DOMI

PAi nu prea au ele probleme saracele, ci de la politica BMW li se trage si un caz particular ar fi motorizarile 3.0d din anii aia.unde s-a zgarcit BMW si nu a pus ce cutii trebuiau, desi ele existatu. pe seria 7 la motorul 3.0d avea alta cutie, si anume 5hp24, cu rating de 440Nm, si pe modelele alea nu a fost nici o problema dar amaratii care dadeau doar 50k marci sau ce erau pe vremea aia pe un seria 3 nu beneficiau de asa ceva.. Dar nu cred ca e usor sa fie adaptata, e mult mai mare si voluminoasa, nu cred ca se potriveste clopotul.. e complicat, sincer nu am auzit sa faca cineva transferul asta. poti face transferul la una manula, dar una peste alta ajungi costul unei reconditionari..

+1 eu folosesc Sonax.. foarte bun, costa vreo 300 de mii si dai toata masina de 5-6 ori fara probleme, foloseste o carpa microfibra.. Macar odata pe luna si o sa vezi mari diferente..

In Germania ai probleme daca te toarna vreun vecin .. se mai gasesc destepti.si pot veni peste tine chitit sa iti faca problme. Depinde si daca esti inscris ca rezident legal, e mai complicat.. Altfel nu, la mine era plin satul de masini inscrise in Luxembourg, si tipii, luxembourghezi care stateau in DE din cauza de chirie, sau aveau masini de la firma unde lucrau in Lux, , nu se lua nici dracul de ei.. Nu prea au ce sa iti faca in ROmania, vreau sa il vad pe unul ca incearca.. si eu masina inscrisa in DE si asa moare inca 1 an si ceva cel putin. L.E. Acum mi-am adus aminte, daca stateai mai mult de 3 luni nu o inmatriculai, dar sa fii sigur ca nu ai probleme te duceai si te declarai la impozit, era modic oricum, mai mic ca in Ro.. nu era vreo drama, si stateai cu ea cu ce numere vroiai..

uite unii la buzau, nu e chiar departe de tine.. http://www.autotest-...pe_injectie.php intereseazate si prin iasi, trebuie sa fie o firma care reconditioneaza, e oras destul de mare, vezi ca e un topic unde se intalnesc colegii din iasi, poate stie unul vreo firma.. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/9807-intalniri-in-iasi/ fa schimbul de ulei la cutie, ca o prapadesti.. Frumoasa masina, sa te bucuri de ea..

e aceasi cutie, dar pe 525d rezista mult mai bine, chiar si abuzate la maxim, cu uleiul neschimbat niciodata si alte inginerii care se mai practica pe la noi.. .. 525d scoate 350 NM, si de aici si vine si fiabilitatea cutiei.. e binisor in tolerantele constructive ale cutiei.. L.E... catalin, proprietarul a pus botul la aburelile BMW cu ulei "lifetime" .. de aici si problema aparuta. Daca facea un schimb de ulei la un 80-120k km nu avea nici -pe dracul. ti-am spus citeste articolul ala si te lamuresti.. cum e treaba cu ele.

nu se duc asa repede cum crezi, uzura normala e infima, stiu cutii automate sarite de 1 mil de km... si mai bine chiar. discurile de ambreiaj din cutie se duc daca uleiul e varza si cand racirea la ea e varza, din diverse motive. eu am cutie automata cu o vechime de 18 ani si ma apropii binisor de 250k km, nu are nici pe dracul, dar am mers si cu unele care sarisera de 600k km.. daca va intereseaza subiectul cititi aici.. http://www.bmwclub.ro/_/tutoriale/cutii-automate-intretinere-r9

