ak_47

la tine modulul este pus la control unit box (cutia de calculatoare) ,la mine modulul de cutie , GS19 e pe carcasa cutiei.

Daca BMW da clar cuplul de strangere pentru busonul de la baie ,in autodata parca . Ar trebui sa ia frumos laptopul in brate sa stranga cu dinamometrica. Daca busonul ala e proiectat sa fie strans la 25 nm , si mecanicul il strange la 50 nm , in doua schimburi de ulei e normal sa crape. Pe urma ne plangem pe forum ca bmw e masina proasta ) , nu zic ca n-are hibe , dar cele mai multe probleme sunt de cauza romaneasca.

mie mi-e teama ca -mi scriu si vinu si tot nu merge. Cu ce sa scriu vinu ? tool32 ?

Am schimbat modulul , din modul nu dadea suficient curent pentru motoras. In cel vechi a curs apa in el , si a murit . acum merge . Am luat modulul de pe o masina care nu avea scaune confort. Stie cineva trebuie codat ? ma apuc de umblat cu ncs ?

Trage un fir de + la borna de access rapid , la + la relee din control unit box si o sa o pornesti exact simptomul pe care il ai tu. Da la automat , invarte dar nu da benzina si scanteie. Si nu se alimenteaza mufa de diagnoza. Am patit cu e34 cand m-a lasat in drum de la niste gropi. Am tras un fir de + de la borna de sub capota , in releele de la cutia de calculatoare(control unit box) .Nu prea ajungea + acolo. Ai acelasi motor cu al meu m60 , cu siguranta ca ai lafel , 2 relee acolo in care vine un + intrerupt , oxidat contact imperfect. De acolo se alimenteaza si mufa de diagnoza de 20 de pini . Vine un fir de + pe sub mocheta de la baterie pana acolo in calculatoare . in loc sa ajunga 12 v , ajungea 5v , undeva era un contact imperfect. Cu bateria incarcata, verifica tensiunea care iti ajunge in relee, trebuie sa-ti dea chiar tensiunea de baterie.. Pentru ca tu nu ai + bun nici la mufa de diagnoza , de aici rezulta ca nu-ti ajunge curent acolo de la borna

Cineva destept a strans prea tare busonul si pe urma la desfacere a fost jale. Pierde pe la buson la baie , flambeaza unpic si picura cateodata . Deci pierde cateva picaturi pe zi

fisierele de ista , alea ipo si prg, parca trebuiau bagate in NCS expert. Sigur ai gresit ceva acolo , cand bagi zb number trebuie sa-ti gaseasca . Posteaza imaginea cu ncsexpert sa vad unde ramai blocat

la e65 eu zic ca se rupe prima oara capul ala de la cablu chiar de la maner, adica dai manerul jos , si tragi de cablu cu patentul ca sa deschizi capota. Pe urma schimbi cablul.

Si-a revenit . Acum nu mai face. Am completat cu ulei , nu stiu daca a fost din soft , sau din nivel de ulei. Stiu ca e65 nu poneste daca e sub minim.

vreau si eu un nr de tel , pentru update de cutie din bucuresti

Pai modulul raspunde , pot sa intru pe cutie in Inpa fara probleme. Ce zici ?

Gresit spus a dat eroare , a ajuns la 100% am asteptat 5 minute , si am oprit eu programul ,mare greseala, desi ajunsese la 100% update-ul nu era complet. La a doilea update , a stat vreo 10 minute in 100% si pe urma a inceput iar un alt progress bar. Cine mi-l scrie pe masa ? Stie cineva unde se afla modulul cutiei ?

modulul raspunde, prima oara s-a intrerupt scrierea din cauza laptopului. Dupa care am rescris modulul si totul a decurs corect. Nimic interesant pe laptop , nici o eroare suspecta care sa cauzeze asta. Erorile de electromotor apar pe tester ? Am testat si cu un modul IVM de pe alta masina. Mentionez ca masina a mai pornit , aleator , dar foarte rar,

a pornit dupa ore de apasari pe buton , am oprit-o , si iar n-a mai pornit. se pune contactul insa nu invarte. ce este devina ?

lumea zice ca tremuratul este din convertizor

am scos borna , si si-a revenit , a inceput sa raspunda modulul , insa nu merge reglajul de unghi al scaunului . Nu stiu daca sa suspectez softul modului sau partea mecanica .

nu mai merge nici un reglaj de nici un fel , incalzirea , racirea , nimic. A plouat pe langa cheder la greu in ea , probabil ca udat si scaunul inauntru. Pe tester nu mai raspunde modulul. Ce s-a intamplat?

si la 3.0 diesel si la 3.5 benzina e aceeasi cutie 6hp26. Si oricum cutia duce 600 nm, dieselul are 500 N·m . Tot mai e loc. Poate doar daca resoftezi dieselul sa ajungi la pragul maxim . Asta cu suturi la decelerare si mie imi face, nu stiu foarte multe despre cutiile automate , dar am pus tester pe ea si mai stocheaza eroare pe convertizor torque converter opening error (WK) cat te-a costat update-ul de soft la BAVARIA ?

Si daca n-ai debitmetru , masina tot fuge . 200 tot ar prinde. 100 % nu e din debitmetru

ai aceeasi cutie ca si mine ZF 6hp26 , in primul rand ar trebui sa verifici daca racirea cutiei este adecvata. Ce temperatura iese din radiator si intra in heat exchanger. electroventilatorul de ac functioneaza corect ? daca cutia e prea sus in grade , da smuceli

up , poate fi si diesel

ai scapat de problema ? ai cutie automata ?

Nu stiu de ce toata lumea se ia de acest om care a bagat 10w40 in acel motor . Verificati in autodata si o sa vedeti 10w40 apare pentru hot climate la modelul lui , deci acest ulei merge pana in toamna Eu zic ca autodata da sfaturi mai bune decat colegii de forum in materie de ulei.

un tester , nu strica, primul lucru pe care trebuie sa-l faci . costa 80 de lei sa-l cumperi ... : Asa poate dai 10 mil pe debitmetru nou si nu e din el...

apa sta in 105 grade la mine , are termostat de 105 grade ca majoritatea benzinarelor de generatie noua , trece prin radiator , si iese cu 50 . asta la ralanti, (26 grade afara , dupa 2 ore de mers) 50 grade la iesire din radiator ,ti se pare mult ? intra cu 105 totusi. problema e cand iese prea incins din radiator , pentru ca termostatul l-ar tine FULL OPEN si probabil ca n-ar face fatza nici asa... Fluxul de apa care duce catre radiator e controlat de termostat, asta stie toata lumea Gelu am pretentii la tine daca iese apa din radiator cu 50 de grade , cum ai dedus tu ca motorul sta in 60 ? tot in 105 sta. poate sa iasa si cu 20 grade din radiator , motorul tot in 105 grade ar sta. banuiesc ca era infundat de depuneri sau nush ce naiba... Temperatura intrare si temperatura iesire din radiator depinde de turatia motorului. Depinde de fluxul de apa, in turatie maxima viteza de apa fiind mare, temperatura de intrare cu temperatura de iesire din radiator , se apropie din ce in ce mai mult , din cauza ca apa sta mai putin timp in radiator , intra si iese imediat.