mc_crbl

@ Dadu Drago userul Io's nu se referea la tine ca ai pilit senzorii ABS nu a citat tot postul cu sfatul userului Staticxxx... nu trebuie sa te simti ofensat... ideea era alta!

am vazut topicul acela... e mai mult pt E46... eu am E36 si tabloul de sigurante e sub capota... cred ca trebuie sa me leg de acolo cu firele... sau sa caut firele de la plafoniera si sa ma leg de acolo...

Nu stiu sigur cum se poate uza... poate nu m-am exprimat corect.... se intrerupe ceva in interiorul senzorului... poate bobina aia! poate vreun fir... Am vazut ca sunt 3 lamele prinse in materialul cu care e acoperit senzorul (un plastic mai dur sau un fel de ebonita) iar in interiorul senzorului se afla o bobina... Nu cunosc exact sistemul de functionare al acestui senzor dar presupun ca acea bobina produce un camp magnetic... pe spatele discului de frana, mai bine zis pe butuc, se afla o coroana cu spatii libere de pe care capul de citire al senzorului (acolo unde se afla cele 3 lamele) citeste turatia rotii... ma gandesc ca in timp ce in dreptul capului de citire ajunge un spatiu liber se intrerupe sau se produce o modificare a campului magnetic si se produce un fel de pulsatie... aceste pulsatii (semnale sau informatii )sunt transmise catre calculatorul sistemului ABS si mai departe stie el ce sa faca :unsure: "There are two types of ABS. Mechanical and Electronic, though nowadays the mechanical systems are rarely fitted. The electronic system consists of an Electronic Control Unit (ECU), hydraulic modulator, pump, accumulator, various valves and sensors along with the normal brake components (master cylinder, servo, wheel cylinders, pads and shoes, etc.). These parts, although usually reliable can be expensive to replace if they fail. So a healthy bank balance may be needed to maintain a car fitted with ABS. The rotation of the wheels is monitored by sensors that transmit the information to the ECU. If any of the wheels stop turning, the ECU will activate the system and reduce the hydraulic fluid pressure to that particular brake resulting in the wheel being able to rotate momentarily. This prevents that wheel from locking and the tyres skidding on the road surface. This action is applied to all of the wheels and the operating time can be measure in several times per second" Nu stiu cat de stiintifica este explicatia mea (nu am facut multa fizica in scoala generala si din cauza asta nici la liceu nu m-a pasionat spre rusinea mea... asta e... daca invatam mai mult stiam mai multe) dar cam asa vad eu lucrurile... daca stie cineva mai multe sa ne explice cum sta treaba cu senzorii ABS si ce se poare uza/ defecta/ intrerupe astfel incat sa nu mai transmita informatii catre ECU. Din ce material e facut senzorul??? Spre surprinderea ta sa stii ca exista pile care fac fata otelului foarte dur (supus diferitelor tratamente de calire... iti spun din experienta proprie) si ma indoiesc ca nu ar putea sa pileasca un amarat de material plastic sau ce o fi ala... PS: Mereu se gaseste cate unul sa fie ironic/sarcastic... ce sa zic... radem, glumim, exageram pe seama altora dar hai sa dam si o mana de ajutor! Daca tot stiti mai multe de ce pe langa replicile voastre mai acide nu corectati ceea ce scrie un coleg gresit si ii dati indicatii ce si cum ar trebui sa faca asfel incat sa nu mai repete greselile... Desigur cea mai corecta varianta ar fi punerea pe tester si cumpararea senzorului/senzorilor defecti si inlocuirea lor!!! Insa e posibil sa fie depuneri diverse pe capul de citire si atunci se poate rezolva problema printr-o singura periere/curatare a capului cititor, nicidecum prin pilire...

merci pt informatie! o sa se vada diferenta de culoare?

gasesc kit de asta pt culoare Cosmosschwartz metallic la Bavaria? codul culorii este 303/9 scuze am gasit kitul asta in linkul de mai sus... cum comand de pe Ebay? care este procedura?

eh asa am vrut sa se vada cand am facut poza (am facut cu telefonul cu camera de 5MP)... acolo e doar suportul de la scrumiera... cand pun scrumiera se vede mai putina lumina... doar asa cat sa iti dai seama ca e ceva acolo :) o sa mai caut cate un loc posibil unde ar merge sa mai pun cate o luminita :bashwall: (ce sa fac daca imi plac luminitele si butoanele) ... poate pe la picioare

