rmg

Potrivesti clemele bine, unele peste altele si impingi oglinda in suport.

Conform celor de la AMS Germania GoodYear Eagle Ultra Grip 7 au iesit cel mai bine in testele efectuate. Locul 2 Continental Winter Contact TS810 si 3 Dunlop SP Winter Sport 3D. Din ce am vazut eu, doar Continentalul a tinut aproape de GY. Recomandarea mea e sa verifici exact ce model sunt, unde sunt fabricate si ff important CAND sunt fabricate (DOT-ul). Pt ca la noi se practica preturi mici la cauciucuri cu 1-2 ani vechime. Daca nu-i intrebi, baietii tac malc.

Mai cauta ca gasesti cu piele la banii aia. :blink:

Oricum gasesti pe Italia preturi mai bune ca pe Germania. Un 530d, ala de 184CP, pana in 2000, il gasesti de pe la 6000euro. Ar trebui sa-ti gasesti unul chiar bun la banii de care dispui, modelul cu 193CP, dupa 2001. Daca te poate ajuta fratele tau e si mai bine, nu te grabi si poti gasi masina buna. Mai nasol o sa fie cu asigurarea. La masina aia, o sa platesti pe la 1000Euro pe an si asta un pret bun. Depinde pe cine e facuta asigurarea: gaseste pe una in varsta, fara accidente, femeie. Iti va scadea semnificativ costul. Bafta!

Pe Italia te-ai uitat? Vorbeste cu Edgji de pe forum, aduce motoare bune din Italia. Din primavara va pot ajuta si eu cu transport motoare, tot Italia. http://www.moto.it/usato/usato03.asp?EID=1426107 http://www.moto.it/usato/usato03.asp?EID=1411445 http://www.moto.it/usato/usato03.asp?EID=1425766 Astea cautate asa, in mare graba... Cine vrea detalii sau info despre cumpararea din Italia a unui moto, free of charge, dati mesaj pe PM.

Ai grija cu asigurare la 150E, ca nu are cum sa fie atat. Nu ai spus pe ce tara. Nu m-ar mira sa fie pe Italia masina. In Germania 150E e numai asigurarea pe 30zile. e posibil sa fie asigurari cumparate in alb si completate la misto pe 2 ani, fara acoperire. In caz de accident, o pui de nu te vezi. Sau e una falsa. Sunt zeci de masini de-ale "smecherasilor" care sunt plecati la praduit pe afara, mai ales Italia care circula in Romania cu asigurare de 100E, adica o poza. Cumpara masini ieftine, fac o procura cu italianul sa foloseasca nr aluia dar asigurarea e nexam. Acum ontopic: aceeasi dilema o am si eu. Sa cumpar un E34 in stare buna dar scump sau sa mai pun niste bani si sa-mi iau E39. Bine, eu vorbesc numai de pretul afara, pe Germania iar masina trebuie sa aiba obligatoriu Tempomat, AC dar si mai bine clima, sa fie break si neaparat diesel si cutie manuala (525tds). Ideal piele si steptronic. Km. sa fie pana in 300k km. Problema la E34 este ca nu ai asa multe optiuni pe care la un E39 le poti gasi aproape la toate: clima, tempomat, ASC. Iar daca le gasesti, ridica pretul la masina semnificativ. Si ajungi la o limita superioara care te face sa te gandesti serios la un E39. Daca vrei benzina, asculta-i pe cei de pe forum si evita motoarele cu probleme.

Pt ca m-am uitat si eu ca si comparatie intre clasa E si A6 din aceeasi perioada, ca si parare personala: bordul de la clasa e si A6 sunt demodate. E39 a venit primul cu bordul ala frumos, cu butoane mici si moderne. In acceasi perioada, pe E si A6 o sa gasesti niste butoane cat jumate de palma. Scaunele in E sunt fara sprijin. Late ca un fotoliu, probabil ca sunt ff comode dar atat. Portbagajul cred ca e mai mare la E decat la E39. La break deja e nesimtit de mare. Sisteme de confort asa si asa. Clima o gasesti mai rar la E si ff greu gasesti cutie manuala. Ca si putere a motoarelor diesel, trebuie sa cauti macar un E220 daca nu E300. In rest, chestie de gust. Oricum e clar de cum te uiti la masini, care este masina gandita pt confort si care e masina dinamica/sport.

