Rasvan

Daca pompa a fost reparata si reglata in parametrii unui motor nou asa se intamlpa ,motorul tau are o anumita uzura de aceea pompa trebuie reglata pe motor....trebuie luat din debit si marit relantiul,sau dat un pic de avans...daca nu maresti relantiul...ce tip de pompa ai???ce an???

Da sunt senzorii de la rotile din spate ,te-am intrebat de ei la telefon,verifica cablurile,iar daca sunt in regule mai exista o posibilitate daca nu sunt dusi,trebuie sa-i scoti si sa-i cureti,fiind puls generator,sunt magnetici si se aduna pe ei pilitura de fier ,care genereaza eroarea de pana in 5km/h,peste aceasta valoare sunt cam defecti!! eu am incercat sa-i scot dar i-am rupt.....a trebuit sa desfac tot ansamblul si sa-i inlocuiesc..Sper ca nu te-ai jucat cu codarea ABS !!!!Si C.S respectiv EDIABAS au optiunea de codare ABS....daca da trebuie sa refaci originalul.....dar sunt multe de explicat sper ca nu ai facut asta..... Iar cu usile ai optiunea in C.S de codare .....dezactiveaza inchiderea automata dupa nr. de Km sau timp..

la dacie cilindrul nr 1 e la volanta. da, pt ca "reno" s-a gandit sa fie mai altfel decat majoritatea, si a numerotat invers... oare acum tot asa se numeroteaza cilindri la ei? :blink: numerotarea cilindrilor incepe de la distributie (pot fi si motoare transversale si atunci nu ai cum sa numerotezi asa cum a zis cineva mai sus "de la radiator") pe asta nu am mai auzit-o dar nici nu vrea sa te contrazic. la ce masina? ce motor? BMW? Motor M57 E39

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=40 piesa 10 Ce valva de relanti cauti? Din ce an este masina?

Motor in linie 6 pistoane doua axe NR.1 este la volanta !!!ATENTIE nu dati informatii eronate.... Pe injector trebuie sa scrie si ce numar este,ultimile doua cifre din ,product number,reprezinta numarul injectorului. Foarte corect ce spune LIFESTYLE deci aveti grija ce schimbati ca s-ar pute sa aveti surprize neplacute.Este o formula de calcul pe injectoare...iar dupa ce sunt schimbate trebuiesc setate in pozitia 0 adica fara nici o corectie .....

Mare dreptate ..la un motor din 2004 in medie in Germania are cam 150.000 dar daca masina merge bine si a fost intretinuta poate sa faca mai mult decat una cu 50.000 la bord dar condusa de cinestie ce nebuni!!!Fa-i o verificare temeinica,increde-te in NOROC ,iar daca ajungi la concluzia ca pe masina aia trebuie sa fie scris numele tau nu mai sta pe ganduri,nu trebuie sa cumperi o masina cand esti indoit de ea pentru ca viata ta va deveni un calvar,ori ce mica problema care va aparea si sigur vor apare,vei incepe sa te acuzi singur..... fi hotatat ori..ori..De obicei cei care nu stiu nimic de masini au noroc de cele mai bune ....legea compensatiei...

Eventual il poti curata ,dar fi atent ca nu va tine mult si trebuie schimbat....

sigurantele din torpedou le stiu de aceea am intrebat stiam eu ceva ca trebuie sa fie o siguranta de putere dar nu stiam unde sa o caut..oricum iti multumesc mult pentru informatie si nu m-ai lasat sa caut de nebun toata masina nici azi nu am avut timp sa caut dar maine sigur am sa-ti raspund ce am facut

Este seara ca sa o caut dar maine sigur am sa vad,stiu panoul de sigurante din dreapta ,am sa incerc mai intai cu sarma subtire de cupru pentru a nu prajii elv.

Nu pot sa gasesc siguranta de la electroventilator, 525 D/2001

Eu traiesc la munte si am cam 7 luni iarna dar nu folosesc lanturile decat o data sau de doua ori pe iarna si asta cand am mari probleme,este adevarat ca ma cam chinui sa le pun dar merge.

Lanturile se folosesc doar in situatii extreme spre exemplu cand urci pe o panta cu gheata,sau cobori.....nu mai mult de 500 m.Am vazut multi nebuni care mergeau si pe asfalt cu lanturile puse,,

Exista ,eu am pe 19 /255/40 deci exista!!!