Azi am intreprins operatiune "Luminita de la capatul...scrumierei" :) Ma plictiseam in casa chiar daca e urat afara si am zis sa mai mesteresc ceva pe la masina... Vazusem acum 2 seri ca la scrumiera de la schimbatorul de viteze e o luminita si initial am crezut ca e de la becul de la butonul de avarii... am scos scrumiera si am vazut ca era un beculet acolo... Astazi am desfacut ambele scrumiere si suportii iar ion spate nu era niciun bec... Am luat 2 fire si am facut legatura cu firele de la celalalt bec, am pus un beculet si acum am luminita si la scrumiera din spate <_< Nu e o lucrare propriu-zisa de vara, dar eu o consider ca un upgrade...

sa ne spui ce erori ti-a dat la tester <_<

Am mai facut un upgrade, sa zic asa, la masina :unsure: operatiunea s-a numit "Luminita de la capatul...scrumierei" <_< Intr-o seara m-am uitat pe la luminile din interiorul masinii si am observat ca si la scrumiera de langa schimbator e o luminita... initial am crezut ca poate vine lumina de la beculetul butonului pt avarii dar am scos scrumiera si era acolo un bec mic... Astazi din lipsa de ocupatie (e vremea urata afara :) iar in casa ma plictiseam ) am desfacut ambele scrumiere cu tot cu suport si am vazut ca scrumiera pt ocupantii din spate nu avea beculet si nici fire trase... Am cautat prin torpedou ca aveam acolo un bec de rezerva, am luat niste fire si am facut legatura cu cu firele de la becul de la scrumiera cealalta si acum am luminita si la scrumiera din spate :bashwall:

nu stie nimeni cum se face aerisirea la motorul meu???

da! ala e senzorul ABS dreapta fata daca nu ma insel... pe spate sunt asemanatori!

Ai grija ca la masinile cu puterea motoarelor peste 150KW e scumpa inscrierea si in Bulgaria... Bafta!!! @Asgaard ti-am zis ca nu te contrazic... probabil baietii nu aveau acea documentatie si nu aveau nicio sansa sa le-o treaca la RAR Euro2... eu am facut RAR-ul la pe Grivitei si a iesit euro2 fara emotii (masina e produsa in octombrie '96)

Nu stiu ce se consuma... poate se uzeaza capul care citeste turatia rotilor... sau se intrerupe firul pe undeva... in interiorul senzorului e o bobina si poate se strica aia... La mine si dupa ce am montat senzorii buni tot imi statea aprin martorul in bord... apoi am facut o tura cu masina si in primii 50-60m am accelerat pana pe la 50km/h si am pus frana brusc... atunci am simtit ca a intrat ABS-ul si s-a stins martorul din bord! daca stii care sunt senzorii defecti schimba-i, daca nu mergi la tester sa-ti spuna care sunt senzorii cu probleme si schimba-i!Apoi fa o tura cu masina si cand ai 5-0-60km/h pune cateva frane mai bruste ca sa vezi daca iti functioneaza ABS-ul si sigur o sa-ti dispara si eroarea! succes!!!

1 senzor nou pt fata e 89euro... am vrut eu sa iau :) pana la urma am luat SH :bashwall: odata 2 senzori cu 70lei bucata si unul era stricat... si am luat altul tot SH cu 120lei si am rezolvat problema (i-am luat de la baietii de pe forum... a vrut sa imi trimita alt senzor dar ar fi insemnat sa mai astept cateva zile si sa platesc curierul tocmai de la Arad)... Pt spate cred ca nu e mare diferenta de pret... Si pe spate tot imbus de 5 iti trebuie... dupa ce scoti surubul incearca sa misti sensorul ca sa-si faca putin loc si apoi da cu spray degripant (WD40) ca sa patrunda pe langa el si sa inmoaie rugina si apoi o sa-l scoti mai usor... poti sa dai cu spray si inainte sa desfaci surubul... Mufele senzorilor de ABS sunt pe aparatoarile de noroi... iar in spate sunt undeva aproape de diferential... Senzorul se afla pe brat in spate aparatorii pt discul de frana... e prins pe brat... il gasesti usor <_<