Din cauza motivelor expuse mai sus de colegii mei, nu merg in oras decat ff rar, de regula la Arc la intalniri. De altfel, in oras nu simti nici o placere, esti tot timpul incordat, pozitia este alta fata de una la drum intins, traiesti intr-o paranoia continua, tot ce misca e un posibil dusman. De aia prefer, cand am chef de duca, sa ma urc pe motor si s-o tai in tara de nebun. Fac 1000km intr-o zi si apoi 1-2 saptamani stau linistit. Asa ca daca intr-adevar vrei sa mergi cu motorul, ia-ti un motor care sa ti se potriveasca si mergi in plimbari in afara orasului, pt ca acolo ai placerea sa te bucuri de motor si de libertatea de a merge cu motorul. Ce mi se pare iar ff important este compania. E ff important sa ai cu cine merge la plimbare, de regula cineva cu mai multa experienta si cu capul pe umeri, care sa nu incerce sa te traga dupa el ci doar sa-ti indrume pasii si sa-ti corecteze greselile. Eventual un grup de motocicliste, cu motorete aproximativ egale ca putere (in pauza sa aveti de ce vorbi, rujuri, farduri :blink: ). Dar nu mai mult de 3-4 in grup, pt ca poate deveni periculos acel mers in grup. Succes!

GSXR 750, 2000. Este motocicleta mea de suflet. Nu prea ne intelegem, mi se pare o motoreta obositoare pt ceea ce fac eu cu motorul insa imi place cum arata de mor...

Afara astea se dau la 9000-10000 de prin 2005 incoace. Merita sa dai 5000E in plus?

Sau mai simplu zapada inghetata pe interiorul jantelor! :blink:

Nu stiu exact ce model de injectie ai (Motronic, Jetronic) dar in momentul in care pui contactul, pompa ar trebui sa bage pt 1-3 sec., dupa care se opreste pana dai la contact. tocmai pt a asigura ca sistemul are benzina in capat, la injectoare. Asa ca in mod normal, daca pui contactul 1-2 ori, ai deja benzina la inectoare. Ar trebui sa porneasca din prima, hai maxim. a doua oara pt ca mai ai ceva aer. Asta daca totul e ok, adica nu sunt alte cauze si daca motorul nu era deja inecat. Deci pompa isi ia benzina de cum ai pus contactul si incarca sistemul. Nu e ca la dieselul vechi, unde aerul in instalatie poate crea probleme si unde trebuie sa aerisesti.

Scuze, nu stiam de topicul ala. Poate ar fi bine ca si completarile mele sa fie sterse de aici si lipite acolo. "DSC-ul se dezactiveaza complet cu o singura apasare, nu o sa gasesti in nici un manual vreo referire la DTC, doar la DBC si ABS pe langa ASC+T si DSC." - recunosc ca m-ai pierdut. Stiu ca la cele cu DSC, daca apesi o data, se anuleaza DSC-ul, daca tii apasat 3 sau 5 sec., nu mai stiu exact cat, se anuleaza si DTC-ul. La cele cu ASC, banuiesc ca daca apesi o data se anuleaza tot, si ASC-ul si T (care probabil e de la traction control). De asemenea, as avea un amendament aici: "In concluzie, in timp ce ASC-ul doar franeaza rotile pentru a preveni pierderea aderentei, DSC-ul ofera un maxim de stabilitate in curbe, franeaza rotile astfel incat opreste subvirarea si supravirarea. Deci DSC-ul functioneaza in curbe iar ASC nu." Stie si ASC-ul sa intervina in curba deoarece merge pe o chestie logica: nu stie cand sunt rotile bracate si nici senzorul de acceleratie laterala nu-i spune ca se afla in curba, dar cand iei curba la stanga, sa spunem, roata spate dreapta va derapa. Si cum acest lucru, va duce la deraparea masinii in lateral dreapta asa sistemul deduce ca masina se afla in curba si derapeaza. Atunci actioneaza frana pe acea roata si probabil ca taie si gazul. Adica sistemul se bazeaza pe senzorii de ABS care sa-i spuna cand una din roti se invarte cu alta viteza fata de celelalte si actioneaza in consecinta. Destul de simplist sistemul, dar cred ca eficient.

