edit

@ silent power mai precis, in 2007 s-a trecut pe commonrail si pt motoarele diesel de 2 litri. cele de 3 litri si 4.2 litri aveau common rail. primele masini cu commonrail pe 2 litri au fost A4 si A5 generatia B8. mi-am comandat eu in decembrie 2007 A4 B8 cu 2 litri, 143cp si commonrail. si nu e adevarat, ordinea puterilor motoarelor a fost astfel: bmw-163cp(la momentul respective audi avea doar 140cp PD) audi 170cp(PD initial si imediat commonrail) bmw-177cp audi-177cp audi184cp bmw-184cp audi-190cp bmw-190cp audi-204cp @alex230ro si multi altii de aici. discutia este cu siguranta inutila si probabil ma voi opri pt ca nu suntem la fel de informati si fiind decalajele foarte mari, nu isi are sensul. tu imi arati o sursa ca Wikipedia, la care si eu pot contribui si mai pot edita cand imi aduc aminte. am precizat de doua ori a se cauta pe google EA288 evo pt a se vedea. B47 face prin septembrie 4 ani de la lansare. da, si eu ma mir. nu pricep de ce apple nu a investit mai de mult in tehnologie si nu a scos direct IPhone X trecand ca prostii si prin etapele anterioare. iar dpdv noxe, probabil, toata lumea a trisat la noxe. doar ca nu au fost prinsi

da, eu ti-am spus ca tu esti blocat la masinile de acum 10-15 ani. mercedes a avut 2.2 litri acum se numeste 220cdi insa motorul este de 2 litri

dar nu e un hybrid deloc. mai jos este exprimat pe scurt, in engleza. marile avantaje sunt functia coasting cu motorul oprit de tot si nu la ralanti cum este la bmw in modul eco pro. eu, in eco pro, pe un plin in care merg 800km, 200 sunt in coasting. in situatia de coasting, in cazul Audi si Mercedes motorul este oprit de tot, la BMW cutia decupleaza motorul, acesta mergand pe "liber" alt avantaj este ca sunt furnizati cativa CP si cativa NM la turatii joase(probabil 10Cp si 20NM) astfel, eliminandu-se partial lag-ul turbo si acceleratia functionand instant. din linkul pe care l-am pus mai sus, am aratat ca BMW vor sa recupereze acest handicap, facandd un upgrade la 18d si 20d, punand o turbine mai mica, aceasta functionand la turatii joase existand si una mai mare, de baza, puterea ramand 190cp. asta e o solutie arhaica si in egala masura complica motorul. reatasez linkul: https://www.bmwblog.com/2017/11/20/four-cylinder-bmw-diesels-get-first-big-update/ The auto maker will combine the combustion engine with a 48V belt-integrated starter generator and a 48V battery. The 48V mild hybrid makes it possible to coast with the combustion engine completely switched off, saving up to 0.3 liters of fuel over 100 kilometers. The 48V system will be used in vehicles in addition to the existing 12V system. In the case of very small wire cross-sections and a lightweight wiring harness, the 48V system enables a considerably higher energy saving via brake recuperation. This high level of voltage enables actuation of the belt-integrated starter generator. The starter-generator performs the role of alternator and starter. At the same time, it functions as a small, lightweight electric motor that immediately increases drive torque upon start-up by means of an electric boost. The power of the generator is transferred via a belt

nu am raspuns neaparat la misto, insa mentionasem anterior. Cauta pe google EA288 evo. nu stiu de unde ai tu informatia ca la o anuita cilindree data, bmw are cele mai puternice motoare, insa, probabil, asta era valabil acum 10-15-20 ani, unde probabil esti blocat. daca ne referim doar la diesel si doar la ultimile generatii: 2 litri o singura turbina vw/audi-204cp Mercedes-194cp bmw-190cp 2 litri cu doua turbine Mercedes-245cp vw/audi-240cp bmw-231cp 3 litri o turbina vw/audi-286cp bmw-265cp Mercedes, de cand au trecut din nou la motoare cu 6 in linie, nu mai au motoare de 3 litri diferentiate cu una sau doua turbine, ci au doua motoare cu 2 turbine si niste diferente de soft, astfel incat varianta de baza are 286 cp si cea de top are 340cp, insa vezi mai jos 3 litri, doua turbine vw/audi-340cp Mercedes-340cp bmw-320cp varianta performance: vw/audi 4 litri cu doua turbine si tehnologie 48V(compressor electric suplimentar) bmw 3 litri cu 17 turbine si 400 cp(in teorie 400, in practica mai putini) Mercedes nu joaca ultimile motoarele VAG de 2-3-4 litri sunt toate mild hybrid cu tehnologie 48V. exceptie variantele de 240cp si 340 cp(aici ma astept sa scoata o varianta pe 48V si sa se apropie de 400cp) Mercedes are doar motoarele de 3 litri astfel. bmw nimic. la motoarele pe benzina, deja Mercedes este la ani in fata audi, iar bmw si mai in spate. din nou 48V pt multe motoare Mercedes si pt doua motoare audi. acum nu stau sa explic ce e si cu acei 48V, tehnologia a fost testata prima data acum vreo 5 ani si a fost pusa in practica de vreo 2 ani si evident este viitorul.