Pei ca sa beneficiezi de taxa veche pt masinile aduse in tara pana pe 15 dec 2008 ar fi trebuit sa se fi dus prietenul tau sa depuna dosarul pentru decizia de plata la administratia financiara in cele 20zile de cand s-a dat Ordonanta 7/2009, iar taxa de mediu sa o platesti in cele 90zile alocate acesti ordonante... daca te duci tu acum sa depui dosarul o sa-ti dea decizie de plata pt taxa dubla... Ma indoiesc ca masinile din '92 (ma refer la BMW) sunt Euro2... in cel mai bun caz sunt Euro1 Daca masina e in stare buna in afara de ce trebuie sa schimbi acum la ea si reusesti sa o iei masina cu 1200-1300euro si mai bagi vreo 1500euro pt reparatii eu zic ca se merita sa o iei... si alta masina mai tanara cu 4-5-6 ani daca iti iei in primul rand o gasesti mai scumpa si in al doilea rand tot trebuie sa bagi bani in ea ca sa o pui la punct... M-am uitat la calculatorul de pe autovit si taxa veche pana la 14.12.2008 ar fi fost 699,3euro, iar incepand cu 19.02.2009 taxa aste 2.797,2euro Taxa noua(dupa 19/02/2009)____/___ Taxa veche (01/07/2008-14/12/2008) Taxa specifica CO2: 0__________/___ Taxa specifica CO2: 0 Taxa specifica pe cilindree:14.00_/___ Taxa specifica pe cilindree:7.00 Cota reducere:90.00__________ /___ Cota reducere:95 Vechime:Peste 14 ani__________/___ Vechime:Peste 15 ani Taxa:2,797.20 E ____________/___ Taxa:699.30 E Taxa:10,451.46 RON__________/___ Taxa:2,612.86 RON Diferenta: 2,097.90 E adica 7,838.59 RON mai mult decat vechea taxa O varianta ar fi sa o inscrii in Bulgaria pt 550euro!

eu stiu multi baieti care au adus masini care erau Euro1 cu kituri de astea montate ca sa polueze mai putin si in Germania erau D3... ei se asteptau la RAR sa iasa Euro2... La noi la RAR au o baza de date si poti sa ai kit montat pe masina pt Euro4 daca masina e Euro1 in acte asa o sa ti-o scoata si ei... Nu te contrazic cu omologarea aia dupa ce montezi kitul... Dar faza asta o faci ca sa fii mai prietenos cu mediul si sa poluezi mai putin! Sau daca o sa se puna un impozit in functie de cat poluezi atunci multi o sa-si monteze kit de ala si o sa-l omologheze

Oameni buni omul v-a intrebat ceva!!! Raspunde-i-ti la ce a intrebat! - macarale geamuri electrice 410lei bucata cu tot cu motoras; sau mai ieftine la dezmembrari... - maciulie schimbator viteze gasesti SH cu vreo 50lei; - pentru mecanismul schimbatorului de viteze nu stiu un pret informativ; - esapament spart... Am vazut din inox SH la 150euro tot traseul pt esapament; - bucse braţ fata stĂŽnga +dreapta am schimbat acum 2luni cu 70lei setul(stanga+dreapta) Lemforder; - rulmenti fata + spate, stanga +dreapta daca iti trebuie tot kitul (rulment, piulita si siguranta) am vazut pe original la 180lei (era kitul pt puntea spate) numai pt o parte, dar gasesti si mai ieftin ... - pivoti stĂŽnga + dreapta eu am dat 144lei parca; - capete de bara stg + dr nu stiu pretul dar presupun ca nu trece de 300lei; - amortizoare - toate 4 - reconditionat...aici nu ma bag pt ca nu ma pricep; - posibil Casetă de direcţie... Gasesti SH la dezmembrari... - Posibil pompa injecţie- relantiul motorului, după ce se incalzeste un pic, oscilează intre 1000 si 2000 rpm... Nu ai pompa de injectie pt ca nu e motor diesel... Da un search pe forum pt a vedea posibilele cauze pt care oscileaza la relanti si rezolvarile... In mare cu aproximativ 1000-1200euro iti rezolvi problemele de mai sus luand in calcul ca o sa cumperi majoritatea pieselor noi... Daca o iei ieftin de la prietenul tau cred ca se merita investitia...altfel orienteaza-te pt o masina de prin '94-'95 daca vrei sa o inscrii in Romania pt ca e taxa mai mica daca e Euro2... Oricum si alta masina daca iei tot va trebui sa investesti in ea pt a schimba diverse... Decizia iti apartine! Cineva zicea mai sus ca e scumpa inscrierea masinii in Romania... Daca te intereseaza te pot ajuta sa o inscrii in Bulgaria pt 550euro daca motorul are pana in 120kw...