100k km nu inseamna mare lucru Poate il mai tine 10k, poate 50, depinde daca a facut vreun schimb la ea ( se schimba uleiul si kitul de bai/filtru la 80k km), ajuta foarte mult in durabilitatea ei, desi nu e o garantie .. pe unde a fost rulata masina, in ce regim.. etc. Cuplul nu este egal ci depaseste , 3.0d are 410Nm si limita constructiva a cutiei e 400nm. La diesel e inca o problema, cuplul e violent si intra de jos, brusc, nu e progresiv .. ea merge la limita ei constructiva 90% din timp. Chestiile astea pica si cand esti sub limita, dapoi dupa, chiar si doar putin. Eu m-am documentat destul de mult pe tema asta, si stiu suficent despre modelul asta. Daca ar fi fost vreun motiv serios de recall la BMW si motiv de class action suit cum e in State, apoi asta ar fi fost modelul perfect pentru asa ceva. Acum depinde si de tine ce poti suporta, pe de alta parte acum sunt relativ ieftine reconditionarile, daca stai sa te gandesti la un 3.0d manuala, o volanta cu masa dubla la modelul asta si un kit de ambreiaj oricum dai pe ele un 1000 de euro, iar alea pica inevitabil, sunt piese de uzura, si o cutie automata reconditionata e cam 1100... Daca iti asumi asta nu e nici o problema, i-a un 3.0d si bucurate de ea, ideea e sa stii ce te paste si sa ai banii pregatiti de domne fereste.. In mod normal o cutie automata ingrijita cat de cat ( un schimb de ulei din an in pasti) nu are voie sa pice, ea functioneaza inca cand restul masinii e oale si ulcele, pentru ca nu ai transfer direct, ce frecari exista sunt "umede" la o temperatura controlata, etc etc.. , daca e proiectata cum trebuie, combinata cu un motor care il poate duce practic nu are moarte.

cutiile sunt identice intre 2.5D 3.0d, Daca pe 2.5 isi fac treaba cu brio, la 3.0D e alta poveste.. din pacate nu prea tin pe modelul 3.0D... orice precautii iei, la un moment dat o sa crape, pentru ca 3.0D, scoate cuplu mai mare decat duce cutia. Au facut ei un artificiu din soft, unde e introdusa o limitare in treptele 1-2 si un clutch delay, dar in opinia mea posesorii de e39, X3 3.0d din 2000-2003 ar trebui sa se obisnuiasca cu gandul ca e doar o chestiune de timp pana crapa, indiferent de precautii.. daca o mia fi fost si resoftata nu le dau nici 50k km. pana crapa. Numarul de cutii picate la modelul ala si in anii aia e pur si simplu astronomic...

toarna niste apa rece pe capul pompei cand e cald si vezi daca iti porneste usor. Daca da, e dus capul hidraulic, e un defect foarte comun la pompa ta. Vestea buna e ca se poate reconditiona sau sunt firme unde o dai pe a ta + bani si iei una gata reconditionata, nu e o chiar avere. Sau o reconditionezi direct pe a ta, cred sunt si anunturi pe forum... Nu stiu ce cutie automata ai, daca e cea in 4 trepte, 4hp22 e cam puturoasa intradevar..., daca e a5s310 e comparabila cu cele de pe e39. poate de la motor iti pare, 2.5TDS e foarte ok, dar se conduce a o benzinara, trebuie tinut mai sus in ture. intervalul de schimb la ulei la ea e de 60k km, te costa cam 2 mil uleiul maxim + manopera, dureaza cam 30 de min.. Furtunul ala trebuie sa aibe un fel de clampe ceva care sa il tina fix, probabil ca nu le mai ai si de aia iti crapa..

nu cred ca merge, sunt niste senzori care mi se pare ca au alte pozitii prin chiulasa..

ar trebui sa se ncalzeasca. poti verifici intai oglinda daca are papucei de incalzire apoi sa dai jos fata de usa, trebuie sa ai 2 fire in partea de sus, chiar la intrarea spre oglida, la mine pe dreapta erau scoase, poate din cauza ca nu era sticla cu papucei...

verifica sigurantele..

din pacate nu.

se poate, pana a ajuns la romansi cine dracu merge iarna prin milano cu ea, o fi italia, dar totusi e nord.

erau alte vremuri, alte gume, luai cu pile ... cauciucuri cu camera.. ehe.. Am ceva amintiri.. tin minte ca plecasem in concediu cu unii care aveau un moskvici, noi cu dacia... .. i-au furat volanul in braila, unde dracu sa gasesti sambata volan pentru aratarea aia. de masina.. am stat o zi sa gasesca altul, apoi gaura in baia de ulei, nevasta-sa a mers 300 km cu un bidon de ulei in brate, turna non-stop pe un furtun.. ..