se pare ca asa s-a consumat si la tine solutia pusa ulterior, mai repede. primii 10 litri in 27k, urmatorii in 15k. LATER EDIT eu doar daca ma strofoc, scot sub 9% si circul prin zone care sunt libere si destul de devreme. xdrive si rotile de 19 inch imi consuma, probabil, 1.5litri si 10cp

mikken, ai urmarit in ce ritm se consuma addblue-ul? mie, lichidul din fabrica m-a tinut 23.000. la momentul in care am completat, am facut si revizia si se pare ca acesta ma tine 12.000 exista doua posibilitati: fie se consuma mai repede(si nu gasesc justificare), fie am platit o anumita cantitate si mi-au pus doar jumatate(mai plauzibil). saptamana viitoare voi completa eu si as putea ulterior in maxim juma de an sa imi dau seama de realitate.

bo$$, nu intru in dialoguri dintr-astea in care simt din prima ca intelocutorul nu este de nivelul dorit. am mentionat mai sus. daca vrei informatii suplimentare, documenteaza-te. plus ca ii poluam topicul omului.

nu stiu ce sa spun. dpmdv nu sr trebui sa fie luate in calcul chestiile subiective si anume ce si pe cine iubeste. da, a lasa privirea in jos este mai rau decat a privi spre parbriz. si da, stiu fastestlaps.com rezultatele de acolo sunt documentate si reale. si daca te uiti pe rezultatele testelor de accelerare(ca despre asta vorbeam, nu despre handling unde bmw este superior), vei vedea argumentat cu teste masurate ca 20d 190cp este cel mai lent motor in raport cu echivalentul de la mercedes si audi. audi pierde la start fiind FWD, insa recupereaza apoi. anyway, cateva zecimi, nu conteaza, insa, indiferent ca iti convine ori ba, motorul asta e cel mai slab. upgrade-ul la 204cp al lui audi, probabil va fi si mai clar. si merg mai departe spunand ca bmw are intreaga gama de motoare otto sau diesel depasita dpdv tehnic. ceilalti au trecut la mild hibrid, la 48V, bmw ramanand cu cativa ani in urma. iar update-ul pe care ei il vor aduce la 18d si 20d este sa mai adauge o turbina. solutii antice. a se vedea mai jos: https://www.bmwblog.com/2017/11/20/four-cylinder-bmw-diesels-get-first-big-update/

hiperbolizez si eu precum in versuri pt a scoate in evidenta anumite calitati deosebite. da, sunt de accord ca seria 5 este f bine antifonat, insa cred ca la altii e mai bine pt simplul motiv ca motorul este mai rafinat. repet, nu ma plang, ci sunt extrem de multumit. nici eu nu sunt de accord cu acele displayuri numeroase si totul pe touch screen...da impresia de chinezarie si lipsa de comoditate in accesarea functiilor cand conduci. totusi pt displayul central, ala de baza(nu clima), pozitia in care este la noile modele de Porsche si Audi este mai buna dpmdv, accesul fiind mai usor. eu nu ii folosesc functia de touch la al meu pt ca nu ajung la el fiind la prea mare distanta oricat as intinde bratul. am 1.85, scaunul la maxim de jos si nu dat prea in spate si nici spatarul prea rabatat, insa pt a apasa pe display trebuie sa ma ridic cu spatele de pe spatar, si da, prefer inzecit pozitionarea audi. in fond, acel display il poti pune fie sub grilele de aer fi peste, nu ai 10 variante si niciuna din cele doua nu poate fi considerate demodata. sunt masini de 200-300k care il au pozitionat sub gurile de aer. orice masina trebuie tinuta mai multi ani, pt ca in primii se devalorizeaza f mult.

da. este un coleg aici pe forum caruia i-au furat oglinzile la G30 in bucuresti de doua ori, desi, la modul logic, cel putin 2-3 ani hotul nu prea are ce sa faca cu ele pt ca se potrivesc doar la noile modele de seria 5-6-7. nu ti-a placut noul A6?