Hmmm... daca turbina face urat inseamna ca are ceva defect si din cauza asta poate nu baga suficient aer, iar ca sa traga motorul consuma mai multa motorina la peste 2000ture cand teoretic ar trebui deja sa intre turbina in functiune (din cate am citit turbo intra pe la 1700-1800ture, dar la mine se simte ca intra turbo pe la 2000ture, insa motorul trage bine cand trec peste 3000ture... atunci ma pot baza pe el intr-o depasire pt ca are demaraj )... O cantitate mai mare de aer bagata de turbina in admisie inseamna o cantitate mai mare de oxigen din care rezulta o ardere mult mai buna, deci mai multa forta... ma gandesc ca poate la tine lipsa unei cantitati suficiente de aer este suplinita de o cantitate mai mare de motorina de unde rezulta consumul mai mare... poate asta e legatura dintre erorile care ti-au iesit la diagnoza... La mine turbina se auzea doar cand am dat filtrul de aer jos si l-am pus pe frate-miu sa accelereze si se auzea asa ca un fluierat iar cand lua piciorul de pe acceleratie inceta acel fluierat... in rest in mers nu se aude turbina... Ma deranjeaza ca imi trage ulei pe la capacul de la culbutori si il baga in admisie... un mecanic mi-a zis ca e din cauza la bucsele de carbon de la axul turbinei sau ceva de genul :bashwall: Aici http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=54742 e masinuta mea <_< nu are asa multe dotari ca a ta dar sunt multumit de ea... si la mine e uzat volanul si am husa... am dat odata husa jos si din cauza ca ma obisnuisem cu ea nu putea sa conduc relaxat... mi se parea prea sunbtire :unsure: La inceput cand am luat-o vroiam sa scap cat mai repede de ea din cauza tacanitului de la pompa de injectie si de la huruitul rulmentilor... acum dupa ce i-am schimbat rulmentii pe spate ma simt altfel cand o conduc si nu as mai schimba-o deloc... chiar daca are doar 90CP si prinde maxim 182km/h cred ca face un 316i ... in viitor daca e sa o schimb vreau tot E36 325 sau 328 sau un E38 de prin '98 :)

Salut! Am citit cateva topicuri dar nu am gasit ce trebuie... Am un E36 318tds motor M41 iar sistemul de racire e cu vas de expansiune separat de radiator (cel incercuit in prima poza)... De vreo luna nu imi mai baga caldura... aeroterma functioneaza corect in toate pozitiile de turatie numai ca sufla doar aer rece in interiorul masinii prin toate gaurile de ventilatie (pe la parbriz, picioare si cele din bord )... inainte sa nu mai bage caldura panoul de comanda pentru ventilatie se incalzea foarte tare in zona incadrata in cea de-a 2a poza... Initial am crezut ca poate e din cauza casetofonului... Acum nu se mai incalzeste acea zona dar nici caldura nu mai baga... Am verificat toate sigurantele si sunt bune. Am niste intrebari... 1. E posibil sa nu mai bage caldura din cauza ca nu e facuta aerisirea sistemului de raciere cum trebuie??? 2. Cum se face aerisirea in cazul motorului meu??? 3. In urma incalzirii acelei zone de pe panoul de comanda se poate sa se fi defectat ceva in interior si din cauza asta sa nu mai functioneze cum trebuie??? 4. Ce ar trebui sa fac in cazul asta???

Asta e cel mai important sa-ti placa tie masina pe care ti-ai ales-o si sa te simti bine in ea! Si a mea e stock masina si asa o voi pastra... vreau sa-i schimb doar interiorul (poate cu unul din piele) si sa pun climatronic digital... iar dupa ce voi rezolva problema la pompa de injectie vreau sa-i pun cip (face un coleg de pe forum resoftare cu 200euro) Am vazut ca incep sa apara pete micute de rugina acolo unde a sarit vopseaua de la pietricele... si nu stiu unde pot sa gasesc un spray culoare Cosmosschwartz Metallic... Nu te chinui sa desfaci pe la motor ca nu o sa dai de el pt ca nu exista... am desfacut eu peste tot unde era posibil sa fie amplasat acest filtru epurator si nu l-am gasit! Motorul aM41 e un motor relativ simplu... nu e greu de umblat la el... mai nasol e la partea electrica a motorului pt ca nu prea ma pricep. In concluzie daca nu exista filtru epurator pe acest motor consumul tau mare nu este din aceasta cauza! PS: nu mai posta consecutiv la intervale scurte de timp ca sa nu iei warn ... daca ai posibilitatea in intervalul ala de 30min editeaza mesajul precedent <_< si cand dai reply la un mesaj pastreaza doar partea care te intereseaza si la care faci referire... e mai usor pentru ceilalti utilizatori cand citesc! Arata-ne si noua masina :) pune-i niste poze la Topicul cu "E36 ! cate avem printre noi!" ( http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=39294 ) sau fa-i o prezentare la sectiunea "Masina mea" Numai bine!!!