Ar mai fi o problema si destul de importanta,cand se umbla la sistemul de injectie,urmatoarea miscare trebuie sa fie resetarea parametrilor de injectie,mai simplu resetare corectiilor anterioare de injectie ...dde face anumite corecti pe injectoare ,avand o pompa de alimemtare mai puturoasa dde corecteaza injectia cu+,astfel cand pompa este inlocuita acele corectii nu mai sunt valabile,cauza care duce la un mers ciudat al motorului,am explicat la modul empiric!!!!

Treaba este in felul urmator: ori un injector nu inchide ,sau inchide dar nu suficient asta o poti observa cand treci peste 3500 rpm,simti ca nu se mai accelereaza cum trebuie,sau electrovalva de pe pompa de inalta care la fel nu inchide returul cum trebuie.presiune de alimentare HP intre 2-3,5 bari,iar pe returmax 0,5 bari la 800 rpm,poti verifica singur cu un manometru presiunile in diferite puncte si asa iti vei putea da seama unde ai problema,iar pe un tester profesional sigur iti spune unde ai probleme...pererea mea este ca un injector nu merge normal ca astea sunt care cedeaza primele....daca ai drum prin Busteni o putem pune pe tester profesional...asta fara obligatii :blink: .....Mai pote sa fie si senzorul din rampa ,dar trebuia sa il depisteze ca eroare..

Cand trec de 3000rpm apare pe bord " fuel injection system" E39/m57/2,5D in relantiu merge super dar in sarcina nu trage aproape deloc,abia urc o panta usoara,nu stiu daca are si MAF-ul ceva probleme..pe tester am er.1190,1635, easre corection regulation...are cineva idee??

Daca taceam filozof ramaneam!!! Am pus o intrebare si am generat advertismente...Imi pare rau ,oricum m-am mai edificat ,este un senzor pentru calitatea aerului legat de aerul conditionat.De obicei lucrurile minore generaza mari conflicte asa ca ar fi bine sa incheiem polemica Masinile pot merge foerte bine si fara acel senzor...Sincer vroiam sa stiu daca are vre-o legatura cu presiunea atmosferica...

Sensor F. Auc ... nu stiu ce rol are, este cumva pentru aerul conditionat sau pentru sistemul de racire :blink: p.n. 64118391470

Sau senzorul din rampa citeste eronat presiunea si atunci se da comanda pe retur!

La pornire trebuie ca presiunea din rampa sa fie peste 250 bar pentru a putea porni,iar al 4500 de ture aprox 1350 bar,daca nu ai la pornire peste 250b ori injectoarele nu inchid ori supapa de retur de pe pompa ramane deschisa ,se poate sa fi prins ceva mizerie si sa scape din presiune ,este bine sa verifici presiunea pe retur .

Pompa de inalta este situata intre racitorului de ulei si bujia de la inj.6 costa cam 600 eu in Germania ,se verifica doar cu osciloscopul,mai intai verifica supapa de pe pompa este cea care cedeaza mai repede!

Sigur!!!!Nu m-am uitat la data am citit si am dat un raspuns poate mai are nevoie cineva de el!!!!!Multumesc pentru corectie!!

Electromotorul este de vina ..schimba bucsile si carbunii!

Logic, iti dai seama ca am exagerat la un diesel,dar am exagerat pentru a pune in evidenta cat de nesimnificativ sunt 15 cai pe roata,cu riscul de a face modificarea injectiei .....avand in vedere combustibilul din RO...

Cum se mareste cantitatea de motorina din injectoare?Lucrurile sunt mult mai complexe ,trebuie vazut motorul ca un intreg nu pe componente....vrei sa maresti debitul trebuie sa maresti timpul injectiei care este proportionala cu recircularea gazelor,care la fel este proportionala cu admisia care la randul ei este pro cu evacuarea,turbina are geometie variabila ....etc O rescriere a mapei de injectie car la noi se numeste chiptuning POATE mari puterea motorului ,dar nu cu mult ,parerea mea este ...vrei putere la motor...kit de turbocompresor si poti face masina de 1000 de cai....chiptuning 15-20 de cai pe arbore aprox 10-15 pe roata ,greu sesizabil....