parca tiguan sau Q3 ai avut cu tdi. oricum, alea sunt cu penultima generatie de motor 2.0tdi, echivalentul lui N47. suplimentar, masinile astea din clasa mai mica nu sunt antifonate iar motorul nu este atat de bine echilibrat pe sasiu ca intr-una din clasa mai mare. daca conduci generatia mai noua de 2.0tdi din 2014 cu 190cp,montat pe o masina mai mare de genul audi A6, echivalentul lui B47, vei vedea ca este mult peste motorul bmw dpdv al rafinamentului si asta montat pe audi A6 modelul vechi, care s-a produs pana in anul acesta(coleg de generatie cu F10). probabil, noul a6, cu generatia si mai noua a motorului, EA288 evo si 204CP motor lansat anul asta, este 3 clase peste seria 5 dpdv rafinament, insonorizare si putere, mai ales ca vine si cu mildhibrid.

numai ca in romania nu se va putea conduce autonom mai devreme de 2040(estimare personala). trebuie sa ai infrastructura pt asa ceva iar masina sa poata citi traficul, soseaua, indicatoarele, marcajele etc. o masina autonoma in felul asta in care tu citesti ziarul, inseamna level 4. la level 5, masina nu va mai fi dotata nici cu volan. anyway, deocamdata level 3 este in vigoare partial dpdv legislativ si parca doar Audi A8 se inscrie in asta. https://www.fleetnews.co.uk/news/manufacturer-news/2018/02/15/legislation-puts-brakes-on-audi-s-level-3-autonomous-technology

asta spun si eu. nu am nimic din toate astea si nu le-as fi dorit nici gratis

nu am priceput daca aprobi ori ba

mda. mi-e o ciuda pe voi astia care stati in vest. altfel se pune problema pt voi. te hotarasti joi seara, vineri dimineata esti in masina si ajungi instantaneu pana la mama dracului iar diminica seara esti acasa(asta in situatiile deplasarilor mai scurte care oricum va sunt f accesibile) oricand poti pleca oriune. LATER EDIT: stiu ce zici. masina iti ofera posibilitatea sa ajungi pana in fundul curtii ultimului satean din elvetia. dar repet, pt tine, fiind din timisora, este mai simplu. eu mi-am propus pt sept asa: maraton pana la linz, a doua noapte la salzburg, apoi o iau pe german alpinstrasse si ajung la lacul konigsee cu noaptea la fussen(si castelul ala celebru) apoi Lindau pe malulul lacului Bodensee. la intoarcere trec prin lichstenstein, Innsbruck, cascada krimml in austria, budapesta (ultima noapte) si apoi acasa. vreo 6 nopti de toate

e aberant pana la Lisabona cu masina. ar insemna ca intreg concediul sa se stea amortit in masina. plus desfa bagajele si strange bagajele zilnic eu mi-am facut niste reguli: nu merg nicaieri cu masina daca am pana acolo zbor direct, fara escala. ce sens are sa merg pana la praga cu masina cand pot lua bilet din timp cu 100 de euro la tarom si sa ajung in doua ore?! sunt niste exceptii, de genul budapesta sau viena, pt ca toate drumurile cu masina spre europa, trec pe acolo. pt sudul bavariei cu masina, evident ca nu iau in calcul munchen ci zonele montane de la granita cu austria. pt ca oricand pt munchen pot pleca cu avionul vineri dimineata si ma pot intoarce duminica seara. masina o iau doar in locurile in care efectiv nu am cum sa merg decat astfel. @ wolf. e prea mare traseul de care spui. ajungi acasa zombie. m-am intors acum 2 zile din portugalia, am stat 8 zile timp in care am mers 1000km cu mijloacele lor de transport in comun, 130km pe jos(contorozati de samsung health), am vazut lisabona, porto, sintra, cascais si am facut ceva plaja, iar cand am ajuns acasa eram ca de pe urma razboiului. e o cantitate prea mare de drum, localitati, obiective turistice cu cozile aferente, conexiuni de transport incat chiar nu se merita felul asta de a calatori, daramite sa mai stai si la volan. se duce dracului topicul!

am muncit mult anterior ca acum sa am timp de forum si de altele. Nu are legatura cu nimic altceva. si mie imi place sa conduc...insa exista o limita a departarii pana la care consider ca e ok sa mergi cu masina. Nu am trecut cu masina mai departe de graz, viena, venetia, bratislava si insula Rab din Croatia(1250km). as vrea sa merg in prima sapt din sept sa vad zona sudica a bavariei si austria din imediata proximitate, insa stau prost cu banii.

