ak_47

surpriza , am pus radiator nou acelasi model , aceeasi firma BEHR, si dupa 2 ore de mers cu ea , are cu 50 de grade mai putin la iesire . Deci am 105 grade motorul si la iesire 50 grade , dupa 2 ore de mers. Asta fara nici un electroventilator pus.... Problema a fost rezolvata

este un rotary vane pump , exact ca aici http://en.wikipedia....otary_vane_pump O roteste axa cu came, face vacuum pe un furtunas care suge din tulumba de frana . Intra ulei in ea printr-un canal de ungere, fara ulei nu functioneaza in parametrii . Daca nu mai este buna, nu prea ai servo frana. Adica ai doar prima frana , pe urma trebuie sa o turezi , sau sa astepti un timp pana ai iar frana. Dar nu are nici o legatura cu fumul pe teava....

solenoizi vanos , murdari , astia apar pe tester.... se curata cu spray de frana si merg ca noi

Eu nu prea cred asta.... trebuie sa iei in calcul ca am pus electroventilator pe direct in forta maxima. ce iese din radiator se duce in exchange heater care raceste-incalzeste cutia. cutia dupa 115 grade incepe sa mearga aiurea, si crede-ma ca fara electroventilator pus maxim , dupa o ora de mers , sare de 115 grade.

motor n62b36 , are termostat la 105 grade din cate stiu , deci , cam pe acolo ar trebui sa fie temperatura de intrare in radiator . Insa de ce scade doar 10 grade pana la iesire din radiator ? Mentionez ca vascocuplajul e nou , iar electroventilatorul l-am pus pe direct viteza maxima . Deci scoatem din calcul ventilatia si vascul. Masina nu fierbe insa mi se pare prea mare temperatura de iesire din radiator. am atasat imaginea. cam cat ar trebui sa scada la iesire din radiator ?

http://www.go-part.com/images/products/bmw/525i/cooling-fans/64-54-6-921-395.jpg compatibil cu http://bmwfans.info/templates/default/en/__template_images/minus.png735i (N62) BodyRegionSteeringTransmissionDetail usageSedanEuropeLA→ with date →SedanEuropeRA→ with date → http://bmwfans.info/templates/default/en/__template_images/minus.png745i (N62) BodyRegionSteeringTransmissionDetail usageSedanEuropeLA→ with date →SedanEuropeRA→ with date →SedanUSALA→ with date → http://bmwfans.info/templates/default/en/__template_images/minus.png760i (N73) BodyRegionSteeringTransmissionDetail usageSedanEuropeLA→ with date →SedanEuropeRA→ with date →SedanUSALA→ with date → 0761.043.595

chederele la 7-ar n-au moarte ... au un fel de material textil foarte rezistent deasupra , si nu se rod ca la restul bmw-urilor. N-am vazut e38 e65 cu chedere roase , rupte in viata mea

este vorba de reglajul de la usa , o poti face sa se inchida mai strans pe caroserie, sau mai larg.

Functioneaza pe toate modulele insa nu se poate conecta pe motor . Stiu ca acest motor m57 are foarte multe versiuni . Stie careva care este problema ?

Astept niste oferte ! 0761.043.595 office@interfatagpl.ro

Up , un nou model mult mai ieftin ,60 ron bucata, am pentru stag, landi , milano , etc.

am uitat sa precizez ca e facelift

0761.043.595 office@interfatagpl.ro

up cumpar doar scut cutie 0761.043.595 , vreau sa cumpar cat mai curand , nu la vara trebuie sa fie de benzinar.

Daca nu mergea deloc o bobina, fisa , la roughness la 1 piston ... nu avea activitate deloc pe acel piston. Daca e din aer fals, sau din MAF , roughness-ul nu se pastreaza pe anumiti cilindri . Fluctueaza pe toti cilindrii.... , cu alte cuvinte , ai rugozitate pe toti cilindrii, face amestec prost pe toti cilindrii..... Nu iti va alege 3 cilindrii pe care sa-ti faca amestec prost ) , explozii slabe. De unde sa ai gauri in admisie de la molii ?sau ai avut GPL ? Metoda traditionala cu scoate fisa... nu prea merge de la 6 pistoane in sus. Nu poti afla daca e in parametrii acel cilindru , ci doar daca misca ceva....

putin asa .... intinzator ?

