Ciupanezu

Acel galben nu existĂŁ pe E46 non-M. Este ĂŽntr-adevĂŁr foarte frumos.

Singurul avantaj al Logan-ului este preĂžul mic, ĂŽn rest e o maÂşinĂŁ slabĂŁ. Nu poĂži compara fiabilitatea unui BMW nou cu fiabilitatea unui Logan. Ăn primul rând, comparaĂžia este inutilĂŁ din moment ce maÂşinile sunt din clase total diferite Âşi se adreseazĂŁ unor clienĂži total diferiĂži. Ai avut vreun BMW luat de nou ĂŽncât sĂŁ poĂži spune cu siguranÞã cĂŁ ar fi mai puĂžin fiabil decât un Logan? Chiar dacĂŁ un BMW nou este mult mai complex, asta nu ĂŽnseamnĂŁ cĂŁ acele opĂžiuni trebuie sĂŁ se strice. ÂŞi este un pic exagerat sĂŁ spui cĂŁ acele Logan-uri au ajuns la 300 000 km fĂŁrĂŁ probleme. Cu siguranÞã au intrat destule piese ĂŽntr-un Logan ĂŽn 300 000 km, ĂŽnsĂŁ având ĂŽn vedere preĂžul mic, aceste piese nu prea conteazĂŁ.

Aºa este. Cu siguranÞã. Oricum nu se pot compara cele douã maºini. E46 este o maºinã premium, o maºinã În adevãratul sens al cuvântului, În timp ce Logan-ul este o tentativã de maºinã. Poate era resoftat.

Da, acesta este cip-ul.

Nu am ceva ĂŽmpotriva acestei culori, ĂŽnsĂŁ nu cred cĂŁ aratĂŁ prea bine pe E46. Pe E36 aratĂŁ chiar superb.

Da, aÂşa este. Pe de altĂŁ parte, nu prea vĂŁd utilitatea Xdrive-ului pe un sedan cu gardĂŁ la sol joasĂŁ.

O pĂŁrere din auzite nu va avea niciodatĂŁ greutatea unei pĂŁreri din proprie experienÞã. ÂŞi eu m-am uitat pe multe forumuri BMW sau auto din afarĂŁ, n-am sesizat porniri ĂŽmpotriva fiabilitĂŁĂžii. Uite unele pĂŁreri: http://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=544222 Da, turbinele mai si picĂŁ, ĂŽnsĂŁ nu e o regulĂŁ. DupĂŁ pĂŁrerea mea, dacĂŁ ai bani sĂŁ ĂŽntreĂžii un E46, ai Âşi 300-400 € pentru o turbinĂŁ sh.

Am vĂŁzut eu una galbenĂŁ, nu aratĂŁ deloc bine.

Nici o maÂşinĂŁ nu consumĂŁ puĂžin ĂŽn BucureÂşti. :)

Scopul oricãrei afaceri este sã aibã un profit cât mai mare cu costuri cât mai mici. Dacã scazi costurile foarte mult ºi vinzi lucruri de proastã calitate, acest lucru va duce la scãderea vânzãrilor, deci nu merge. Tu ai vrea sã plãteºti mult mai mult pe un BMW nou ca sã te Þinã 20-30 de ani? :) Eu cred cã BMW-urile noi au preÞuri corecte. Mã uitam acum câteva zile la niºte poze foarte mari fãcute noii seria 5. Incredibil ce finisãri la interior, ce calitate... Eu cred cã singurii care pot emite pãreri corecte asupra fiabilitãÞii unei maºini sunt primii proprietari. Dacã iei o maºinã sh, nu poÞi cunoaºte modul În care acea maºinã a fost ÎntreÞinutã ºi exploatatã.

Oricum nu a fost menĂžionat nici un offset. 7.5j Âşi 9.5j reprezintĂŁ lĂŁĂžimea jantelor.

Nu e un consum realist.

Nu crezi cã dacã maºinile ar fi Într-adevãr aºa proaste, acest lucru s-ar reflecta ºi În vânzãri?

Poate nu era 318i ci 318is Âşi nu Âştia proprietarul.