Am gresit eu. Mai corect era ASC+T, pt ca vad ca asa-l gasesc pe net ca sistem implementat pe bmw. Cum gasim DSC cu DTC inclus. Ceea ce ma face sa cred ca atunci cand e ASC on, ai si control pe tractiune la plecarile de pe loc. Cu off, nu mai ai nimic. Pe cand la DSC, odata poti sa dai off la DSC si apoi poti sa dai off si la DTC. Ceva info: http://users.cybercity.dk/~bbo2530/Private/traction.htm http://www.318ti.org/notebook/asc/index.html Oricum, se observa ca ASC-ul e o varianta primitiva a ESP-ului clasic (DSC). Nu are senzori de acceleratie laterala, nu are senzor in coloana de directie pt a citi unghiul de bracare. El pur si simplu tine cont de diferentele de rotatie ale fiecarei roti si in functie de asta taie gazul, franeaza una din rotile spate si controleaza din diferential cuplul pe cele 2 roti motoare (asta nu stiu cum o face, cred ca tot din franare o face). Pe al 2-lea link, niste explicatii ff bune despre cum functioneaza ABS-ul si ASC-ul. Legat de dl Ciupanezu: tot respectul. La varsta lu' matale, mai rar asa baiat cu capul pe umeri. Un real castig pt site-ul asta! Ma inclin.

Cele care au ASC nu DSC, au la fel functia de Traction Control inclusa? Adica daca apesi scurt pe ASC decuplezi ASC-ul dar ramane TC-ul cuplat? Ma gandesc la plecarile de pe loc pe zapada asta. La DSC stiu ca poti decupla DSC-ul si ramane DTC-ul cuplat.

Rev Matching e de baza la motociclisti, unde blochezi ff usor spatele, mai ales daca sari din 4 in 2 sau din 3 in 1. E o chestie logica, care ar trebui invatata la scoala de soferi: protejezi ff mult transmisia, ambraiajul, motorul. Mai merg cu unul altul in masina si mor cand ii vad cum dau drumul la ambreiaj si cum face masina. Pe de alta parte Heel&Toe e folosit mult mai rar. De cele mai multe ori am simtit nevoia atunci cand eram pe franare mai lunga, inainte de o curba, unde daca masina nu-ti permite sa faci Heel&Toe, trebuie sa ridici piciorul de pe frana, sa dai spritz la acceleratie sa schimbi in jos, apoi sa continui franarea. Pierzi cam 1-2 secunde de franare. De aia, de cele mai multe ori eu personal prefer sa schimb mai devreme in jos, sa intru in frana de motor inainte de curba si frana s-o pun doar usor, inainte sa inceapa curba, cat sa corectez viteza de intrare. Insa frana de motor nu ajuta sa obtii timp bun pe curbe, pt ca pierzi timp pana motorul reuseste sa invinga inertia masinii si sa scada turatia. Daca vrei sa mergi tare, trebuie sa intri destul de tare aproape de curba, Heel&Toe cu iesire din curba pe acceleratie. Daca aplici spritul de acceleratie bine, poti schimba si cand deja ai inceput curba, dupa ce ai terminat franarea si nu ai reusit sa faci Heel&Toe. Nu e recomandat, dar poti s-o faci. Atata timp cat o faci bine si nu transmiti socuri in transmisie si nici nu accelerezi sa rupi aderenta merge. Depinde ff mult de masina. Cum are asezate pedalele. Conteaza si latimea intre acceleratie si frana dar si inaltimea intre ele. Daca acceleratia e la nivel cu frana, nu merge Heel&Toe. Plus ca multi sunt obisnuiti sa apese acceleratia sau frana din gamba, cu piciorul sprijinit pe calcai. Ori tehnica Heel&Toe iti cere sa faci acest lucru din tot piciorul, cu calcaiul ridicat de la "pamant", ceea ce iti cere iar obisnuinta, mai ales cu franarea.