Scuza-ma ca te intreb... Cat ai dat pe masina? Daca tot ai fost in Germania puteai sa cauti ceva mai bun! Masina mea a costat in Belgia 1800euro...eu am luat-o pe 1dec 2008 cu 2500euro de la cel care a adus-o in tara... Avea in bord 289670km cand am cumparat-o... Pana acum am facut peste 6000km cu ea... Am schimbat prima data antigelul, apoi pivotii inferiori la bratele de pe fata pt ca m-au respins la RAR (am vrut sa inscriu masina in Ro), apoi bucsele si bieletele antiruliu, senzorii ABS, Ca si la tine imi huruiau rulmentii pe spate ca imi vuia capul la peste 60km/h... Acum 2saptamani am schimbat rulmentii pe spate (vreo 4zile m-am chinuit sa desfac niste suruburi) si e o mare placere sa merg cu masina. Am mai schimbat filtrele si cureaua de la alternator... Urmeaza sa fac schimbul de ulei si sa inlocuiesc o garnitura (cred ca la pompa de vacuum daca nu ma insel) pt ca se prelinge ulei pe acolo si vascocuplajul pt ca nu mai raceste bine cand o forjez putin <_< ... Ai facut treaba foarte buna schimband piesele defecte... Vezi ca rulmentii pentru bratele cu frana pe tambur nu se potrivesc cu cei pt bratele cu frana pe disc! Sunt putin mai mici... Ai grija cu solutia ai pt curatat motorul care se pune in locul uleiului... Motorul are uzura mare si acea solutie poate desprinde unele depuneri care acopera unele imperfectiuni si atunci o sa faci rau motorului! Poate nu iti baga turbina suficient aer si de aia iti consuma mult... Oricum daca ai eroare la turbina, pompa si senzorul de acceleratie inseamna ca exista o legatura intre ele... Cand vei afla ce corelatie este intre cele 3 cred ca vei sti de ce iti consuma asa mult! Sa o stapanesti sanatos si sa te bucuri de masina!

