Ciupanezu

Poate ca avea 320 000 nu 120 000, n-ai de unde sa stii. Dupa parerea mea, n-au relevanta km. Cel mai mult conteaza starea tehnica si optica a exteriorului si mai ales a interiorului. Un interior in stare foarte buna denota ca masina a fost intretinuta. Am vazut 730d din 2001 cu 370 000 km in bord si arata impecabil, un defect nu avea. N-am nici cea mai mica incredere in notiunea de "km reali".

E doar un concept :twoup: Pana la prototip mai dureaza :D Daca va arata in linii mari ca si conceptul, ar fi superb.

Daca mergi in orice oras mare din Romania vei scoate o medie de viteza mult mai mica.

Exact! Din acest motiv nu merita.

Se poate depista km si uzura?! :twoup: Ce tester folosesti?

Sunt aceleasi poze.

Daca nu verifici fiecare airbag in parte, nu poti fi sigur. Cum se numeste "service-ul tare din Bucuresti"? Si eu stiu ca orele de functionare nu pot fi modificate insa nu poti decat estima numarul de km in functie de asta. Un BMW luat de nou in Romania va avea mai multe ore de functionare pentru mai putini km decat o masina din Germania.

Sigur o sa-ti zica pentru un pret bun. :twoup:

Nu inteleg. :twoup: Cu test leakdown verifici compresia si cu verificatul compresiei ce mai verifici? :twoup: Foarte interesanta "descoperirerea ta". Am scris in graba probabil... Prin testul leakdown se afla pe unde se pierde compresie si se calculeaza un procentaj al pierderii. Daca vrea cineva mai multe informatii...

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=23528

Trebuie sa schimbi placutele de frana.

Ai dreptate. Insa ghinion poti avea oriunde..

Pretul mi se pare exagerat.. Ramane de vazut. :twoup:

Trebuie sa si primeasca banii pe care i-a cerut. :twoup:

Si nici macar nu era a lui D-aia nu e bine sa dai masina la prieteni...

Nu chiar :twoup: Amortizoarele poate mai mergeau 15-20 000 km insa am vrut sa le schimb ca sa fie totul ok pe masina. Discurile spate la fel.. Altul poate ar fi mers cu pierderi de ulei, in fond nu pierdea mult ulei insa imi statea pe creier. :twoup: Erau piese uzate, masina e fabricata in a 10-a 1998. Motorul rezista, alte piese nu. Nu vreau sa o vand vreodata, imi place foarte mult E39, este unul dintre cele mai frumoase modele BMW.

Arata grav de tot. Ar fi misto sa se materializeze proiectul.

Nu am incredere in ei, este mai bine sa cumperi de la un particular.

:twoup: :twoup: My bad. Atunci clar 3.0i daca nu este garantie :D

Voi sustineti ca tot ce "invata" cutia intr-o sesiune de condus, uita cind opresti motorul? Pur si simplu nu exista resetarea despre care vorbesti. Interesant raspuns ai dat, fara nici o relevanta :twoup: Deci totul este clar deoarece s-a discutat, si functionarea celor doua este clara ca lumina zilei, deoarece totul este lamurit in urma discutiilor purtate pe forum. :twoup: Raspunsul a fost pe masura intrebarii. Sa reformulez. Atunci cand merg mai forjat, cutia schimba mai sus si intra in kickdown mult mai repede decat daca as fi mers calm mai multi km.

Poate pentru tine :twoup: Daca un X5 3.0i face suta mai repede decat un 3.0d, e clar ca este mai bun in trafic si te poti strecura mai usor fiind mai rapid. Iar despre offroad cu X5, forget abou' it! :twoup: Aici nu prea conteaza care e mai fiabil pentru ca discutam despre achizitia unei masini noi, prin urmare eventualele probleme pe care le-ar avea diesel-ul mai ales sau benzina :D nu intra in discutie.

E prea riscant sa mergi fara Casco. :twoup:

Ar fi mai bine sa pastrezi headunit-ul OEM, variantele aftermarket nu se potrivesc deloc cu linia bordului.

Nu mi-am reparat masina la Automobile Bavaria, am schimbat niste nimicuri la Filaret si am vazut ca sunt praf si n-au respect fata de client. Aveam evacuarea blocata de o bucata de catalizator iar ei mi-au recomandat sa schimb toate injectoarele si cand le-am zis ca trebuie facut test de injectoare au zis ca sigur sunt toate uzate pentru ca masina e sh. Am schimbat si un cablu de capota la ei iar dupa 2 zile s-a rupt si celalalt, destul de dubios. :twoup: M-am dus si la AB unde am primit aceeasi recomandare imbecila... In final am schimbat catalizatorul in alta parte la un service neautorizat. Aproape toate reparatiile le-am facut la un service neautorizat BMW insa unde se repara doar BMW-uri. Poate ca am avut si ghinion insa multe din piesele pe care le-am schimbat au picat datorita uzurii. Am schimbat discuri fata-spate, amortizoare de M fata-spate, compresor clima, pompa apa, toate garniturile si simeringurile de la motor si cutie pentru ca pierdea ulei cand am cumparat-o, bujiile si toate consumabilele, termostatul, senzorul de temperatura de 2 ori, diferentialul (care a picat in mod sigur de la forja, in mod normal nu pica la E39), sonda de nivel combustibil dreapta, debitmetru, sonde lambda, cabluri capota, bratul inferior stang, manerul usa sofer, broasca usa sofer, senzor axa cu came, etc. Am mai schimbat unele chestii pentru estetica, in total am ajuns la vreo 5000 euro, am folosit doar piese noi cu exceptia broastei de la sofer. Stiam ca trebuie sa schimb toate aceste piese in afara de diferential si compresorul de clima de cand am luat masina (am verificat-o la Filaret inainte sa o cumpar) insa am negociat pretul si am considerat ca daca are si facelift-ul facut si arata impecabil atat la exterior cat si la interior, merita cumparata. Plus ca in momentul cumpararii, vanzatorul mi-a dat si facturile pentru alternatorul nou pe care-l cumparase cu o luna inainte (1200 euro), vascocuplajul nou si factura pentru kit retrofit facelift facut la reprezentanta cu un an in urma. Din punctul meu de vedere a meritat investitia, am ajuns la vreo 16 000 euro. Nu dramatizez insa cam stiu ce pica la E39 in general iar un E39 cu motor V8 a fost forjat, nimeni nu ia o asemenea masina ca sa mearga cu 50 la ora. Daca vrei sa ai o masina in stare impecabila trebuie sa bagi ceva bani. :twoup:

Daca 3.0i ajunge mai repede de la 0 la 100 km/h, inseamna ca este mai bun in trafic.