Rasvan

Da ai dreptate in felul tau,dar nu stiu daca ai vazut cum arata programul din eprom la un DDE 4,5sau6,variabile compensatorii,bucle in program..ceace spui tu sunt lucruri <stiute>...Nu ma refer la parametrii ci la program.Mai pe inteles ..un calculator de cutie automata are doua programe distincte : economic si sport,la fel si cel de injectie are doua sau mai multe programe,in care se folosesc dupa caz hartile de injectie,harti care sunt si ele de mai multe feluri,..regim normal,regim de avarie...Multi confunda parametrii cu programul... Bine, am confundat parametrii cu programul. Serios nu vreau sa polemizam ,incercam sa facem un schimb de informatii,

Da ai dreptate in felul tau,dar nu stiu daca ai vazut cum arata programul din eprom la un DDE 4,5sau6,variabile compensatorii,bucle in program..ceace spui tu sunt lucruri <stiute>...Nu ma refer la parametrii ci la program.Mai pe inteles ..un calculator de cutie automata are doua programe distincte : economic si sport,la fel si cel de injectie are doua sau mai multe programe,in care se folosesc dupa caz hartile de injectie,harti care sunt si ele de mai multe feluri,..regim normal,regim de avarie...Multi confunda parametrii cu programul...

Ok! regim de avarie!Daca tu ai termenul de <avarie totala>...Prin definitie cuvantul avarie poate lua cele trei stadii: minor, mediu si total.

Nu cred ca exista semi avarie.Pai daca la semi avarie mapa este citita in functie de turatia motorului, cum este citita mapa la avarie totala? :twoup: ps Banuiesc ca mapa de injectie inseamna harta de injectie, cum ar veni. Semi-avarie cand ceva nu functioneaza corect,(Faill safe program),Program de avarie..OK regim de avarie,...iar avarie totala .....Da, hara injectiei,unele harti sunt in regim de avarie cu turatia maxima de pana la 2000 ture(cutie manuala) iar automata pana la 3000 ture,inclusiv calculatorul cutiei intra in program de avarie.

Cere valorile presiune turbo cu motorul cald,adaptarile pe injectoare,presiunea in rampa la 1000-2000 ture,presiunea de alimentare,presiunea pe retur.Daca ai acesti parametrii vom putea sa discutam ..concret.

Ce fel de intrerupere? aleatorie,motor balbit - secventiala.motor galopat????

In ori ce caz singur in curte nu cred ca vei putea rezolva problema,iar fara un tester cel putin semiprofesional gen IMPA greu chiar foarte greu,.. La ce data intentionezi sa o dai? :twoup: Cam prea de dimineata! La 5 valori eronate citite in unitatea de timp ,care devin ciclice ,calculatorul intra pe programul de semi avarie ,in care mapa de injectie este citita in functie de turatia motorului .Sper ca nu ma insel!Intentionam sa dau si aceasta explicate doar in cazul in care era solicitata explic. Cred ca ne cam indepartam de subiect ...Problema scrisa poate sa difere de cea reala,avand in vedere ca cel care a intrebat poate nu este mecanic.

In ori ce caz singur in curte nu cred ca vei putea rezolva problema,iar fara un tester cel putin semiprofesional gen IMPA greu chiar foarte greu,.. La ce data intentionezi sa o dai? :twoup: Cam prea de dimineata! La 5 valori eronate citite in unitatea de timp ,care devin ciclice ,calculatorul intra pe programul de semi avarie ,in care mapa de injectie este citita in functie de turatia motorului .Sper ca nu ma insel!Intentionam sa dau si aceasta explicate doar in cazul in care era solicitata explic.

Senzorul de presiune din rampa se verifica simplu: se scoate mufa senzorului si se porneste masina daca porneste rezulta ca senzorul este defect,sau profesional cu osciloscopul,am sa dau si explicatia de ce porneste cand senzorul are mufa scoasa dar nu acum.Sau ar mai fi o varianta cu un POWER BOX o cutiuta de chiptining care mareste puterea motorului ,cutiuta care are rolul de a micsora valorile citite de senzor ,practic minte ECU ,presiunea din rampa se mareste iar cantitatea de combustibil injectata in aceeasi perioada de timp este mai mare....

Da apa in servo ,trage apa direct in pompa de vacuum,scurgerile de pe aripa infundate....S-a rezolvat!!!topicul poate fi inchis!!!

Debitmetrele de tip nou sunt PLUG&PALY deci sunt recunoscute automat de DDE 4,5,6..nu trebuie resetat nimic,incearca sa vezi presiunea pe turbo cand masina este calda,la 1500-1800 ture /ai P=1,1-1,3 bar,fiind o turbina cu geometrie variabila graficul curbei de presiune difera fata de cel al turbinelor normale mai vechi,dar cam asta ar fi presiunea cu motorul mers in gol.Daca presiunea este OK urmatorul pas este verificarea senzorului de presiune din rampa,care daca citeste valori eronate ,mai mari decat cele normale ,da comanda in ECU ,care la randul sau comanda electrovalva de retur de pe pompa de inala..Verifica si vom continua cu alti parametri...presiunea de alimentare debit de alimentare,presiune retur ...etc

Verifica presiunea pe turbina 2,2 bari /4500,turbina fluiera?fumul alb vine de obicei din injectoare!!verifica consistenta uleiului,sa nu fie diluat cu motorina....