salut! si eu am tot 318tds... dar imi consuma relativ putin... consum mixt cam 7-8%... cu un plin am mers peste 900km din care vreo 400km pe autostrada la viteza constanta intre 130-140km/h... in Bucuresti imi ia cam 9-10%... Motorul M41 de pe 318tds nu are debitmetru si cred ca nici filtru epurator pt ca nu l-am gasit nicaieri. Eu am curatat prin ianuarie mai intai valva EGR si apoi toata admisia din cauza ca turbina imi trage ulei pe la capacul de la culbutori... La fel cand am desfacut EGR-ul era plin de mazga intarita... L-am pus intr-un vas cu benzina si l-am lasat sa se inmoaie dupa care am sters bine bine cu o carpa si am suflat cu foehn-ul ca sa se usuce... Apoi am desfacut tot traseul admisiei ca sa-l curat pt ca avea ulei pe el... Am dat jos furtunul dintre turbina si intercooler, apoi intercoolerul, apoi furtunul si conducta aia dintre intercooler si EGR si in cele din urma galeria de admisie... Am astupat la un capat intercoolerul si pe celalta parte am turnat benzina ca sa inmoaie depunerile din interior si sa dilueze uleiul si l-am lasat o noapte asa... In galeria de admisie tot la fel am benzina pentru a inmuia depunerile deoarece in partea dinspre EGR avea mazga de aia ca in EGR... Furtunele aveau doar de ulei in interior si le-am curatat cu o carpa... A 2a zi am agitat putin intercoolerul si cand am scurs benzina a iesit numai negreala ca si cum ar fi fost fost ulei ars... dupa ce am sters si galeria de admisie am lasat sa se usuce bine si apoi am montat totul asa cum a fost... Nu s-a schimbat nimic in legatura cu consumul sau alte performante ale masinii... Doar ca motorul se aude mai rotund!Acum 2 zile am desfacut de curiozitate furtunul dinainte de EGR si am vazut ca iar are ulei in interior... Motorul meu trage destul de bine iar consumul e bun zic eu pt un motor de aproape 13 ani... Aproape de fiecare data cand ies cu masina conduc mai sportiv cand la ieirea din localitate sau la depasiri... si schimb vitezele pe la 3500-4000ture... ce e drept consuma mai mult dar si motorul trage mai bine... atunci incep sa se simta cei 90 de cai frumosi <_< cu ocazia asta se mai curata si minicatalizatorul si evacuarea si poate si turbina... Totusi in sarcina la o depasire chiar daca o accelerez brusc si trec peste 3500ture nu vad in oglinda sa scoata fum negru... iar pe loc cand o turez peste 3500ture imi scoate un nor mare de fum negru din cauza motorinei nearse complet... La inceput cand am cumparat masina nu prea stiam multe despre motoarele diesel si schimbam pe la 2500ture din cauza ca pompa mea de injectie are avansul cam mare si tacane cam tare si de la tacanitul asta mi se parea ca turez motorul prea tare... acum la mers normal schimb undeva pe la 2800ture iar in treapta urmatoare am peste 2000ture si trage bine! @bogdanel_p la tine scoate mult fum negru? e posibil sa ai consumul mare din cauza pompei de injectie... poate baga prea multa motorina si nu o arde complet de unde ar rezulta mult fum negru... cat despre erorile pe care ti le-a dat la tester nu stiu ce sa zic... oricum pompa de injectie si turbina sunt costisitoare daca trebuiesc schimbate... in jur de 2500euro amadoua noi noute... eu vreau sa-i reduc din avans la pompa mea de injectie sa vad cum se comporta masina si sa nu mai tacane asa tare... si ar mai trebui schimbat capul hidraulic pt ca imi porneste greu cand e motorul cald... un mecanic la Bucuresti mi-a zis ca e in jur de 1200lei un cap de asta hidraulic nou...iar o pompa SH in targ la Vitan e vreo 25oeuro...

Salut! Eu am E36 318tds motor M41 iar sistemul de racire e cu vas de expansiune separat de radiator (cel incercuit in prima poza)... De vreo luna nu imi mai baga caldura... aeroterma functioneaza corect in toate pozitiile de turatie numai ca sufla doar aer rece in interiorul masinii... inainte sa nu mai bage caldura panoul de comanda pentru ventilatie se incalzea foarte tare in zona incadrata in cea de-a 2a poza... Initial am crezut ca poate e din cauza casetofonului... Acum nu se mai incalzeste acea zona dar nici caldura nu mai baga... Am verificat toate sigurantele si sunt bune. Am niste intrebari... 1. E posibil sa nu mai bage caldura din cauza ca nu e facuta aerisirea sistemului de raciere cum trebuie??? 2. Cum se face aerisirea in cazul motorului meu??? 3. In urma incalzirii acelei zone de pe panoul de comanda se poate sa se fi defectat ceva in interior si din cauza asta sa nu mai functioneze cum trebuie??? 4. Ce ar trebui sa fac in cazul asta???

mai jos e tabelul cu codurile culorilor folosite de BMW... am muncit ceva la el ca sa le aranjez frumos <_< sper sa fie de folos!!! in legatura cu, culoarea colegului Orientblau in tabel am gasit asa: - culoarea ORIENTBLAU cod 9426 pusa pe masini intre 1993 - 2002 tipul vopselei METALLIC si - culoarea ORIENT BLUE PEARL cod 317 pusa pe masini intre 1994 - 1998 tipul vopselei METALLIC ...masina e E46 si presupun ca s-a folosit prima varianta de culoare cu codul 9426... totusi de ce pe sticker scrie codul 317?... hmmm ciudat

pei stickerele sunt lipite pe oalele de la telescoape... la mine in partea stanga am un abtibild precum cel din poza de mai sus care contine seria sasiului, modelul masinii, codul motorului, codul de culoare, iar in partea dreapta e un abtibild cu numele culorii, codul culorii si part number am gasit eu un tabel cu codurile culorilor pe linkul acesta http://www.uniquecarsandparts.com.au/colour_codes_bmw.htm dar o sa atasez si un tabel cu toate codurile...