii pui, ii modifici aspectul exterior, ii schimbi numele din seria 5 sau 6 in seria 8 si apoi ceri pret mai mare fata de seria 7.

Dane, Cauciucurile anvelopele la mana a doua se vand la preturi de nimic, indiferent cat de putin ai mers cu ele. Uita-te frumos pe factura, vezi cat ai platit pe cauciucuri anvelope, pune anuntul la jumatate de pret si ai sanse sa le vinzi.

Putin probabil sa reusesti acum sa vinzi un trim zgariat. Mai trebuie sa treaca vreo 2 ani, pana se vor gasi masini sh la 200k km si vor incepe sa isi cumpere si lautarii din Oltenita cat si pietarii care fac ceva bani din intermediere. Il vinzi sigur apoi

S-ar putea sa ai dreptate cu turatia...puterea maxima la 3.0tdi este la 3500 ture si in practica, de la 3500 ture in sus scade eficienta si devine inutila turarea peste 4000 ture. Asta nu e nicicum un dezavantaj

@ionut, depinde de situatia pe care o compari. Spui ca ai mers cu Touaregul nou de 286 cp si gafaie la turatii mari...care in principiu inseamna si viteze mari. Masina e patrata, e normal. Daca tu compari cu 30d pus pe sedan, atunci e clar de ce ai opinia asta...spui ca nu ai condus x5. Daca te uiti pe youtube, vei vedea ca 30d pus pe X5 este si mai lesinat. Motoarele de la Land Rover chiar cred ca sunt absolut cele mai proaste de pe piata si nu are sens a fi mentionate. Chiar vazusem recent un test comparativ intre noul seria 3 cu motor pe benzina 258cp si Jaguar XE cu 250 cp pe benzina. Bmw ajungea la 100 sub 6 secunde iar jaguarul in 7.5. La fel este si la diesel: performante proaste si consum mare. Sunt ferm convins ca daca pui pe X7 motorul 25d, va fi mai rapid ca motorul de 2 litri de la land rover pus Evoque. Nu stiu daca mai am vreun buget..ideea este ca daca firma iese binisor din criza economica, discounturile la masini vor fi uriase si ma voi putea incadra la 30d. Deocamdata nu se pune problema unei noi masini, ci a somajului tehnic de pe la 1 mai.

pai cred ca discutia nu mai are sens la ce criza economica va veni. la noi la serviciu situatia nu e roza. de fapt, cred ca la nimeni nu e ba, dar cat e de efemer totul!!! au trecut vreo 19 zile de cand am deschis subiectul, iar asa ceva acum pare sf

sa stii ca intre 60 si 70 este o diferenta fenomenala.. si cine face o apreciere cu o eroare de 10k cand baza de comparatie e cu putin mai scumpa, e si el mare dibaci procentele difera si ele bine la 10k diferenta una e sa dai 50% din 60k si alta din 70k. destul de greu sa iei masina cu 58k km cu 50% in prime time-ul modelului respectiv

:)deci ai scapat de tva

mikken, coco masina lui coco din ce stiu eu este RWD si dotarile extra pot fi identificate usor uitandu-ma pe topicul lui: 51300 pret baza in germania 1000 euro vopseaua ametalizata 5500 pachetul \M care contine mai multe...nu stau sa le enumar 500 euro hi fi 700 euro navigatia professional 400 euro displayul din spatele volanului 500 euro scaunele incalzite 1500 euro farurile 500 euro garantia extinsa or mai fi maruntisuri in valoare de max 1000 euro vreo 63000 euro masina lui coco si garantez asta cu eroare de 1000 euro. el a luat-o dupa 2 ani jumatate cu 78.000km cu fix 50% din bani. acum coco trebuie sa spuna daca de fapt el a scapat de tva si masina lui a costat 31.800 plus 19% tva pe care nu l-a platit sau de fapt el a platit tva-ul si totul a fost 31.800

intreb pt ca nu cred ca masina se poate vinde usor aproape de 50% fata de pretul de lista. si cred ca masina ta a costat pe la 56k-58k inclusiv tva pe configurator. acum, inainte de aparea faceliftul, sunt la dealeri masini noi in stoc cu 25-30% discount fata de pretul de lista. de asemenea, exista la bavaria peste 10 masini cu 5000-1000km cu 35% discount. cu alte cuvinte, cred ca pretul la care o iei nu e bun deloc

ai idee cat a fost pretul de lista la masina ta? cel din configurator, nu pretul cu discount cu care a cumparat-o furnizorul de leasing operational.

pana la urma ce ai decis?

jante-originale.ro gasesti de toate acolo

deci tu erai pai ati plecat cu turatie de ralanti practic. benzinarul are plaja de turatii mai lunga si pana isi intra in tuartiile care ii convin, de asta ai pierdut startul, ca alta explicatie nu ar fi. A confirmat si Crysis ca ii trebuie un pic pana isi intra in ture daca pleci de la ralanti si nu lansat. in mod normal, daca plecati lansati, cu piciorul stang pe frana, dreptul pe acceleratie pana la fund, implicit turometrul la 4000 ture(cam pe acolo e setata turatia de lansare by default pt un benzinar) si ridicai apoi bruscde pe frana, luai avans o lungime de masina pe primii 20 de metri

ai perfecta dreptate, Muscle. Totusi, dupa 200, dieselul este dezastru si clar 530i trece un fata. E drept ca in viata reala, asa cum spui tu, situatia asta este imposibil de intalnit. Ma intreb totusi, daca si 530i ar fi fost xdrive. Clar nu ar fi pierdut startul atat de tare ca sa aiba asa mult de recuperat si probabil cand dieselul ajungea la 100, benzinarul avea 95. peste viteza asta, desi in clip benzinarul avea avantajul ca nefiind xdrive era descotorosit de vreo 75kg si de asemenea, de pierdererea a vreo 10-15cp prin racordurile xdrive-ului, posibil daca ar fi fost xdrive, sa nu mai fi recuperat sau chiar sa continue sa piarda in continuare teren fata de diesel. @vibogdan, vorbesti de dieseluri de ultima generatie, da? adica fabricate dupa 2016. ca am un coleg care a avut pana acum 3 luni x3 si acum are q5 si cand a fost vorba sa spuna de diferenta intre zgomotul moatoarelor a spus atat: "tractor". totusi, puse pe vw si nu pe audi, nu e de mirare ca nu mai par atat de silentioase in mers, fiind vorba si de antifonarea masinii. despre ce model de audi vorbesti si cand fabricat?

ok, sper sa ma fi suparat eu fara sens. o sa completez luni si o sa urmaresc. practic, luni ar fi a doua completare a mea personala dupa ce au schimbat racitorul. cu siguranta au completat si ei la momentul respectiv si in total se fac 3 completari. @cristimate, doar inainte sa schimb racitorul mi-a dat mesaj in bord pt ca nu monitorizasem deloc anterior si ajunsesem sa mai am maxim 200ml in bazin. am turnat atunci peste jumatate de litru ulterior schimbarii racitorului, ajunsese lichidul sub minimul indicat pe butoias insa cu siguranta nu pana la nivelul la care senzorul sa se alerteze ca prima data.

cu nimeni, doar ca am vrut sa aduc lamuriri suplimentare. in fine, probabil amicul tau nu stia de capul lui

530d este cu tractiune integrala, pleaca mai bine si pe la 170 benzinarul recupereaza tot handicapul initial avand aproape 150kg in minus.