Garanţia parcă e de 3 ani, iar BMW-urile pot avea şi garanţie extinsă de 5 ani dacă nu mă ĂŽnşel. Stai liniştit, dacă ai bani de o maşină nouă pe care s-o ĂŽntreţii cum trebuie, probabil nu vei avea probleme. Nu este cazul de aşa ceva, BMW nu este Alfa Romeo, cam toate BMW-urile ĂŽşi păstrează bine preţul la revânzare ĂŽn comparaţie cu alte maşini. La revânzare oricum pierzi foarte mult dacă ai luat maşina de nouă. Nici E46 şi nici E38 nu sunt maşini care să iasă ĂŽn evidenţă prin fiabilitate. Nu cred că un E46 este mai fiabil decât un E90, iar dacă-ţi permiţi o maşină nouă, poţi sta liniştit cu privire la eventualele probleme. Cine are peste 50 000 € pentru o maşină, ĂŽşi permite fără probleme şi ĂŽntreţinerea ei. Probabil că toate BMW-urile din prezent vor rezista la fel ca E21 sau E28. Totul depinde de ĂŽntreţinere şi mod de exploatare. Aşa cum foarte multe maşini au ajuns la fier vechi, la fel vor ajunge şi cele din prezent. Cele care vor rămâne vor fi maşinile mai bine ĂŽntreţinute şi exploatate mai echilibrat. Este greu să emiţi păreri despre nişte lucruri pe care nu le-ai simţit pe pielea ta. Acele maşini vechi despre care vorbeşti aveau multe probleme. Un Mustang din '65-'66 este o maşină foarte frumoasă, ĂŽnsă ca toate maşinile americane din acea perioadă, frânează slab, are o suspensie de 2 bani, deci nu se poate compara cu o maşină modernă din punct de vedere al dinamicii. Mă bazez pe diverse articole şi emisiuni le care le-am citit, respectiv văzut. Şi acum se pot face multe lucruri bune, aşa cum am spus, mulţi vorbesc din calitatea de posesor de BMW sh cumpărat la + 200 000 km cu 120 000 km pe bord şi care rămân miraţi că le pică multe piese. Experienţa de posesor al unui asemenea BMW nu coincide cu experienţa unui posesor de BMW nou. Mulţi dau exemple de maşini de 50-60 000 km, ĂŽnsă nu vorbesc din proprie experienţă, adică din punctul de vedere al unor posesori de BMW cu mult mai mulţi km şi cu mult mai mult probleme apărute.

Nu conteazã diferenÞele pe care le observi vizual, ci modul În care va arãta pielea În timp. Eu cred cã o soluÞie dedicatã pielii tratate chimic este ma potrivitã decât o cremã pentru piele umanã.

Ăi-am spus cĂŁ aÂş prefera o maÂşinĂŁ sh. O maÂşinĂŁ nouĂŁ la banii ĂŁÂştia e o maÂşinĂŁ proastĂŁ. E adevĂŁrat cĂŁ cei de la Renault au profitat de faptul cĂŁ mulĂži români doreau o astfel de maÂşinĂŁ ieftinĂŁ. PoĂži sĂŁ mergi bine mersi cu un Logan dacĂŁ o iei ca maÂşinĂŁ utilitarĂŁ, ca maÂşinĂŁ de firmĂŁ meritĂŁ pentru cĂŁ nu meritĂŁ sĂŁ le dai unor angajaĂži fĂŁrĂŁ funcĂžii cheie niÂşte maÂşini mai scumpe, mai ales cĂŁ majoritatea le ucid. ÂŞi ca taxi este bunĂŁ pentru cĂŁ e destul de fiabilĂŁ, ĂŽnsĂŁ dacĂŁ ai niÂşte pretenĂžii de la o maÂşinĂŁ, Logan-ul nu meritĂŁ banii. Poate Âşoferul Logan-ului era mai slab. Logan 1.6 16v stĂŁ mult mai bine decât E36 318i din punct de vedere al raportului putere/greutate. Asta e o chestie valabilĂŁ la orice maÂşinĂŁ, nu existĂŁ nici una fĂŁrĂŁ pierderi de putere ĂŽn transmisie, este o chestie care Ăžine de logicĂŁ. Ăn fond, un Logan nu are tracĂžiune spate, nu are alt sistem de tracĂžiune complex ci foloseÂşte cea mai banalĂŁ formĂŁ de transmisie, tracĂžiunea faÞã. ÂŞi la BMW se pierde putere prin transmisie, din acest motiv toĂži producĂŁtorii menĂžioneazĂŁ puterea de la volantĂŁ, nu puterea de la roatĂŁ. Atâta timp cât existĂŁ mai multe piese ĂŽn miÂşcare/frecare, ĂŽntotdeauna vor exista mici pierderi de putere.

Ai dreptate, Sebastian nu se chinuie deloc să fie popular, ĂŽnsă nu era lângă maşină să gonească pe cineva. :) Şi nu era doar exemplul acesta, maşinile modificate cel mai urât atrăgeau cei mai mulţi spectatori.

Foarte tare maÂşina!