Engine roughness Da , este relativa , este diferenta dintre cilindrii . Cei pe 0 nu inseamna ca merg perfect. Eu zic ca daca nu mananca mult ulei , gen 500 grame la 1000 km, sa lasi motorul asa. Din filmarea ta motorul tau merge super, si daca pui ce trebuie la timp o sa te tina o viata. Daca ai bani si n-ai ce sa faci cu ei , refa motorul, cumpara toate supapele noi si segmenti ORIGINALE TOATE si refal. Eu unu nu prea ii vad sensul , decat daca esti tu mecanicul si te costa doar piesele si stii sigur ca nu faci boacane... Injectoarele la benzinarele anii 90 rar cad.... Eu am curatat injectoarele degeaba la V8 cu 250.000 , erau curate. Au gauri mari , nu se infunda ca la diesel. Benzina merge in 2.5 bari , dieselul common rail generatie mai noua peste 2000 bari...... (29,000 psi). Gaurile de pulverizare la benzinar ar trebui sa fie de zeci/sute de ori mai mari ca la diesel..... In fine si filtrele sunt diferite .... Injectoarele ar fi ultimul lucru pe care as merge in cazul asta...

stie cineva ce inseamna de fapt acel "engine roughness" in INPA? Roughness, rugozitate, cat de rotund merge motorul. Poate fi si din compresie sau explozie inegala... Inverseaza si injectoarele. Din cate stiu , acolo iti arata doar diferentele intre cilindrii . Motorul tremura ? Daca plaja de acolo e de la -8000 si +8000 , faptul ca ai 800 fata de celelalte pistoane, nu e drama pentru un motor cu sute de mii km . Aia probabil ca este uzura lui In filmarea ta , motorul suna foarte bine

Benzina cu probleme din America , a fost pentru benzina cu cifra octanica 89 care are continut ridicat de sulf, in America inca mai exista locuri cu asa benzina. In Europa din cate stiu nu au fost probleme . Problema nikasil e un mit in prezent. GPL NU CONTINE SULF a spus-o si un coleg mai sus.

mercedesurile maxi taxi , sau taxi , CDI , 90% din ele au peste 500.000 . Spunei unui sofer de maxi taxi de 400 mii sunt multi km pentru un motor , si o sa rada:)) . multe dintre ele au milionul de km .

Loganul unui prieten are 320.000 km si motorul e chiar excelent. Daca aia 400 mii sunt facuti 350.000 pe autostrazi in alta tara, in ore de functionare ale motorului inseamna la fel ca in romania 150.000 Viteza medie cu care se merge aici probabil ca 30 km/h iar in alte tari posibil 80 km/h . Pentru motor uzura inseamna ore de functionare si turatie. Daca mergi cu 150 km/h cu 3000 de ture sau mergi cu 60km/h cu 3000 ture , pentru motor e aceeasi uzura. De aceea zic ca 350 mii afara inseamna 150.000 in tara , pentru ca aia merg la munca pe autostrazi cu medie cel putin dubla decat a noastra.

faptul ca are 200 sau 300 mii , tot aia e . Conteaza starea tehnica a ei, daca motorul e bun... Poa sa aibe 200 mii sa fie praf motorul cu schimburi de ulei la 3-40.000 la bavaria, sau 400 mii sa fie excelent , ce relevanta au km in cazul asta ?

mai gelu nu e bine . Efort cam mare si daca masina a venit cu manuala cred ca ai de schimbat f multe piese, si la pedale si la multe. Nici nu cred ca sunt mesteri specializati in asa ceva. S-ar putea sa o dai in bormasini si in flexuri ca sa faci schimbarea, sa nu iasa carpeala. Amortizarea tuturor socurilor din trasmisie pana la roti il vad un mare avantaj . Protejezi multe piese cu cutia automata.Dar ai si pierderi mai mari ... In afara de piesele bine cunoscute, gandeste-te ca pana si ceasurile de bord trebuiesc schimbate, cred ca si rescriere de ECU.... Acceleratia e potentiometru la automata , nu mai e cablu, si multe.... Pana la urma e alegerea ta , depinde cat de mult iti doresti.

cam devreme, vezi sa nu fie pe sub masina, pierdut

ieeeeeee ,abia astept sa mai puna cateva zerouri )