Ce am uitat sa intreb legat de E39: controlul automat al inaltimii masinii pe spate la modelul break e standard? Exista vreun an de cand a fost introdus sau a fost prezent de la inceput?

Nu ma deranjeaza ca nu e common rail. Am avut si asa si asa. La ce am eu nevoie, prefer sa nu fie CR, intretinerea e pacatoasa. Vorbim de preturi afara, nu de Romania. Asa ca afara gasesc la 5000 E39 cu piele, volan multifunctional+tempomat, full electric, 97-98, clima si vreo 200-250k km, ceea ce nu e ff mult. Iar faptul ca a fost lovit, asta nu e o problema ca-l descopar daca e asa. Pot lua si la 3500 un E39 dar cu probleme: gen turbina, cutie automata bushita. Cum pot la fel de bine sa iau E34 la 1500E, chel. Doar cu geamuri fata electrice, poate tempomat si motor +200k km. E Germania plina de asa ceva. Oricum voi prefera masina in stare buna, fie si E34 mai scump decat E39 pe butuci. Oricum in 1-2 luni trebuie sa gasesc una din masini, va anunt atunci cu ce m-am pricopsit.

Stiu, cutie automatica clasica exclus. In mare parte din masini afara sunt automate. Acum sunt in stadiul de a ma hotara ce sa iau: un e34 bunicel, cu ceva dotari la vreo 2500-3000 afara sau sa ma mai caut de niste marunt si sa iau la 4000-5000 un E39 cu clima, ASC, tempomat si poate piele, daca am noroc. obligatoriu 525tds, break. Imi place de mor E34 insa tehnica si varsta isi spun cuvantul: ii lipsesc multe gadgeturi la care tin ff mult: clima, ASC, tempomat. Care le gasesti la E34 doar ff rar si alea costa 3000-4000E, ceea ce ma apropie ff mult de E39. Aceeasi dilema ca la E39 vs. E60! :blink:

E34 avea si 3 programe, pe 3 butoane separate. Automatica clasica de la E39 nu le mai are? Am mai cautat niste poze si am vazut ca sunt scrise tot in stanga levierului si la Steptronic informatiile despre pozitiile levierului.

Pe E39 mai vechi, pana in facelift ('96-'00) s-a pus Steptronicul? Sau era cutia automata clasica? Cutiile astea 2 automate au fost puse in paralel pe E39 in functie de echipare sau Steptronicul a inlocuit automatica clasica? Ca nu mi-e clar. Am vazut pe afara 80% din 525tds au cutii automate, dar nu specifica ca sunt Steptronic. Ca o remarca, am vazut la Steptronic ca informatiile legate de pozitia levierului sunt scrise pe partea dreapta a levierului. e corecta observatia? Ca nu stiu, macar vizual din poze, cum sa identific Steptronicul!

Pe E39 mai vechi, pana in facelift ('96-'00) s-a pus Steptronicul? Sau era cutia automata clasica? Cutiile astea 2 automate au fost puse in paralel pe E39 in functie de echipare sau Steptronicul a inlocuit automatica clasica? Ca nu mi-e clar. Am vazut pe afara 80% din 525tds au cutii automate, dar nu specifica ca sunt Steptronic. Ca o remarca, am vazut la Steptronic ca informatiile legate de pozitia levierului sunt scrise pe partea dreapta a levierului. e corecta observatia? Ca nu stiu, macar vizual din poze, cum sa identific Steptronicul!

E posibil ca dupa faceliftul din ' 94 sa-i fi modificat si capacitatile de tractare? Poate de aici informatiile contradictorii.

Pt ca pe net gasesc informatii contradictorii: ba 1500 ba 1800kg. E39 e si mai frumos: acolo gasesc 1800, 1900 si chiar 2000kg.

Daca aveam masina, nu mai intrebam aici ca gascanu'!!!