tine frana de motor si vara, dar aceasi treaba, selectat manual si trecut pe sport tine mai bine.. Dar nu ma obosesc decat daca sunt pante exceptional de lungi ... tin franele la e34... nu am avut niciodata brake fadding. prin 85-86 am plecat cu fratele meu sa il luam pe taica-miu de la Covasna, aveam 9-10 ani.. Am facut 11 pene de cauciuc pana acolo, a fost ceva de cosmar, atunci am invatat sa fac pene de cauciuc, il mai ajutam ..

am probat si eu.. in alpi iarna coboram de la 2600 m.. panatele erau atat de lungi incat in frana de motor se racea motorul si nu prea mai baga caldura..

se simte, dar nu e asa eficace ca la o manuala.

e discutabila treaba cu frana asta.la cu tii automate . eu ca sa tina cat de cat trebuie sa o bag in a doua, si sa fie pe programul winter sau sport.. totusi nu tine la orice panta, iar daca vorbim de un motor marisor benzina care ajunge la 110 in a doua....... Totusi te ajuta, nu o poti folosi brusc ca la manuala, dar ajuta.. o panta nu extrem de abrupta poti mentine o viteza constanta fara sa atingi frana prea des.

cu cutia pana la urma sub 1000 de euro nu prea scapa decat cu norc, daca gasesti pecineva sa o desfaca, sa incerce sa curete blocul hdraulic, si daca o pui la loc si nu mai ai socuri ai scapat. Pana la urma nu e o avere, daca aveai manuala tot dadeai 1000 pe volanta +kitul de ambreiaj la un X3, pacat ca problema putea evitata, si o sa pierzi o groaza de timp si nervi. Bagai un 12 mil maxim odata la 80k km si nu te durea capul, nu e chiar asa mult avand in vedere si intervalul.. cam cat costa un cauciuc si jumatate la masina ta..

daca functioneaza debitmetrul, cand pui mufa la loc trebuie sa se inece putin, apoi sa mearga iar rotund. Daca nu sesizezi nici o diferenta, nu se schimba nimic nici macar temporar in ralanti , nici cand scoti nici cand bagi.. e mort. Cand e mort complet, adica primeste valori improbabile si eratice, ECU merge dupa o harta speciala unde baga niste valori din burta, guestimari sa le zicem... problema e ca iti creste consumul semnificativ. Bineinteles ca daca chiar e mort complet si il schimbi nu iti rezolva problema cu relanti fluctunat, el poate cauza asta daca e doar in coma sa zicem, inca mai merge dar merge foarte prost.

este foarte simplu, cu automata nu gadila acceleratia in curbe.., nici macar dupa apex.. Asta e valabil si la manuala. cei care nu au DSC dar au program de iarna ajuta si ala, ca macar in treapta 1-2 acceleratia devine extrem de lenta, deci ai control mai bun cand pleci de pe suprafete alunecoase.. daca intri in bucluc, prima data iei piciorul de pe acceleratie si incerci sa o redresezi din volan cu miscari usoare, apoi ce inspiratii mai ai de moment..

nu mai e bun sigur debitmetru ala..

pai colegul din craiova are dreptate. daca ai un pic de noroc si discurile de ambreiaj sunt inca intregi, poti incerca sa cureti blocul hidraulic si sa scapi, schimbul de ulei la motorizarea ta in special trebuia facut la 80k km maxim, el se face preventiv, nu dupa ce cutia are simptome de duca.

pai nu ai ce sa demonstrezi, launch control e control electronic al acceleratiei pur, si cam atat. Un soft separat de un simplu DSC, pur si simplu cand apesi butonul ala se incarca alta versiune de soft pentru pedala de acceleratie primele 2 trepte sa zicem, apoi revine la normal.. Nu patineaza ambreiajul sau altele.. LA M6 se distrugea ambreiajul dupa 3 lanch-uri pentru ca pur si simplu nu rezista el la plecari de pe loc, nu ca era patinat. Cand a iesit M6 numarai pe degetele la o mana cutii SMG la un pret rezonabil in stare sa duca cuplul care il scotea.. LA masini dotate cu asa ceva vorbim si de cu totul alte cutii, e alta mancare de peste.