Ai dreptate cu privire la ÎmpãrÞirea tuning-ului pe mai multe sectoare, Însã, din pãcate, tuning-ul optic conteazã cel mai mult. Tuning-ul tehnic este foarte rar În comparaÞie cu majoritatea celor care se numesc pasionaÞi de tuning ºi calitatea nu este Întotdeauna cea mai bunã, mã rog, nici oamenii nu sunt Încã pregãtiÞi sã plãteascã preÞuri premium pentru niºte servicii premium, Încã se preferã improvizaÞiile ºi piesele de calitate scãzutã. Tuning-ul audio este la un nivel bun, Însã nu prea conteazã pentru marea majoritate a oamenilor. De exemplu, eu sunt interesat de fidelitate, de calitatea sunetului, nu vreau un bass care sã crape vopseaua de pe maºinã sau sã impresioneze oamenii care au venit la o expoziÞie de tuning. Tuningul optic este aºa cum am spus ºi mai sus. Ceea ce este pãcat este cã nici spectatorii nu sunt oameni de calitate, oameni cu bun gust. La un 4tuning days acum câÞiva ani era un jeg de E36 cabrio albastru cu picãÞele, tot interiorul era Îmbrãcat Într-o imitaÞie de piele de leopard, te lua râsul când Îl vedeai. Culmea e cã erau foarte mulÞi cocalari În jur care se pozau cu maºina, În timp ce alte maºini erau ignorate, cel mai ºocant era faptul cã maºina lui Sebastian Sandu, acel Subaru WRX STi de peste 800 cp era total ignorat.

Asta demonstrează că un astfel de tuning optic e o prostie, o tentativă de a face o maşină banală să iasă uşor ĂŽn evidenţă. Nu neapărat ce este peste clasic este prea mult, apreciez nişte modificări de calitate făcute ĂŽntr-un mod subtil. Din punctul meu de vedere, nu orice maşină se poate modifica ĂŽntr-un mod frumos. Poţi modifica un muscle car şi să-l ĂŽmbunătăţeşti simţitor, ĂŽnsă nu poţi tuna o Astra. http://www.seriouswheels.com/pics-1970-1979/1971-Dodge-Challenger-RT-Muscle-Car-By-Modern-Muscle-Side-Angle-1024x768.jpg Ăn cazul unui BMW, modificările posibile sunt următoarele: - pachet M - volan M - jante cât mai potrivite cu linia maşinii - inele cromate pentru ceasurile de bord - eleron M - suspensie sport - montarea unor opţiuni pe care maşina nu le avea din fabrică Ăn rest, se ajunge foarte uşor la ţărănisme.

Pentru cĂŁ aÂşa aratĂŁ. De ce sĂŁ schimbi felul ĂŽn care aratĂŁ un E36? Un E36 ĂŽntreĂžinut, cu pachet M Âşi jante frumoase aratĂŁ superb. Ăn plus, tuning-ul nu rezistĂŁ deloc ĂŽn timp. O astfel de maÂşinĂŁ ĂŽn 10 ani va fi consideratĂŁ penibilĂŁ de cĂŁtre oricine, ĂŽn timp ce o maÂşinĂŁ originalĂŁ va impune respect.

Fiecare face ceea ce doreºte cu maºina lui. Pe de altã parte, eu nu sunt obligat sã-mi placã sau sã laud niºte modificãri care mi se par kitschoase sau pur ºi simplu imbecile. Este lãudabil faptul cã ºtii sã scrii ºi sã te exprimi, cei care laudã tuning-ul pe forumuri au În general dificultãÞi mari din acest punct de vedere, Însã nu ÎnÞeleg de ce nu-Þi vine sã crezi ceea ce citeºti. Tuning-ul este În România la un nivel calitativ foarte scãzut. Maºina tunatã tipic are o tobã sport nesimÞitã cu care porneºte alarmele tuturor maºinilor când trece noaptea pe vreo strãduÞã, are un kit fãcut din fibrã, fibra de sticlã fiind sinonim al calitãÞii scãzute. Aceste maºini au În general eleroane supradimensionate, jante de prost gust care nu se potrivesc cu linia maºinii, filtru sport (o inutilitate stupidã) ºi alte elemente interioare complet inutile menite sã arate cât de sport este maºina, iar când te uiÞi sub capotã te ia râsul. Tuning-ul optic cade În general Într-o extremã a prostului gust printr-o Încercare disperatã de a face o maºinã care iese În evidenÞã foarte mult, mai ales Într-un mod penibil.

Hahaha :) :lol: Nu merg exagerat de tare. :)

Foarte adevãrat. Mai bine iei o maºinã prefacelif ÎntreÞinutã decât un cazan facelift ca sã te lauzi la vecini cã ai facelift.