ESW sau imobilizatorul chiar daca este defect masina trebuie sa porneasca cateva secunde dupa care se opreste. Daca nu porneste deloc inseamna ca ai alta problema .ESW recunoaste de obicei cheia s-ar putea sa ai probleme din cheie.Se poate scoate modulul de ESW dar nu o sa mai ai inchiderea centralizata si geamurile electrice ,daca ai.

Span in retur cat sa infune conducta?trebuie schimbat aproape tot sistemul de alimentare...spanul provine din pompa de inalta cred ,si fi sigur ca a ajuns si in injectoare si in tot circuitul de alimentare ,trebuie sa fi atent ai sanse sa strici motorul iremediabil.

Da, asa trebuie sa scoata gaze care trec prin filtrul epurator spre turbina.

toate cutiile stp au modul adaptiv!!sunt patru programe ,incusiv cel de urgenta ,care se activeaza daca se indeplinesc anumite conditii de mers,iar la oprire motorului revine la programul initial.pentru activarea programului s1 se poate incerca varianta de initiere la rece.

Ai relantiul mic si nu dezvolta presiunea de ulei nominala de aprox.2,5 bari,verifica debitmetrul el este cel care regleaza relantiul in prima faza!

Este senzorul de presiune admisie aer,care masoara presiunea creata de turbina si care mai departe comanda unghiul la care trebuie sa deschida clapetele din admisie,evident prin intermediul calculatorului....este o descriere destul de empirica!! Atentie .nu incercati sa curatati senzorul introducand ceva ascutit in el,curatati-l cu alcool tehnic si jet de aer!

M/17 originale am eu ,pe fiecare janta trebuie sa ai din turnare o mica emblema cu M + seria pachetului pe interior iar jentile sunt numerotate de la 1 la 5,inclusiv rezerva !

Pistoanele 1,2,3 , dia.80 cota originala le am cu biele cu tot,dar trebuie sa fi foarte atent la multe lucruri cand te apuci de motor,sti sa masori conicitatea,sa determini grosimea garniturii de _chiulasa_...?Iti trebuie un meserias bun si scule pentru a reface motorul,explozia pistonului se datoreaza a doua cauze picatura de apa in capul pistonului incins sau un injector curge....

Depisteaza locatia zgomotuliu,daca se aude dinspre _chiulasa_ ori un tachet,ori un injector daca este un tacanit metalic,ascula si spre baia de ulei,dar foloseste un stetoscop auto pentru a determina provenienta zgomotului,dar inclin sa cred ca este un tachet

Pe care piston s-a rupt clapeta?Daca nu ai clapeta tremura rau in relantiu,iar in mers s-ar putea sa topaie,sa se accelereze greu....nu stiu sigur care ar putea fi simptomele,se pierde din presiunea din turbo ,dar daca s-a rupt atunci tachetii hidraulici nu mai fac servici....ori ai acumulat multa zgura in zona clapetei .....ce ai mai schimbat ? eu te pot ajuta cu tacheti,supape,semeringuri supape,iar clapeta o poti face la un strungar meserias....

Daca senzorul axei cu came este defect la un diesel motorul NU MAI PORNESTE ,senzorul este singura legatura intre DDE si pozitionarea axelor ,ma refer la senzorul clasic magnetic ,nu stiu la noile tipuri de senzori dar cred ca sunt cam la fel.

Injectoarele 6 si 5 sunt cele mai importante ,dupa ele se fac adaptarile pe restul cu sot si fara sot.. In service pentru a scapa de eventuale probleme schimba toate injectoarele,iar daca schimba unul sau doua care cred ei ca ar fi defecte dupa testerele lor ,,masina are sanse sa nu mearga bine si sa mai pice doua pentru ca nu stau sa faca calculele necesare pe fiecare cilindru in parte(oricun abar nu au de matematica decat cu + la bani) pentru depista injectorul problema ei iau pe tester la prima strigare care are valoarea peste +/- 4 mc/h/cil si gata a gasit defectul ...

Mai intai fa un test de compresie pe cilindru!!! Scoate bujia incandescenta de la cilindrul in cauza si vezi daca este crapata sau rupta! Desfa admisia de aer si in relantiu vezi daca ies gaze pe admisie! Verifica injectorul in cauza s-ar putea sa curga Verifica nivelul la ulei si vascozitatea lui Daca imi dai raspunsurile la aceste intrebari sa putea sa te ajut mai departe!!