mereu exista ceva mai fain. eu mereu am fost un nemultumit suprem si asta nu e bine. mai bine decat 6 cilindri suna 8, 10 sau 12. am constatat ca doar in primele 3 luni am fost turbat dupa masina asta, in urmatoarele 3 a fost o chestie mediana, iar dupa juma de an, a devenit ceva de sters la fund. nu ma intereseaza sa o butonez, nu ma intereseaza ce functii are. citesc pe forum ca navigatia stie sa faca una alta, ca masina stie sa faca x sau y. eu nu i-am deschis navigatia de mai mult de 10 ori...nici nu stiam ca are 3D. masina dpmdv trebuie sa fie frumoasa, fiabila, incapatoare, confortabila si musai de ultima generatie astfel incat sa o aiba cati mai putini oameni(intre seria 7 modelul anterior, masina noua si G30, negresit o prefer pe ultima)

tot timpul am spus ca masina asta merita mai multi cp, insa, daca ma gandesc la toate situatiile in care as fi vrut sa fie mai puternica, sunt situatiile prostesti, fara sens, situatiile in care nici nu ar fi trebuit sa fiu sau potentialele depasiri neincercate care ar fi fost la limita oricum. cum pana acum 15 ani, 80% din seria 7 si x5 care circulau pe strazi, aveau pana in 200cp, daca mergeau alea, merg si astea

sau doua seturi de roti, ca mine totusi, folosind cheia dinamometrica, nu ar trebui sa fie probleme cu prezoanele

pentru instalatia asta audio, trebuie sa folosesti CD-uri de calitate, de la 50 de euro in sus si e absurd sa murdaresti cu mp3. dpmdv si doar ce as face eu, niciodata nu as lua mai mult de hifi pe masina, si asta pt ca, pt orice este pt hifi, trebuie altceva si nu mp3. iar eu nu sunt dispus sa platesc pt cd-uri sau pt a descarca muzica intr-un format de o calitate superioara.

da, si mie mi s-a paruta ciudata prima postare inca din primele randuri si apoi am mai citit un pic pe sarite. sunt niste contradictii imense in ce spune. omul fie este un sarac dar vrea sa para altfel, fie a avut un pic de noroc si vrea sa se laude pe forum. dar chiar de ar fi ultima varianta, alegerile nu-i sunt consecvente etc. remarcasem si eu ca lauda CVT, cea mai lenta si gurmanda cutie automata. are si deviatii comportamentale, anumite nemultumiri interioare, sechele din copilarie, respingeri ale societatii, daca simte nevoia sa discute aberatii aici pe forum cu chestii care nu au nicio legatura cu bmw sau cu masinile in general. amuzant PS acum am citit cu atentie postarile lui. omul vrea sa ne comunice ca a plecat in Irlanda, a reusit, si-a cumparat case, masini si gadgeturi in casa. ce penibil. cunosc pe cineva care a dat 280k pe o casa si apoi inca 180k pe renovare(bani munciti). e pe aici pe forum. dar sta cu capul la cutie. cat de penibil sa vii sa arati ca te-ai ajuns

chiar, la cati km se schimba distributia la motorul b47 de 190cp?

nu exista sa ai masina noua sau aproape noua fara sa ai casco. Nu, peste 8 ani, o astfel de masina care azi e peste 80k noua, va valora aproape 15k. seria 5 F10 din 2010, practic din primul an de cand a aparut, cam asa se vinde in ziua de azi. 13.000 alea mai lesinate si mai distruse, 15.000 alea cu motor mai mare, mai bine accesorizate si km mai putini. o masina dintr-o generatie mai veche, trebuie vanduta la maxim un an dupa ce a aparut urmatorul model. dpmdv, cine avea F10 si voia sa o vanda, trebuia sa scape de ea in 2017 sau cel mult 2018, dupa 2018 devalorizarea fiind fantastica pt ca vor aparea G30 sh la preturi bune pt optiunile pe care le vrei tu, tre sa bagi mana adanc in buzunar si f putin probabil sa gasesti una sh configurata astfel.

frate-miu face calcule dintr-astea super rationale, cat si ce pierde, ce castiga si la final te trezesti ca anii trec si doar ai facut calcule despre cum e mai bine si ti-ai lasat propriile dorinte si emotii pe locul doi. pune frumos banii in buzunar si mergi si ia un G30. pt cumparatorul care are 35k in buzunar, F10 gata, e o masina veche, demodata, depasita tehnic, o au toti lautarii, nu e nicio mandrie, se gasesc la kilogram cu sute de mii de km si 15k euro. nu e nicio diferenta intre una de 15k euro si a ta de 35k euro, in ochii tai si ai privitorului. daca tot ai o suma consistenta, mergi si ia-ti ceva care sa te mangaie pe suflet. cu anii acestia nu te mai intalnesti. pt cel care are 20k in buzunar, F10 da, e o masina buna. nu intentionez nicio secunda sa lezez pe careva, ci doar e o idee proprie. la momentul in care mi-am comandat eu masina, in aceeasi bani luam F10 530xd din stoc, noua. nicio secunda nu am luat in calcul a doua varianta. cand mi-a fost livrata masina in martie 2017, intrau in vorba cu mine la semafor de la soferi de camion pana la soferi de S klasse. si apropos, peste 4 ani, G30-ul il vinzi cu 25.000 euro. F10 pe care dai azi 35.000, peste 4 ani il vinzi cu 15.000 euro. fa un calcul.